欧洲航天局报告说，这些测试证实了火星快车在无线电波"盲目收集"模式下的可能性
塔斯社，12月1日。 中国和欧洲科学家已经成功地在朱中漫游车和火星快车探测器之间进行了试验通信，证实了使用欧洲任务与中国漫游车保持联系的可能性。 这是由欧洲航天局（ESA）的新闻服务于周三宣布的。
"11月，火星快车和天文-1任务的参与者就使用欧洲探测器作为朱中漫游者与地球通信的中继器进行了第一次试验通信会议。 这些测试取得了圆满成功，并证实了火星快车在无线电波"盲目收集"模式下运行的可能性，"报告说。
朱中漫游者是中国天文-1火星任务的核心元素，该任务于7月2020发送到太阳系的第四颗行星。 今年2月，火星车到达火星轨道，并于5月在乌托邦平原上成功着陆。
今年10月初，由于地球，太阳和火星的所谓"连接"，天文-1任务的轨道部分与地球之间的连接被打乱，每26个月发生一次。 这就是天文学家所说的一种特殊情况，其中火星和地球位于其轨道中的这些点，太阳直接位于它们之间。 这极大地干扰了行星际通信系统的操作。
新的沟通渠道
10月底，恢复了与朱中的通信，但这些问题迫使任务参与者寻找替代方案，以保持地球和漫游者之间的联系。 这个问题的解决方案由于现有的欧洲和美国任务在一组不同的频率上运行而变得复杂，这些频率与中国漫游者的接收器和发射器不兼容。
正如消息中指出的那样，欧洲和中国的研究人员设法解决了这个问题，因为火星快车探测器有一个MELACOM通信节点，能够进行无线电波的"盲目收集"。 理论上，这允许它用于捕获来自漫游者的信号，然后将其重定向到地球。
问题是，火星快车的这块在凤凰登陆平台建成后关闭了10多年，机会和精神漫游者切换到其他通信系统。 出于这个原因，欧洲专家不确定MELACOM是否仍在运营。
这些担忧是没有道理的-欧空局专家及其来自中国的同事在更新欧洲探测器和中国漫游车上的软件后，于今年11月底成功地在轨道模块和漫游车之间 科学家们希望，这种通信渠道的建立将减少火星，地球和太阳的下一次连接期间出现问题的可能性。
