法国公司Conseil＆Technique提出了一个项目，将空中客车A319或a320涡扇客机转换为电动客机。 根据 航空周 ，该项目提供了更换位于机翼下的两个飞机发动机，一个环电风扇在尾段。 据专家介绍，这种解决方案有几个优点，包括乘客在机舱中的事故，经济性和空气动力学特性的情况下的安全性。
据认为，电动飞机将使航空更加环保。 这一点在定期收紧国际对效率和客机有害排放水平的要求方面尤为重要。 特别是欧盟对航空有害排放的新要求目前正在生效。 据他们介绍，到2050年，由飞机温室气体排放量应减少75％。
Conseil&Technique提出的项目被命名为IP2（用于飞机的集成螺旋桨，用于飞机的集成螺旋桨）。 它提供了消除使用传统的涡扇发动机的客机的机翼下，所有与它们相关的保护系统，和油箱。 根据开发商的说法，这将减少飞机的重量，以便可以在其上放置30吨电池。
计划改变a319/A320的尾部。 特别是，代替传统的尾翼，该飞机被建议配备以一个角度彼此安装的两个龙骨。 此外，建议在尾部安装带有两个反向旋转转子的环形电风扇。 在飞行中这样的电风扇将绘制在飞机的机身上形成的边界空气层。 据推测，由于这一点，将有可能延长在机身上的层流空气流区，这将对电池充电消耗产生积极的影响。
开发商还认为，在尾部放置风扇将增加飞机的安全性，同时进一步减轻其重量。 事实是，在与一个或两个转子的破坏事故的情况下，它们的碎片会飞回传入空气流的影响下，不会对机身和乘客构成威胁。 这意味着您不需要在风扇区域组织额外的保护。
带有电动环形风扇的飞机尾部可以制成模块化。 因此，如果需要修理或升级，则可以拆除整个单元并安装新的单元。 据推测，由于这个原因，飞机的维修和保养将变得更便宜。 此外，开发商认为，发动机的机翼下放置的拒绝，将允许实现层流在其整个区域。 这也将有助于通过减少阻力来节省电池消耗。
根据初步计算，根据IP2项目重新设计的a319客机将能够在充满电的30吨电池中停留78分钟，电密度为每公斤150瓦特小时。 当使用电池的电密度为400瓦-每公斤小时，飞机的飞行时间将是323分钟。 建议将电池放在货舱的甲板下。
去年年底，以色列公司Eviation 宣布 完成了爱丽丝客运电动飞机的原型和飞机的首次飞行准备的开始。 该公司打算在2021年开始飞机的飞行测试。 开发商计划在2023年下半年完成Alice认证。 12米长的爱丽丝原型是专为9名乘客，但在未来，开发商计划创建一个22个座位的版本的飞机。
瓦西里Sychev
