现代汽车有 提出 无人氢气运输平台的概念—一辆没有驾驶室的小型低矮汽车，可以独立使用或作为牵引车使用。 在货物配置中，在车身的不同端部同时使用两个平台，因此卡车可以侧向行驶或通过普通卡车无法克服的转弯。 该公司还宣布，到2028年，其商用车的所有车型都将有氢气版本。
直到最近，电动汽车被认为是内燃机汽车的几乎非替代替代品，该领域的绝大多数开发和生产汽车都是混合动力或纯电动汽车。 氢汽车领域的发展也在进行中，有时甚至 达 批量生产。 尽管在一般情况下，它们的体积是无法与电动运输相媲美，在过去的几年中，大型汽车制造商越来越多地开发氢模型，特别是卡车。 例如，在过去的一年中, 梅赛德斯-奔驰 （戴姆勒）, 沃尔沃 和 丰田 已经宣布了他们的氢卡车，现代甚至 开始 销售这样的汽车，而当局和公司在 欧洲 ，该 美国 和 日本 宣布建设网络的氢加油站。
现代汽车推出了基于氢燃料电池的轮式平台的概念，这与该领域的其他发展明显不同。 该平台是一辆具有正常宽度和长度的汽车，但由于没有驾驶室，高度相当小。 该平台有四个轮子，所有轮子都转动，这增加了机动性。 该车配备了传感器和算法，可实现完全自主骑行。
该平台可以自行骑行，但该概念的主要特点是开发人员建议将其用作牵引车，每辆拖车都有两个平台—前部和后部，就像火车中的推车一样。 由于这个原因，以及所有车轮转动的事实，卡车甚至可以通过急转弯这样长的汽车。 作者建议在拖车中储存额外的氢气。 拖车由三个独立的部分组成，可以在两个平台上一起运输，也可以在三个独立的平台上分开运输。
在某种程度上，波音公司已经在实践中应用了类似的计划，用于在工厂之间运输大型飞机部件。 在前面，拖车连接到传统的牵引车，在后部有一个六轮平台-一个带有单独司机的推车，帮助拖拉机的同事转向转弯:
沃尔沃卡车还 优惠 为了制造扁平无人拖拉机，它已经拥有该机器的工作原型，这些原型由瑞典港口的货物运输测试。
格里戈里*科皮耶夫
