全天候多用途作战飞机"欧洲战斗机台风 "（欧洲战斗机台风) 旨在获得空中优势，控制空域和拦截敌机。 它的能力还包括压制和摧毁防空设施，直接空中支援，攻击海军目标，参与战略空袭，并进行侦察。
该机是由欧洲武器联盟"欧洲战斗机Jagdflugzeug GmbH生产" (欧洲战斗机Jagdflugzeug GmbH 总部设在德国慕尼黑附近的Hallbergmoos镇。 该公司是在四家公司的参与下创建的：空中客车Defens And Space GmbH（德国，33％），空中客车Defens and Space S.A.（西班牙，13％），BAE Systems（英国，33％）和Leonardo S.p.A（意大利，21％）。
"Jagdflugzeug Eurofighter GmbH"是公司的标志
欧洲战斗机台风的第一次飞行是在1994年3月27日。 目前，该机是在世界各地九个国家的空军服务。 据公开消息来源称，截至2018年8月31日，该行业订购了623架飞机，到2018年11月，制造商已经向客户交付了551架飞机。
在生产的模型进行不断的修改。 每个修改都被称为带有相应序列号的"批次"。 第一次交付收到指定"第一批"。 目前，客户收到"第3批"。
在组成 德国航空 力有四个欧洲战斗机台风战术飞机中队在服务。 截至2018年年中，德国联邦国防军空军有133架这种型号的飞机，预计将提供另外143架战斗机。
欧洲战斗机台风-飞行在庆祝60年的德国空军
欧洲战斗机台风：作战能力
据欧洲专家介绍，这架飞机使得它相对容易实现其未来的任务，这要归功于灵活的设计。 这种灵活性基于航空电子设备领域的先进技术和各种类型武器的集成。 其结果是，"欧洲战斗机"不仅能够执行不同的角色，而且要改变他们在一个单一的任务的过程中。 此外，使用"空对空"类和"空对地"类之间的过渡是可能的。 使用一架飞机进行广泛的应用可以降低成本，提高效率，并促进盟军之间的互动。
"欧洲战斗机"与外部悬挂弹药
据西方估计，在执行战斗机提供空中优势的作用时，欧洲战斗机充分利用其高机动性和足够的特定推力。 它能够在可见区域的边界内外同时击中几架敌机。
除了刚性安装的27毫米飞机炮，欧洲战斗机台风有13个外部悬挂点，确保广泛的武器和额外的油箱。 这个武库有助于成功地使用飞机对各种地面目标。
建设
欧洲战斗机台风是一架喷气式飞机，有两个发动机，一个三角翼和一个前水平尾翼（PGO）。 轻质结构是82％的复合材料（70％碳纤维和12％玻璃纤维）。
飞机预测
机翼和机身的外皮由碳纤维制成。 PGO，副翼和发动机部件以及机翼连接点由钛合金制成。 进气口，板条，内部机身结构和垂直稳定器的前缘由高强度铝合金制成。 驾驶室的边缘由镁合金制成。 整流罩主要由玻璃纤维制成。 为了防止电磁干扰，杂散辐射，EMR，大功率微波和闪电，机身被导电网格包围。
欧洲战斗机台风在机翼上有两个油箱，机舱后面有三个油箱。 为了平衡机器在飞行中，燃料被连续地泵送在坦克之间。 罐的填充由压力传感器控制。 飞机可以在空中进行加油。 折叠加油探头安装在驾驶室前方的右侧。
加油探头
为了减少着陆后的运行长度，在飞机的垂直稳定器前面升起制动屏幕。 该装置允许台风降落在先进的基地，短跑道，高速公路和辅助机场。 钩子安装在机器的发动机之间，仅在紧急情况下使用。
引擎
欧洲战斗机台风发动机是双轴发动机，双回路比为0.4：1。 在超音速飞行模式下，由于干推力高，效率高，因此选择了低双回路比。 发动机允许台风在不使用加力器的情况下长时间保持超音速，即在"超级"模式下飞行 (Supercruise – 超音速巡航飞行速度）。
Ej200发动机
比起龙卷风战斗机的引擎 (涡轮联盟RB199），EJ200型号的零件减少了37％（1800而不是2845），并且在相同尺寸下的推力增加了50％。 高压和低压压缩机使用Blisk技术制造（压缩机盘和叶片作为一个单一单元制成，从而减轻重量）。 EJ200叶片由钛合金空心制成，是Turbo Union RB199叶片的两倍以上。
在欧洲战斗机台风发动机中，空气由低压压缩机分三阶段压缩到4.2：1的压力比。 具有3d叶片网格和五个阶段的高压压缩机产生的压力为6.2：1。 据西方消息来源，这是世界上最好的指标之一。 两台压缩机沿相反方向旋转，产生高达26:1的总压力比。
在环形燃烧室中，空气和燃料一起燃烧。 涡轮机入口处的温度约为1800°开尔文。 加力燃烧器（加力燃烧器）之后是一个可调节的收敛-发散喷嘴，没有受控推力矢量。 Ej200的推重比为9.5:1，发动机重量为1035kg。 四个人更换发动机需要不到45分钟。
欧洲战斗机台风发动机的结构"
在正常情况下、数字发动机控制单元 (DECU）优化了发动机，以实现最小的维护和最长的使用寿命。 通过这种设置，ej200在加力燃烧器上提供60kN和90kN的干推力。 在战斗操作的情况下，所谓的"战斗设置" (战争设定）可以使用。 他们让你提高生产力，但减少使用寿命，并增加发动机的维护周期。 然而，在这种情况下，发动机的干推力为69kN和95kN，然后是后燃。 在紧急模式下，ej200可以在几秒钟内提供102kN的推力。
目前，工作正在进行一个有前途的发动机与3d控制系统的推力矢量和约23°其偏转角。 此外，喷嘴的会聚和发散部分可以彼此独立地控制。 由于流量优化，这将使"超级巡航"飞行模式中的有用推力增加7％。
空气动力学
在建造飞机时，该项目规定了其最大可能的不稳定性，因此空气动力学成为该项目开发中的主要和最困难的任务。
在具有PGO的不稳定作战飞机中，非线性空气动力学效应是不可避免的。 设计人员被要求保证飞机在操纵过程中的飞行稳定性，并确保机器的鼻子可以在高攻角下拉下来。
根据出版物，欧洲战斗机台风飞行控制系统将亚音速飞行的最大过载值限制为15g。在马赫1.2-1.6范围内的超音速速度下，战斗机能够以高达9g的过载进行操纵。 与此同时，仍然可以以更高的速度飞行。
低可见度技术（"隐形")
Eurofighter Typhoon不是一架看不见的飞机，但它在这个方向上进行了一些设计功能的优化。 其中一个设计师的目标是在Radarquerschnitt四倍减少 (RCS）从与龙卷风战斗机比较前飞机的轮廓。
龙卷风战斗机"
根据出版物，工程师们在这方面采取了一些措施。 因此，飞机的进气口被升高，并且还具有S形入口，这防止了发动机压缩机的前叶片的视线。 空对空导弹半埋在车辆船体的中间部分。 从正面可见的所有表面都复盖着无线电吸收材料 (radarabsorbierendem材料，RAM). 这影响了PGO的前缘，载流翼和垂直稳定器，进气口和襟翼的前缘。
雷达整流罩是由BAE系统专门设计的，具有频率选择性表面（FSS). 表面保证它的透明度为它自己的雷达和反射或吸收辐射从其它雷达。 驾驶舱玻璃复盖着一层薄薄的层，是不透电磁波，也有助于飞机的雷达伪装。
仰视图。 沉没的导弹在机身的中间
根据英国皇家空军的说法，正面RCS的实际价值是秘密的，但它被认为比目标更好。 特别是，根据日本航空杂志"J-WINGS"从2010年8月开始，欧洲战斗机台风雷达的横截面为0.05-0.1sq。 m.另一份出版物，电子防御杂志从2005年，报告说，台风的RCS的比较值是苏-27/30/35的雷达截面的0.13％，约0.2％的米格-29的类似参数。
驾驶室和控制
"欧洲战斗机台风"是由一个单一的飞行员，位于驾驶舱控制。
欧洲战斗机台风舱的一般视图"
飞行员的工作场所由挡风玻璃上的指示器（HUD, 平视显示器). 下面是一个基本的数据链路控制面板 (DLCP），它下面是三个多-功能低头显示器（MHDD). 左侧有另一个用于输入和更改数据的控制台，右侧有一个用于组织通信的显示器。
飞行信息，传感器数据，战术数据和系统信息提供给飞行员三个159×159毫米AMLCD多功能屏幕，分辨率为1024×1024像素。 屏幕使用光电池自动调整到机舱内的主要照明条件。 屏幕由17个按钮控制，直接语音输入 (DVI）或光标。 要移动光标，使用XY控制器？ 其位于油门杆上，并通过左手的食指进行调节。 屏幕上的按钮没有永久标签，但可以根据需要是任何字符。
通常，在开始之前，确定每个监视器的标准设置。 接下来，台风自动根据情况和任务状态选择适当的显示。 通常，中心在地图上显示战术数据 (试点意识格式，RA). 攻击格式出现在左侧，其中只显示相关的战术数据。 根据情况选择右侧显示屏的"图片"：范围-高度指示器 (RHI-范围），目标跟踪，来自自卫系统的信息 (防御辅助子系统, DASS武器燃料etc.In 攻击和PA格式，情况的整体画面总是显示。
驾驶室中间监视器上的RA格式（地图）
在机舱的上部，在DLCP的右侧，有一个人工地平线，其左侧有额外的按钮。 右膝盖旁边是一个警告消息面板。 左侧和右侧悬臂支架上的旋转开关是提升和降低飞机系统所必需的，不适用于紧急情况和正常飞行。
飞行员的设备
欧洲战斗机台风的飞行员坐在马丁-贝克Mk-16-EF弹射座椅上，电位为零。 为了让飞行员呼吸，来自发动机进气口的空气通过由沸石制成的分子筛，并富含高达95％的氧气。
飞行员的装备包括防过载服和特别设计的"前锋"头盔. 在其现代形式，头盔已自2011年初提供给部队。 它的重量为1.9公斤，每件费用为400,100美元。 头盔的遮阳板配备了针对激光和其他类型的辐射的保护涂层。 它还提供了一套水平的弹道保护，防止弹片。
头盔显示器由带有阴极射线管的双目屏幕组成，并连接到头部跟踪系统 (HTS). 头盔安装符号系统 (HMSS）显示飞机的位置，导弹，以及基于情况的组合图片头盔遮阳板上的其他环境特征。 通过这种方式，飞行员可以"通过"自己的飞机看到目标，将它们连接起来，然后使用语音输入为它们分配优先级，并将制导武器瞄准他们。 操作原理由制造商指示为"指向和点击"。
飞行员通过操作位于机舱中心的控制杆和左侧的油门杆来控制飞机。 两个元件都有12个开关。
前锋头盔
飞行控制
该飞机由数字四倍冗余电动遥控系统控制，该系统使用传感器在控制杆上接收飞行员的信号。 其结果是，飞行员不直接控制方向舵。 它确定所需的飞行参数。 然后，飞行控制系统计算机计算方向舵的最佳位置，并相应地部署它们，这取决于它们的当前位置，速度，气压和温度。
现有的四台计算机处理输入数据并将控制信号传输到执行器（机翼，襟翼，起落架等）。). 为此，Eurofighter Typhoon设计使用两个冗余液压系统，在275巴的压力下工作。 与此同时，转弯由机翼后部的elevons产生，摇摆运动或点头由PGO和elevons产生。 一个大的空气制动器被另外放置在驾驶室篷后面。
飞行控制计算机 (FCC）相互连接，并连接到单独的传感器和显示器。 飞行控制系统（FCS）保证了所谓的"安全驾驶" (无忧无虑的处理，CFH），使飞行员不能超载他的车与飞行演习和损坏的结构。 FCS将允许和执行只有那些演习，欧洲战斗机可以在适当的情况下承受。
飞机的驾驶是高度自动化的。 当轰炸，例如，消防按钮不断按下，炸弹会在适当的时候自动下降。 自动化是多层次的。 根据经验，飞行员可以选择高度更好地专注于战术和飞行，或者让自己与系统更多的互动，以优化武器系统，以适应特定的战术场景。
作为一项规则，该机是由VTAS原理控制 (声音，油门和棍子 – 声音，手放在控制杆上）。 最常见的命令可以选择，而不考虑你的手离开控制杆（HOTAS原则）或使用语音输入。 语音控制包含约200字，并仅限于不相关的飞行控制或使用武器26非关键系统的控制。
按材料http://www.wikiwand.com
