美国海军停止供应自由级沿海地区船只
美国海军已经暂停了洛克希德*马丁公司的自由级沿海区船的交付。 其原因为容器的拒绝是在动力传输的结构缺陷。 这不是美国造船厂近年来面临的第一个问题，这导致专家界的戒心。
在国防新闻的一份声明中，美国海军指出了Freedom LCS复杂的动力总成中的"物质缺陷"，该动力总成将发动机产生的功率传输到水射流推进系统，并表示正在努力消除注意到的缺点。
已识别的缺陷将在美国海军的船只上进行纠正。 只有在这些问题得到解决后，才能交付新的LCS。
自由船有两个劳斯莱斯燃气轮机发动机，容量为48,000马力和两个柯尔特-Pielstick柴油发动机，容量为9,100马力-总共5.7万马力，所有这些力量都必须转移到船
在2020年底透露，从主电厂（geu）和辅助动力单元（WPU）这种类型的船舶传递动力的主要齿轮有一个致命的设计缺陷-它们无法承受与宝石一起工作时被破坏的负载离合器轴承和齿轮箱。
迄今为止，造船厂已经向美国海军移交了十艘自由级船只，还有五艘正在建造中。
自由LCS由洛克希德*马丁公司设计，并在Fincantieri Marinette海洋造船厂建造。 最近发现缺陷的联合输电系统是由德国公司RENK AG创建的。 美国海军、洛克希德公司和RENK AG目前正在共同努力解决已查明的缺陷。 这个过程可能需要至少几个月的时间。
"从主电厂到水射流推进系统的修改后的动力传输设计将在RENK AG工厂和海上的新船上进行测试，然后被海军采用，"美国海军海洋系统司令部无人和小型作战部队司司长凯西*莫顿少将说。
据海军高级官员,海军告诉洛克希德*马丁公司，在电力传输系统中发现的缺陷是一个"潜在的缺陷.这是一个"潜在的缺陷",但它仍然是一个"潜在的缺陷"."
洛克希德还没有对海军作出回应，也没有就如何支付修理费达成协议。
多少这种修复将花费仍是未知数，说海军研究，开发和采购，队长排名第一丹尼*埃尔南德斯助理秘书的代表。
埃尔南德斯解释说："修复费用将在政府批准的解决方案找到后确定。
洛克希德*马丁公司在其声明中强调，它打算解决自由船上的动力传动设计问题。 "与美国海军合作，洛克希德*马丁公司正在积极寻求解决目前面临的自由级沿海船只的设备问题，"该公司说。
美国海军发布了一份临时操作手册，限制了该船的一些功能。 一位知情人士告诉国防新闻，根据该项目，该船可以达到高达34节的速度，即使在各种配置的限制。 这些建议限制了船舶的一些操作模式，这会对动力传输系统的故障轴承造成压力，这两个来源向国防新闻证实。
一连串的输电系统事故可以追溯到2015年，当时Lcs密尔沃基在第一次渡海到佛罗里达州梅波特大本营期间失败，不得不被拖到弗吉尼亚州汉普顿路的小溪基地。
在次年初，当船还在港口时，当水手们不小心启动了系统而没有必要数量的润滑油时，动力传输系统遭受了损失。
在2020年初，LCS-9（Uss Little Rock）的输电系统失败，随后在10月份发生Lcs-7（Uss Detroit）事故。 该船底特律被迫从南大西洋部署区返回港口困难，但在途中出现了一个新的故障，现在在电源系统中，因为该船被拖到基地。
第一个可以归因于DDG-1000Zumwalt类型的驱逐舰。 应该指出的是，这是一个真正的革命船。 迟早，Zumwalt的问题可能会得到解决。 然而，驱逐舰的调试过程中失败的规模是相当大的，"他告诉本报。恩"副主任的战略和技术分析中心康斯坦丁Makiyenko。
专家回顾说，有关于驱逐舰的武器非常严重的问题，并在原则上，其作战使用的舰队编队的一部分。 起初，美国海军想购买32艘最新的Zumwalt驱逐舰。 然后这个数字减少到24，然后到七，并最终到三个单位。 也就是说，今天美国海军的战斗组成中只有三艘"Zumwalt"类型的船只：铅USS Zumwalt，Uss Michael Monsoor和Uss Lyndon B.Johnson。 最后一个是在2017中推出的。
当然，在这种背景下，在沿海地区的船舶的动力传动系统轴承的问题看起来并不那么显着，但连续一系列的错误和遗漏在船舶的设计已经开始报警的专家界在美国，写国防新闻。
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埃德加*苏/路透社
Mikhail Khodarenok
