美国GE Aviation公司已经完成了有希望的xa100自适应飞机喷气发动机的第一个原型的测试，该发动机自2007以来一直在根据美国空军的命令进行开发。 根据 至 Flightglobal，自12月2020以来，电厂的台架测试已经进行。 在测试过程中，发电厂展示了与设计阶段获得的数学预测相对应的特性。
与安装在一些作战飞机上的现代涡轮喷气发动机不同，XA100自适应发动机接收了三个电路：一个由气体发生器和喷嘴部分组成的内部电路，以及两个外
当以亚音速飞行时，第三个空气回路将打开，发动机将几乎像具有大程度双回路的涡轮风扇发电厂一样运行。 在这种模式下，发电厂将具有稍微更高的推力和显着更低的燃料消耗。 当以超音速飞行时，第三个回路将完全关闭，通过第二个回路的空气量将略微减少。
XA100使用陶瓷基复合材料、聚合物基复合材料和使用增材技术制造的部件。
自适应发动机主要计划用于F-35Lightning II战斗机。 用XA100取代标准的F135动力装置预计将使F-35的飞行持续时间增加50％，航程增加35％，推力增加10％。 与此同时，飞行中的燃料消耗将减少25％。
有关发电厂ge Aviation的台架测试的详细信息没有透露。 该公司目前正在组装发动机的第二个原型，该原型将在2021结束时开始测试。
除了通用电气航空，美国公司Pratt＆Whitney正在开发一种自适应发动机。 它的动力装置被指定为 XA101 . Xa100和xa101发动机的第一批样品将能够开发高达200千牛顿的推力。 为了进行比较，F-135战斗机的F35发动机的最大推力在加力模式下为125千牛顿和191千牛顿。
瓦西里Sychev
