在未来十年，军工大国的公司将越来越多地与以前为其发展做出贡献的俄罗斯和西方公司竞争, [...] 专家写道国际战略研究所) 在美国版的一篇文章中 "国防新闻".
国际战略研究所（IISS）Jaena Jo和Tom Waldwin的专家（c）国防新闻
在过去的十年中，土耳其，韩国，巴西和波兰政府对军工综合体进行了大规模投资，导致其生产能力显着增加，并将复杂的武器系统引入市场。 尽管其中许多是西方模式的许可副本，他们自己的发展份额越来越大。 与此同时，这些国家对俄罗斯和西方生产的关键子系统的依赖将持续一段时间，仍然是这些国家的薄弱点。
许可生产与技术的后续转让已成为国家军工综合体的发展比从头开始创建自己的技术更成功的模式。 例如，土耳其和韩国在20世纪80年代和90年代建造了数百架F-16战斗机，并在德国许可下建造了潜艇，巴西也是如此。
对这些项目的大量投资使这些国家能够为越来越多的专有平台建设工业能力。 因此，韩国T-50金鹰（战斗训练和轻型打击飞机在各种修改）的基础上，在F-16战斗机的组装中使用的技术自己的发展和转让创建。
根据芬兰装甲运兵车[Patria AMV]的许可生产允许波兰提出自己的生产，这个平台的基础上创建的修改。 土耳其，反过来，开始开发一种新的作战直升机，使用生产由意大利开发的t129直升机的经验。
与此同时，在采购和生产领域进行了改革。 2006年，韩国在国防部内部设立了国防采购计划管理局（Dapa），以获取武器和军事装备，并发展工业能力。 波兰在2015集中了PGZ控股控制下的大多数国有企业。
在过去的十年中，韩国的武器出口增加了两倍：在2016年，他们达到了15.2十亿美元，在2019年-已经23.6十亿美元，由于韩国公司在与俄罗斯和欧洲竞争对手的合同斗争的成功。 上述各种改装的T-50飞机是由伊拉克，印度尼西亚和泰国等国家购买的，这些国家倾向于俄罗斯和欧洲型号。 韩国船厂还签署了向包括泰国和英国在内的多个国家出口护卫舰和油轮的合同。 这是显着的是，在2011年，韩国的造船企业之一收到了潜艇到印度尼西亚的供应合同，获得了上风在竞争中对德国公司，该公司出售的许可证生产潜艇
虽然土耳其在武器出口方面取得了突出的成功，主要是由于与伙伴国的政治关系，而不是在竞争中取得的成功，但土耳其的武器和航空产品（包括民用航空）出口增加了两倍多，2019年达到27.8亿美元。
巴西武器出口的增长（2019年为13亿美元）主要由航空部门驱动。 例如，A-29（EMB-314）超级Tucano战斗训练机正在积极出口。 巴西也开始接收军用运输机KC-390供应的第一份合同。
尽管生产能力显着增加（韩国和土耳其都说，生产的本地化水平约为70％）？ 这些国家继续依赖进口俄罗斯和欧洲的关键系统，特别是高品质的电子产品和发动机。 试图把自己生产的发电厂的主要K2黑豹坦克是不成功的，韩国被迫订购额外的发动机和变速器从德国供应商。 同样，波兰生产的Krab自行榴弹炮在底盘和发动机方面遇到了一些技术问题，波兰也被迫转向德国和韩国的供应商。
土耳其的例子提供了一个很好的案例研究，说明如果与进口国的关系恶化，依赖进口外国武器系统会导致什么。 自2000年代中期以来，阿尔泰主油箱的开发取得了成功，部分原因是原型机配备了经过验证的德国动力装置。 但自2016年以来对土耳其实行武器禁运已经使批量生产处于中断的边缘。 2015年签订的推进系统开发合同于2017年终止，当时签订合同的澳大利亚公司退出交易。 类似的问题也出现在向巴基斯坦供应意大利设计的带有美国发动机的战斗直升机[T129ATAK]，以及生产配备加拿大电子设备和发动机的无人驾驶飞行器[Bayraktar TB2]。
除了上面讨论的新角色外，还需要考虑到其他国家。 日本是一个生产高度本地化的国家，是各个行业高科技平台的制造商。 然而，改变政府政策和公司的商业惯例以支持出口需要一些时间。 印度对军工综合体进行了大量投资，但官僚冲突和技术困难对发展构成了严重挑战。 阿联酋已经开始出口军事产品，但到目前为止技术含量低。
需要注意的是，COVID-19对国家支出的影响将持续数年，一些进口国已经推迟了采购计划。 国内需求是否能够弥补出口国的损失仍然是个问题。
