TSAMTO，3月18日。 国家杜马举行了造船业和海洋设备发展专家委员会会议，其主题是进口替代。
南加州大学阿列克谢*拉赫马诺夫（Alexey Rakhmanov）的负责人谈到了海洋设备生产本地化领域的成就，以及国家支持的必要措施。
A.Rakhmanov指出，造船商已经做了大量工作，将进口替代理论转化为现实。 事实上，造船商不得不用一只手重建生产，并调整四分之一个世纪以来专门专注于进口设备的项目。 另一种是准备相应的监管支持。
因此，对于USC来说，主要任务之一是启动国外船舶成套设备（SKO）的国内类似物的生产。 迄今为止，该公司已经创建了将配备50％俄罗斯设备的船只项目。 例如，有前途的货船"Finval-8000"或模块化船"Sotalia"。
以国内企业为中心的供应商小组的成立也在继续。 截至2020年底，USC制造商名单包括113俄罗斯COEX系统制造商。 "我们，事实上，进行资格预审工作，这使我们能够处理不与那些谁来到"从街上"，并试图倾倒，但与那些谁拥有真正的工作经验，"南加州大学的总干事说。
与此同时，监管框架得到了积极改善。 完成了确定在该国领土上生产产品的方法的开发。 船厂支持对有关政府第719号决议进行修正。 现在，根据A.Rakhmanov的说法，重要的是要尽量减少例外的数量–这样他们就不会阉割进口替代的本质。
此外，现在来自国外的成品比俄罗斯船舶设备组装组件的费用更低。 "对我们来说，紧迫的问题仍然是船舶设备本地化组件关税税率的变化，"A.Rakhmanov强调–"当然，本地化发展的现有偏见无助于本地化的发展。"
反过来，造船业和海洋设备发展专家委员会协调员，国家杜马经济政策和工业委员会第一副主席Vladimir Gutenev指出，进口替代的另一个重要步骤将是引入商船法（ 目前正在国家杜马审议的法律草案赋予俄罗斯政府确定专门使用国产船只进行的活动类型的权力。
"作为对法律草案的工作的结果，有可能得出一个折衷的措辞，这是双方都可以接受的造船业和船舶运营商。 目前，法律草案正在为二读准备，因此有必要加强监管框架的工作，以便专家委员会的所有决定都必须考虑在内，"弗拉基米尔古特涅夫强调。 与此同时，据他介绍，分配给俄罗斯建造船只的工程清单应该尽可能完整和全面。
该消息发布在JSC"USC"网站上的公共领域。
