鲍曼莫斯科国立技术大学的部门间工程中心"俄罗斯复合材料"创建了一种使用定向纤维铺设制造燃气涡轮发动机元件体积增强预成型件的技术。 该开发可应用于火箭和太空，航空，海洋和运输行业的产品建造。 这是9月17日星期五在MIC"俄罗斯复合材料"中向消息报报道的。
该技术使用国产材料和自己设计的自动化生产系统。
值得注意的是，许多传统复合材料的薄弱点是层间强度。 通常，复合材料由增强织物制成，并用粘合剂浸渍。 与金属相比，这种复合材料具有较高的比强度，但层间剪切等特性除外。 增强纤维本身非常坚固，但只有强度要低得多的粘合剂才能在织物层之间承载载荷。 这个问题在形状复杂、加载方案复杂的产品中尤为突出。 如涡轮喷气发动机的离心压缩机的叶片。 此外，对于这样的产品，预制件的布局，即由干增强材料制成的坯料，是一个单独的问题，其质量可以在很大程度上取决于人员的资格。
鲍曼莫斯科国立技术大学俄罗斯MIC复合材料总监Vladimir Nelyub说："这项技术使优化工艺成为可能，确保产品的精确几何形状，而无需转移预制件层数，并在铺设每层预制件时以不同角度均匀铺设粗纱，以提高强度特性（首先，将层间移位减少高达15％），以及降低成本。"
新颖之处在于，叶片的预制件是通过在基于聚乙酸乙烯酯的水溶性基材上自动缝合碳纤维而获得的。 与此同时，选择条纹的最佳工艺参数，以实现成品的最佳弹性-强度特性。 这些显着特征在现有的任何技术方案中都没有实现。"
该过程的另一个关键特征是，操作员的参与仅限于将控制程序加载到数控刺绣机中，启动和停止操作，以及监控其进度。
目前，俄罗斯没有自己生产用于轻型直升机，飞机和无人机的系列小型GTE。 国内市场的这一部分被国外制造商占领。 这种发展所属的所谓添加剂技术是国内发动机行业发展的主要方向之一。
7月，工业和贸易部制定了一个创建"航空业有竞争力的产品"的项目。 该项目应包括在俄罗斯联邦社会经济发展战略中，直到2030，规定建造735新民用飞机，这将需要花费1.84万亿卢布。
