"联盟号-2.1v"争吵与太空发动机的创造者
尽管成功完成了联盟号-2.1v的飞行和设计试验，但这种轻型运载火箭去年没有进行一次发射。 这种情况是由uec库兹涅佐夫和PNO Energomash之间的斗争加剧了俄罗斯联邦国防部为第一阶段的主引擎的订单。
军事工业综合体中垂直一体化结构的形成并没有使其免于由于目的和性质相似的产品和系统并行开发而造成的不健康的内部竞争。 这往往发生在"精心喂养"苏联时代，当时没有钱幸免于国防，有时甚至在严格的预算限制的条件下继续在现代俄罗斯。 因此，在新的世纪中，联盟-2.1v和安加拉-1运载火箭具有类似的特征。
同时，期待已久的"订单浪潮"的轻型卫星没来，和俄罗斯导弹发射，如有效载荷进行不频繁。 主要是为了军事部门的利益，用于将侦察卫星送入轨道。
这使该行业处于一个困难的境地，这往往被剥夺了即使在中期计划生产的能力。 关于联盟-2.1v，我们主要是在谈论一个第一级主发动机的供应。 在后者的角色中，由UEC-Kuznetsov（萨马拉）设计和制造的NK-33-1和NPO Energomash（希姆基）的RD-193都可以起作用。 它们开发相同的推力（约200吨），并且在其他特性上类似，但它们的价格相差很大。 事实证明，由于"库兹涅佐夫"产品是一个旧产品，来自存储仓库，而"Energomashev"产品是一个新版本。
这似乎是为什么订购全新的和昂贵的产品，当你可以完全做已经做了一个更低的价格？ 但并非一切都那么简单。 首先，非政府组织"Energomash"一直在俄罗斯航天局的系统中运作，其中包括罗马天主教会"进步"导弹的开发商和制造商。 公司内部的考虑决定了在公司自己的生产合作范围内进行采购的必要性。 其次，RD-193是一款新产品，是基于基本RD-170的成长家庭的一员。 他"像空气一样，像面包一样"需要收集更多的货物发射，在此期间检测到"儿童疾病"。 消除检测到的设计缺陷是火箭发动机系列的一个重要阶段，特别是当有计划将其用于载人太空探索时。
就其本身而言，Uec-库兹涅佐夫是联合发动机公司（UEC），这是隶属于Rostec的一部分。 主要专业化是飞机发动机，火箭发动机是一种"侧面"产品。 然而，对于"UEC-库兹涅佐夫"，后者在总收入中的份额高达40％。 从历史上看，该公司生产它们从1958年到现在。 主要卷由NPO Energomash开发的RD-107/108系列占。 但也有自己的设计NK-33的产品。 后者的发布已经停产，但该公司保留了大量的积压，以及重新启动该系列的可能性。
正如UEC–Kuznetsov副总经理兼董事总经理阿列克谢*索博列夫（Alexey Sobolev）向记者解释的那样，"我们仍然拥有NK-33的储备量涵盖了客户在未来十年确定的所有需求。 因此，重新启动生产的问题不在今天的议程上。 如果国防部有相应的订单，那么企业的成品发动机可以投入运行，使其适应当前的要求。"
基础创建得益于苏联月球计划，它创造了一个巨大的火箭N-1与约3万吨的发射质量，在1969-1972年的测试。 所有四个发射都没有成功，它被关闭。 当时制造的一百五十架NK-33受到破坏。 然而，总设计师尼古拉*库兹涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）利用他的高权威和权力最高层的联系，成功地说服了国家的领导，而不是回收他开发的发动机，而是被封存"直到更好的时代"。 来到改革，并建议该公司"航空喷气"。 她评估NK-33的技术水平显着优于美国的发展，并认为有必要使用它在美国太空计划的利益。 出口了37份。
后者以失败告终，从此"心宿二"开始配备另一台俄罗斯发动机-RD-181NPO"Energomash"。 这是为安加拉-1运载火箭开发的RD-191的出口版本。 美国人的决定解释的愿望，完全转移的护理的必然修订的发电厂在操作过程中，其供应商，并在这里Energomash提供了最好的条件。 而在九十年代末，NK-33s以100万美元的价格售出，而2014年20RD-181的合同估计为2.245亿美元。 这样一个很大的区别是由萨马拉发动机来自仓库并需要改进的事实来解释的，而新的希姆基发动机完全准备好了，甚至还有一个服务包。
与此同时，deconserved和修改NK-33展示了他们的效率，他们决定使用它们在国内太空计划的利益。 这个想法产生了使用Nk-33-1变体（NK-33A）作为联盟-2.1v运载火箭的第一级发动机。 该项目启动十年前，以取代乌克兰"第聂伯河"和过时的国内此类运营商。
联盟号-2级1B运载火箭是两级运载火箭，用于从现有的联盟号型导弹发射场发射。 它是在联盟-2阶段1B运载火箭的基础上开发的，拆除了侧块并安装在NK-33A发动机的中央块上。 这是越来越多的家庭"工会"的唯一修改，其中NK-33，其中有超过两倍的推力相比，标准的RD-108A，发现使用。 发射重量为160吨，投入低地球轨道的有效载荷约为2800公斤。 开发商是JSC"RCC进展"（萨马拉）。
联盟-2.1v的首次发射于2013年12月28日举行，第五次发射将作为LKI的一部分完成，于2019年7月10日举行。 四个月后的第六次发射是第一次商业发射。 "去年的飞行试验（LCI）的程序"联盟-2.1b"版本与发动机NK-33A，并开始了产品的日常操作上的有效载荷送入轨道，–-说阿列克谢索博列夫。
与此同时，"HBO"的对话者不认为有必要购买以前在美国交付的发动机。 Sobolev认为："nk-33的剩余储备将在未来十年关闭主要客户表示的所有需求。 根据UEC-库兹涅佐夫网站上的信息，通过国家国防部提供NK-33A的供应，直到2023年。 "如果有这样的需要，我们准备考虑各种情况，包括恢复建设。 这一切都取决于客户的位置，"Sobolev解释说。
同时，朋友-竞争对手相信，否则：在2013年4月，弗拉基米尔Solntsev从NPO Energomash说，生产的NK-33将不会恢复，当股票耗尽，一个新的RD-193发动机将被安装，而不是。 NC-33储备的大小可以合理地去守恒是不确定的。 然而，可以肯定地说，在保持国内轻型导弹发射的强度的同时，它将持续至少10-15年。 如果是这样，为什么这个国家需要RD-193？ 把它放在联盟-2.1v将需要额外的火箭测试，除了已经完成的LKI。 由于需要收回研发成本，新的修改将更加昂贵，并且不会带来负载容量的增加。 同样可以这样说，关于"安加拉"与RD-191：它更昂贵，并不比"联盟"，其技术已经通过长期运行测试要好得多。
从历史的高度来看，俄罗斯宇航员在月球计划期间开始的两个方向之间的持续对抗。 由科罗廖夫领导的N-1火箭的创造者和一群与格鲁什科的发动机制造商之间，就其发电厂的燃料发生了争议。 谢尔盖*帕夫洛维奇坚持一对"煤油TS-1+液氧"，瓦伦丁*彼得罗维奇反对。 其结果是，发动机的发展委托给库兹涅佐夫，他应付的任务。 在他的领导下，NK-15在萨马拉创建，然后-改进的NK-33。 1966年1月14日科罗廖夫去世后，米申继续他的工作，但由于1974年5月发射不成功，格鲁什科被任命为苏联太空计划的总设计师和NPO Energia的负责人。 随着他的第一个命令，他停止了N-1的所有工作，然后逐渐推动库兹涅佐夫远离火箭发动机的发展。 尼古拉*德米特里耶维奇所能做的就是保卫NK-33的生产储备。
弗拉基米尔*卡诺佐夫
弗拉基米尔*亚历山德罗维奇*卡诺佐夫是一名军事分析师。
