无人物流走廊的形成可以成为俄罗斯货物运输发展的一个非常有前途的步骤，并增加俄罗斯运输路线对外国承包商的吸引力。 JSC NIIAT Tatyana Mikheeva综合运输发展研究部门负责人在"Vestnik GLONASS"杂志上接受采访时表达了这一观点。
据她介绍，现在俄罗斯联邦货物运输中最大的份额是公路运输-根据2019的联邦统计数据，大约三分之二的货物运输是通过汽车运输进行的。
与此同时，专家指出，仍然存在一些障碍（不仅是技术障碍），可能会对主要运输走廊的创新实施速度产生负面影响。 这些包括，例如，气候条件。 但主要的困难可能是在及时协调和形成适当的基础设施，并确保在实施无人物流走廊项目的部门间互动方面。
因此，这个项目的潜力无疑很高，但重要的是要及时消除相关的基础设施和监管困难以及全面的风险管理。
此前，俄新社援引该文件报道称，圣彼得堡和中国之间可能会出现无人货物运输的物流走廊。 该项目被称为"无人物流走廊"，它是由NTI"Autonet"发起的。 计划正在考虑的部分将成为大型基础设施战略项目"无人运输物流走廊欧洲-中国"的一部分。
该项目的概念是由NTI"Autonet"Alexander Gurko工作组联合负责人在3月20与第一副总理安德烈*别洛索夫的会议上提出的。
此外，早些时候在接受俄新社采访时，NTI"Autonet"工作组联合主席和非营利伙伴关系"促进开发和使用导航技术"总裁Alexander Gurko表示，无人物流走廊项目可以在莫斯科和
在"Autonet"中预测，无人物流运输走廊莫斯科-圣彼得堡的预计投资回报将少于10年。 根据计算，该项目的必要投资额将达到18十亿卢布。 这笔钱将用于创建必要的基础设施：信息系统，通信系统，集线器，以及购买无人驾驶车辆的车队。
俄罗斯交通运输部和NTS已经在SPIEF签署了一项协议，为m-11莫斯科-圣彼得堡高速公路上的无人货物运输创建一个高速"绿色走廊"。 副部长基里尔*波格丹诺夫随后表示，到2030年，俄罗斯联邦公路的总长度，配备了用于无人货物运输运动的特殊系统，应该达到19.5千公里。
