两个实验区应出现在五月
俄罗斯将开始测试飞机和无人驾驶飞机的联合飞行。 在托木斯克和特维尔地区，5月份应该出现两个实验区域，不同类型的飞机将能够移动。 他们将在特殊系统的空间中繁殖。 正如该项目的开发者告诉消息报，它会自动为无人机分配空中空间，建立路线，观察安全间隔并防止空中冲突。 现在，这种联合航班被禁止。
在一个单一的空间
预计5月份，在托木斯克的实验区"针叶林"和特维尔地区的Orlovka机场，将出现实验区，不同类型的飞机（从轻型无人机到客机）将能够在单个空域中移动。 这是由RUTM1项目的开发者告诉消息报，该项目由JSC"航空卫星技术和航空发展"（ASTRA）实施。
RUTM1项目负责人Mikhail Lipatov向Izvestia解释说，RUTM1系统的各个元素的使用将使无人机自动规划和分配空域，建立路线，观察安全间隔并防止空中冲突成为可能。 来自国家技术倡议（NTI）的AeroNet和AeroNext社区的10无人机制造公司将参加测试。 作为测试的结果，ASTRA将澄清正在创建的系统是否与目标用户正常工作。 计划在今年11月至12月全面完成开发，然后将其转移到测试。
Aeronet NTI工作组成员和Hoversurf项目负责人Alexander Atamanov告诉消息报，该公司将参加有人和无人驾驶船只联合飞行的测试。 该公司开发的无人驾驶出租车必须通过相应的测试。
出租车无人驾驶飞机的原型
图片来源：照片：消息报/梅德Korotaev
混合无人机"从空中射击"的开发者还计划参加RUTM1的测试，说其总经理和门户网站"俄罗斯无人机"维亚切斯拉夫*巴巴索夫的负责人。 他认为，对于无人驾驶飞机（UAV）和有人驾驶飞机（PVA）的联合飞行，联邦航空运输局和国家空中交通管制公司有必要尽快为最终用户推出RUTM1服务。
国营公司的新闻服务没有评论。 联邦航空运输局没有回应消息报的要求。 交通运输部是知道RUTM1项目，但在该部门的新闻服务的详细意见建议与开发商联系。
蜂巢的总经理（自主dronoports制造商—基于无人驾驶飞机，加斯卡尔集团的一部分机器人站）尼古拉Ryashin正在考虑参加测试。 该组织准备与不同的运营公司测试其解决方案，以开发自主飞行基础设施。
航空公司Smartavia的新闻服务告诉消息报，他们不打算参加测试。 俄罗斯国际航空公司，S7和乌拉尔航空公司没有回应消息报的要求。
奥尔洛夫卡机场
图片来源：照片：LiveJournal/janunova。 livejournal. com
NTI平台的新闻服务补充说，5月份推出的实验区是最乐观的时期。 在程序上，即使"完全绿灯"也存在没有时间准备必要文件的风险，因此区域可能会晚一点开始。
需要监管
在2020年12月底，ASTRA展示了RUTM1系统的模型，使AeroNext开发人员和技术界能够分析在非隔离空域中组织交通的方法的正确性。 米哈伊尔*利帕托夫说，RUTM1系统致力于基于成熟的组织和技术解决方案，将所有类型的航空无缝集成到共同空域中。
据他介绍，rutm1系统的订正运行概念和技术规范已经与"将无人驾驶飞机纳入俄罗斯联邦统一空域的概念"的规定相协调。 后者目前正在最终确定考虑到意见，交通运输部的新闻服务告诉消息报。
根据Ptero的技术总监和首席设计师Amir Valiev的说法，定义自动依赖监视广播技术的技术标准是用于民用航空监视的国际航空标准，但尚未合法通过。 -"消息报"）。 没有它，联合航班是不可能的。
ﾂ环板篠ｮﾂ嘉ｯﾂ偲
图片来源：图片：协会"泛欧交易所"/aeronext.aero
所有使用无人机的工作目前只在隔离空域中进行，Aeronet协会总干事Gleb Babintsev说。 公司获得许可，在一个特定的时间，并在五天内严格定义的地方飞行。 此外，空域的无人驾驶飞机的隔离块是活跃在相同的低海拔所有其他载人飞机。 因此，不同型号飞机安全共存的问题对于市场发展和飞行安全都至关重要。
公司经营无人驾驶飞机还不能很快正式融入领空，尼古拉Ryashin说。 一个现成的解决方案，可以执行其任务今天需要从三天到一个月来解决手续，并获得许可证。 在此期间，您可以进行大量航班，进行测试和改进产品。 他抱怨说，当市场和创新需求增长时，这种延迟阻碍了公司和解决方案的发展。
Aeromax总经理Maxim Chizhov提请注意中东和北非地区服务认证程序。 据他介绍，为了改善认证制度，有必要加快通过一个单独的监管行为，规范法律实体和个人获得许可证和证书的程序。
-运营商的认证要求安装类似于那些适用于载人飞机（飞行组成，与机场和仓库合同关系的存在，以确保飞行员的安全，要求机舱等。），今天对应于BVS的具体情况，其结果阻止了这些服务的发展，—说马克西姆Chizhov。
俄罗斯VRT300无人机
图片来源：图片：俄新社/米哈伊尔Voskresensky
这也是必要的，以解决调节要求和程序的无人驾驶飞机的认证超过30公斤起飞重量的问题，他继续说。 为了充分利用这种无人机，有必要制定和批准认证基础，包括适航标准，以及制定和通过规范进入航班各个阶段的监管法律行为。
Anna Ustinova