能够抑制颤振的x-56b无人机在测试期间坠毁。 根据 [...] 到美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心，由于异常情况，它在飞行中受损，但没有报告任何细节。 事故中没有人受伤，但无人机被摧毁。
颤振是飞行器结构的自激无阻尼自激振荡，当其达到临界速度时发生。 这是危险的，因为飞机与结构的自振荡的共振可以崩溃。 开发人员计算了飞机的设计，使得颤振以高于极限的速度发生，但在潜水或强风中，它可以以较低的速度发生。
飞机设计师在20世纪30年代首次遇到了颤振：随着新发动机和螺旋桨设计的出现，飞机的最高速度不断增加。 在喷气航空的发展之后，扑动成为越来越多事故的原因。 今天，飞行员被教导技术来防止它，但他们并不总是工作。
该程序创建一个可以抑制颤振的无人机 开始 2005年 美国宇航局的前两个样本是由洛克希德马丁公司制造的。 它们被称为X-56a，并根据"半翼"方案设计。 这是飞行机翼的一种变化，但在机身尾部有大量的根部流入。 X-56a机翼细长，灵活，后掠-配备大翼尖。 它们允许您增加末端的提升力，并减少气流中断时发生的涡流阻力。
X-56a于2013年7月首次飞行。 2017年，NASA 决定 对无人机进行现代化改造，并为其机翼的所有十个可移动元件配备位置传感器。 为了跟踪X-56a机翼的每个部分的运动，还在其中安装了15加速度计。
在2019中，x-56a测试完成，x-56b被建造以取代它。 它与X-56A具有相同的机身，但翅膀不同。 X-56b是根据"混合翼"方案制造的：它的机身被明确定义，并且由于顺利流入，进入三角形机翼控制台。 X-56b的飞行测试于4月开始。
X-56b在7月9测试期间坠毁。 他们在美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心在加利福尼亚州举行。 起飞后不久，无人机"与异常相撞"并倒在地上。 事故中没有人受伤，但x-56b被摧毁。 目前还不知道这种异常是什么以及是什么原因造成的。 也没有具体说明NASA是否有X-56b的其他样本以及测试是否会恢复。
当美国宇航局试图抑制颤振时，巴西公司巴西航空工业公司正在研究一种预测它的系统。 它由张力和压力传感器网络和计算单元组成。 早些时候我们 写道 它的测试被认为是成功的。
Vasilisa Chernyavtseva
