朴实无华的飞机能够在遥远的北方的条件下操作
在2021前夕，一架新的俄罗斯客机IL-114-300首次飞行。 测试和认证的完成，预计在2022年，并开始串行交付-从2023年。 它也将用于军事运输航空。 朴实无华的IL-114和IL-112能够从机场起飞，短而不是非常高质量的跑道，这是新机器的绝对优势。
驯鹿牧民和军队
鉴于这些飞机对机场设备水平的低要求，在远东，西伯利亚和远东的恶劣条件下操作的适应性，以及由于最佳的机舱容量，IL-114可以成为区域运输发展的基本机器。 和IL-112-解决在最短的时间内将部队和军事装备转移到偏远地区的问题。
公平地说，区域客机IL-114-300，它从格罗莫夫机场茹科夫斯基飞，是在苏联时代设计的。 由于苏联的崩溃，它没有投入批量生产。 今天，它经历了深刻的现代化。 在2022中，计划完成认证并开始串行交付。
IL-114的设计考虑到操作在多年冻土地区的特殊性，并且能够承载至少60名乘客。 它有5,400公斤的商业负载和1000公里的实际范围。 巡航速度-每小时500公里，海拔高度-6000-7200米。 它是根据低翼方案建造的-机翼位于机身的底部。
事实上，它是一个多功能平台，可以通过安装专用设备用于纯粹的军事任务。 特别是，作为雷达巡逻飞机或用于检测敌方潜艇。 一个巨大的优势是能够在相对较短的跑道上运行-从1300米。 例如，Kotelny岛（新西伯利亚群岛）的临时机场长度为1800米。
该设计还包括从地面电源自主的原则。 这使得它可以使用IL-114在装备不足的机场，这扩大了应用的区域地理。
莫斯科不会有转移
IL-114是在伊留申设计局上世纪80年代开发的。 这是涡轮螺旋桨短程客机 批量生产，直到2012年进行了在塔什干航空生产协会瓦列里*契卡洛夫的名字命名。
第一次飞行发生在1990年3月29日。 塔什干总共生产了20辆汽车。 其中，只有两个目前正在运作。 在2019中，IL-114的生产在Pjsc沃罗涅日股份制飞机公司与米格公司一起恢复。 Il-114-300在俄罗斯全面建成的首次飞行发生在2020年12月16日。
在开发IL-114时，设计人员特别注意降低噪音水平，为此他们开发了具有频率和相位同步系统的六叶片低噪音sv-34螺旋桨。 IL-114原型机于1990年3月29日完成了首次飞行，之后在塔什干，雅库茨克和阿尔汉格尔斯克的各种气候条件下通过了飞行和认证测试。
在塔什干航空生产协会，创造了一年生产一百架飞机的能力，但在苏联解体后，独联体国家的航空公司并没有表现出对IL-114的兴趣，这在90年代末花费约900万美元。 出于这个原因，直到2012年，IL-114是小批量生产的。
照片：rostec.ru
在2014年，俄罗斯总统普京指示政府考虑批量生产的IL-114飞机的组织响应对俄罗斯的经济制裁，由于区域客机的严重短缺。 这不是什么秘密，直到今天，俄罗斯从一个地区到另一个不得不通过莫斯科飞行。
在2016年，代表俄罗斯联邦政府已分配必要的资金用于生产Il-114和il-96的现代化，以及国内生产的发动机TV7-117的Il-114和长期电机超高推力PD-35的Il-96的发展和组织。 恢复生产在俄罗斯在2019年后，IL-114-300飞机的目录成本为16-20万美元。
IL-114使用由Klimov开发的俄罗斯TV7-117C燃气轮机发动机或美国127H发动机。 制造商因此投保对俄罗斯飞机工业从西方可能的制裁。 在国内市场，将优先考虑国内生产的发动机。
对于来自其他国家的客户，飞机可以配备发动机和国外生产的航空电子设备。 在短途飞机市场的一个相当有竞争力的部分，这种设备的供应商游说不排除在外。
用于26名伞兵的轻型运输车
照片：oruzhie.info
当新的俄罗斯轻型涡轮螺旋桨军用运输机IL-112B，旨在运输和空投多达五吨的军事装备，货物和人员，在沃罗涅日进行了首次飞行三月30，2019，很显然，它 顺便说一句，IL-112的设计开始于上世纪90年代的民用版本的一半。
2000年，恢复了il-112VT的军事版本的发展。 2003年，该项目赢得了俄罗斯联邦国防部作为最好的轻型军事运输的竞争。 然而，在2010年8月，资金被暂停，由于购买an-140货物改装飞机，其中的建设应该在萨马拉"Aviakor"建立的决定。
如你所知，他们在俄罗斯联邦的生产几乎停止，由于来自乌克兰的组件供应短缺。 早在2012年12月，俄罗斯空军总司令向国防部长绍伊古提出了恢复IL-112B项目开发的理由，并在2013年底批准了这架飞机的技术规范。
2014年11月14日签署了完成飞机开发工作和建造三台实验机的国家合同。
俄罗斯制造
几乎30俄罗斯企业和50多家零部件供应商参与了IL-112B的开发和建设。沃罗涅日VASO成为主要制造商（飞机建造量的85％）。 从乌里扬诺夫斯克，从Aviastar-SP企业，机身面板，舱口和门到达沃罗涅日。 由聚合物复合材料制成的产品和聚集体来自CJSC Aerocomposite。 至于底盘，液压缸和机翼元件，它们是由热力学控股，这是国有公司Rostec的一部分开发的，在TV7-117ST发动机是在圣彼得堡克里莫夫制造的。
作为国家军备计划的一部分，直到2025年，国防部计划在初始阶段购买超过20架IL-112B飞机。 沃罗涅日VASO的生产能力允许您每年收集12Il-112V。
IL-112B是正常空气动力学设计的单翼，具有高直翼。 机身由三个部分组成。 货物舱口位于船尾。 机翼是一体式的，在动力元件的帮助下连接到机身。 底盘是可伸缩的，五条腿。 IL-112B飞行和导航设备允许您降落在符合国际民用航空组织（ICAO）最低类别II的机场。 在没有配备无线电设备的机场，包括跑道表面有污物的机场，提供手动降落方法。
这架飞机有一个板载防御系统，可以让你保护自己免受空对空导弹和地对空导弹。 运输车辆也可以在与敌人接触的线附近操作。
巡航速度（450-500公里/小时）几乎是美国海军陆战队贝尔V-22鱼鹰倾斜旋翼价值$72万美元一样好，最大起飞重量为21吨，有效载荷为五吨。
货舱最多可容纳50人或26伞兵与个人武器，这也超过了美国倾斜旋翼，它可以移动24伞兵的性能。 在需要快速部署部队和加强与防空，电子战和野战医院的转移组的条件下，IL-112是不可或缺的。 它的技术特点让我们得出结论，国内飞机制造商已经应付了国防部的技术任务。 这意味着，我们的军事运输航空将很快得到补充与现代Il-112的舰队。
弗拉基米尔*马克西莫夫
报纸"军事工业快递"，发表在问题＃2（865）2021年1月19日
