特斯拉3型车的车主进行了一个有趣的实验-开车从旧金山到洛杉矶的路线，回到自动驾驶仪。 在城市中，汽车在全自动驾驶（FSD）功能的测试版的控制下移动，并在高速公路上它在自动驾驶仪（AP）模式下工作。 在超过12小时的驾驶中，驾驶员只控制了五分钟。
在YouTube频道上发布两个超过六小时的加速视频序列的视频 整个火星目录. 他们的作者是幸运的主人 模型3，其中收到了测试版 最新消息. 这意味着，现在的车能够独立驾驶，不仅在高速公路上，而且在城市。 驾驶员只需要设置路线，不要从方向盘上移开双手。 当然，在这种模式下的运动过程中的任何缺点的所有责任在于人：他有义务不断监测正在发生的事情。
在进行实验 整个火星目录，司机干扰控制只有几次：开车三次充电站，一次，以避免垃圾的道路上。 虽然在后一种情况下，它是再保险。 正如第一个视频的标题所说，它的作者决定不等待汽车绕过障碍物-实验充满了对汽车的损坏。 难以理解的垃圾躺在一个具体的凹凸，并击中它在约80英里每小时（128公里每小时）的速度，它可能已经结束严重。 这个动作在第一个视频的12:51时间戳可见。
©整个火星目录，YouTube的
这两个视频演示了如何 特斯拉的电子 在模式和汽车本身的驱动程度之间切换。 在城市中，信息显示通过"眼睛"显示我们周围的世界" 的FSD功能. 它看起来甚至很有趣-仿佛孩子在实时示意草图的道路，其他道路使用者和行人在片材上。 只要 作为模型3 移动到高速公路上，"自动驾驶仪"界面，这早已熟悉特斯拉车主，出现. 它显示了电动汽车行驶的车道，以及位于那里的汽车的相邻行。
在 自动驾驶模式，当汽车由电子设备控制时，车速表旁边的屏幕左上角的方向盘图标亮起蓝色。 在此基础上，你可以很容易地看到，大部分的视频是不是假的。 当然，由于快速安装，并不是所有的旅程时刻都包含在视频中，这是由24倍加速。 然而，笔者承诺要找到一种方法来奠定了整个视频系列为球迷寻找一招。 或那些谁想要"在显微镜下"，以评估如何以及功能 特斯拉自动驾驶仪 做他们的工作。
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视频的作者自己指出，驾驶 特斯拉 两者兼而有之 全自动驾驶和 自动驾驶仪功能 并不总是理想的。 这辆车有时不能改变车道或进行超车的最合乎逻辑的方式。 不违反交通规则，也没有直接的安全威胁，但围绕此行为的驱动程序可能会导致一些混乱。 而在流动不可预知的运动-本身就造成了安全威胁。 因此 FSD 已经处于beta测试状态两个月，目前还不清楚它何时会以全面的格式发布给大家。
由于 整个火星目录 只有 模型3 在一个不是很"耐寒"的配置，它的电池是不够的，所有600公里的单向道路。 因此，在洛杉矶旅行期间，充电站必须访问两次（在发射时，电池部分充电）。 但返回旧金山开始在一个完整的电池，所以只有一站。 笔者敦促重复他的实验，那些谁拥有 S型 一次充电的里程超过400英里。
