Дальнейшие испытания займут от трёх до пяти месяцев
Специалистами ФГУП "ЦАГИ" разработан план дальнейших испытаний композитного кессона стабилизатора самолёта МС-21-300, изготовленного по проекту ПАО "Корпорация "Иркут" на предприятиях АО "Авиастар-СП" (Ульяновск) и АО "ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина" (Обнинск). Дальнейшие этапы испытаний, которые в том числе включают в себя проверку на прочность после ударных воздействий птиц, града и случайных локализованных обломков, займут от трёх до пяти месяцев, рассказал "АвиаПорту" начальник отделения статической и тепловой прочности ФГУП "ЦАГИ" Александр Дзюба.
Напомним, в феврале завершены сертификационные статические испытания кессона стабилизатора самолёта МС-21-300, в рамках которых определена несущая способность конструкции с нанесёнными ударными повреждениями. Как сообщили тогда в ЦАГИ, для всех случаев нагружения кессона проведены сравнения расчётов и полученных экспериментально деформаций конструкции, что позволило подтвердить верность критериев прочности стабилизатора и выбранных методов расчёта. Результаты сертификационных статических испытаний подтвердили высокую несущую способность композитного кессона стабилизатора МС-21-300, а расчётные данные подтверждены экспериментально.
А.Дзюба рассказал "АвиаПорту", что статические испытания начались с нанесения локальных ударных воздействий, которые имитировали производственные дефекты и случайные повреждения в эксплуатации. Затем в целях проверки качества изготовления и состояния конструкции под нагрузкой испытываемый узел подвергли статическому нагружению, правда величина нагрузки не превышала максимальной эксплуатационной. Также на этом этапе замерялись относительные и общие деформации конструкции и проводилась верификация расчётных моделей. После этого статическое нагружение было увеличено до максимальной расчётной нагрузки, при которой не произошло ни разрушения, ни недопустимых деформаций конструкции. Финальным этапом стало повышение статической нагрузки до значений, при которых произошло разрушение кессона. На этом этапе была определена несущая способности узла и были верифицированы критерии общей прочности конструкции. Особенностью проведённых исследований было постоянное применение процедур неразрушающего контроля, которые позволяли отслеживать деформации испытываемого образца. "Статические испытания вплоть до разрушения длились около трёх месяцев. Продолжение следующих этапов займёт около трёх - пяти месяцев", - сообщил А.Дзюба.
Несмотря на то, что конструкция кессона была в ходе испытаний доведена до разрушения, работы с сохранившимися частями конструкции продолжатся. Кессон будет испытываться на прочность после ударных воздействий птиц, града, случайных локализованных обломков. "Испытания имеют особенности в количестве типов испытаний на одном экземпляре конструкции в целом и её частях. Соответственно, будет получен существенно увеличенный объём объективной информации о характеристиках прочности полностью композитной конструкции", - прокомментировали в ЦАГИ такой подход.
Специалисты ФГУП "ЦАГИ" уже положительно оценили итоги исследований. Так полностью подтверждена сходимость расчётных и экспериментальных данных. Полученные результаты позволят специалистам ЦАГИ обеспечить подготовку материалов для первого вылета, проведения лётных испытаний и последующей сертификации самолёта по условиям статической прочности.
Справка
Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского - крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полёта и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и даёт окончательное заключение о возможности и безопасности первого полёта. Институт принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм лётной годности и регламентирующих государственных документов.
Мария Ситкина