国营公司"Rostec"已经将第一架tu-160m导弹载体交给了02系列的新型NK-32发动机进行初步测试。 他们将在莫斯科附近的茹科夫斯基的pjsc"图波列夫"的飞行测试和完成基地举行。 几乎所有的新闻机构都报道了这一点。 新闻的背后是1990年代中期的一个有趣且非常具启发性的故事。
当苏联在1987中采用Tu-160战略导弹载体时，它因其优雅而获得了"白天鹅"的名称，它在海外并没有受到重视。 他们认为，飞机的声明特性根本无法实现。 但是，美国专家研究这台机器的次数越多，这是由苏联解体推动的，他们就越气馁。 事实证明，Tu-160确实超过了美国空军的所有战略家。 首先，发动机。 即使在"潇洒的九十年代"，也不可能让外国人研究俄罗斯战斗导弹载体。 但美国人发现了一个完全合法的漏洞。
民用超音速Tu-144于1968年首次飞行，成为军用Tu-160的先行者，这已经不是什么秘密了。 Tu-144的第一批乘客在1977的秋季运输，而在1978的夏天，唉，它的乘客流量已经停止。
因此，该公司波音公司建议开始实施一个项目，以创建新一代的俄美联合超音速客机。 要做到这一点，正如所述，美国人需要仔细研究我们飞机的发动机。 从形式上看，这项工作不是与战斗机的创造者-一家私营公司波音公司进行的，而是与国家航天局NASA进行的。
在美国人的坚持下进行研究飞行，而不是普通的民用RD-36-51A发动机，尾号为77114的Tu-144与NK一起安装-32-01 - 与军用Tu-160完全相同。 他们还从导弹载体上安装了燃料系统，并在船上放置了大量的控制和记录设备，记录了飞行的所有参数和发动机的操作。
与美国宇航局签订合同的测试始于1996年底。 一年半的时间里，这架飞机进行了三十几次飞行，其中包括八次测试，完全是为了波音公司的利益，这是通过合同谈判的。 因此，美国专家相当合法地获得了绝密战略Tu-160所拥有的发动机和燃料系统的所有特征。 我们确保我们的发动机是最好的。
联合客运超音速客机的项目并没有按预期进行。 来自美国的专家虽然获得了NK-32-01发动机的主要特征，但无法利用它们发挥其优势。 幸运的是，他们没有获得制造这些发动机的技术。
从开源中知道：升级后的Tu-160m导弹载体采用最新的NK-32-02发动机，在飞行和战斗特性方面完全超过了美国类似物B-1A和B-1b。 在电路板完全现代化和数字化之后，以Tu-160m2名义几乎新一代的导弹载体对美国设计师来说将是遥不可及的。 他们将无法重复他们在上个世纪末寻找Tu-160秘密时所做的伎俩。
谢尔盖Ptichkin
