来自麻省理工学院（MIT）的研究人员提出了在飞机发动机中使用催化剂。 根据 航空周 ，假设以这种方式将有可能减少氮氧化物的排放，影响全球气候变化。 研究人员打算开发一种催化剂，用于飞机发动机使用的技术在这种设备的卡车。
汽车中的催化剂用于同时解决两个任务。 这样的设备产生了氮氧化物的催化还原，并且在反应过程中释放的氧被用于一氧化碳的氧化和未燃烧燃料的后燃烧。 在飞机发动机中，由于在通过设备抽吸大量空气时效率极低，因此不使用催化剂。
在现代涡扇发动机中，气流的比质量速度为每秒25-30公斤，而最具生产力的催化剂仍然设计为平均每秒一公斤。 此外，在飞机发动机中安装催化剂会导致涡轮机的效率下降，这将不得不增加燃料消耗的体积。
麻省理工学院认为，该催化剂可用于具有超高程度的双回路和燃气轮机发电机的混合飞机的飞机发动机。 事实是，在这样的发动机中，通过气体发生器的气体流的比质量速度显着小于传统的涡扇发动机。
根据研究人员的初步估计，在窄体飞机上使用氨催化剂将使氮氧化物排放量减少95％。 与此同时，催化剂的安装将导致飞机的质量略有增加，这将导致0.5％的燃料消耗增加。 飞机发动机的催化剂应该是波纹的。 该设备的长度将是2.2米，直径-1米。
如今，航空公司和飞机开发商被迫寻找方法来减少有害排放量。 特别是采纳国际民用航空组织建议的航空公司应保持二氧化碳排放水平不高于2020年的水平。 此外到2050年与2005年相比航空承运人需要将有害物质的排放量减少50%。
瓦西里Sychev