OKB Mil可以创建世界上第一个旋转翼变压器，但失去了手掌贝尔
定期，在武器和军事装备的各种展览中，出现模型，甚至准备首次飞行的敞篷车原型。 外国和俄罗斯，在主动的基础上创建。 这引发了关于"俄罗斯军队是否需要这些特定的飞机以及它们可能有用"的话题的讨论。"
这个问题并不容易。 特别是当你考虑到几乎一个世纪的理论和实践的研究和实验在世界上迄今为止，只有一个商业生产和经营倾转器-美国贝尔V-22鱼鹰。
第一次尝试
Tiltrotor是一种飞机，它结合了直升机在起飞和着陆期间的操作原理，以及在水平飞行期间拉动螺丝的飞机。 它的主要优点是没有跑道，并在同一时间超过经典直升机的速度和范围操作的能力。
建设convertiplanes的想法诞生，并在航空从一个孩子的状态过渡到一个十几岁的俄罗斯，欧洲和美国的众多项目的形式迅速发展-在20-30s.However，案件并没有走得更远比 但即使如此，"直升机飞机"的理论几乎完全形成。
在起飞后将飞机转移到飞行模式的许多建议方法中，有两种最现实的方法脱颖而出-倾斜器的垂直方案和水平方案。
垂直方案是安装在尾部的常规飞机。 位于飞机的顶部，螺旋桨在起飞时产生升力。 已经上升到足够的高度，该设备被转移到水平位置，并执行飞行模式下的飞行。 这种方案具有的优点-当提升飞机机翼不与空气流干扰。
"新闻机构定期听到来自国防工业和国防部的匿名声明，称俄罗斯正在为了空降部队的利益而创建倾转器 ”
然而，缺点更显着。 在两种飞行模式的飞行员必须占据机舱内的两个不同的位置，转动座椅90度。 仪表板也应以相同的角度旋转。
最接近创建这种类型的串行机器的是在1954年由康维尔，这创造了XYF-1波戈倾斜旋翼美国海军接洽。 它有出色的飞行特性-最大速度超过每小时900公里。 然而，水手拒绝了这台机器，称它为"该死的佛塔"。 该项目被关闭，由于这样的事实，登陆XYF-1波戈时作出疯狂和不可预测的跳跃。 一个普通的飞行员无法驾驶它。
随着水平方案，机身始终处于正常位置。 螺钉的轴线旋转90度，当转动时，从提升转向拉动。 根据这个方案，绝大多数的convertiplanes被设计。 飞机的第一个国内项目与旋转翼"索科尔"是在莫斯科航空学院于1936年开发的。 然后有项目和不同程度的准备像P.1003/1德国公司Weserflug的1938年或德国模式福克-Achgelis Fa的convertiplanes的原型。 1942年第269号 还有一个900公斤超验模型1-G（美国），这在1951年取得了近百载人飞行，但最终坠毁。
1955年，一个严重的贝尔公司开始工作，其中，由美国海军的命令，创造了一个两吨的XV-3机，这使得试飞，直到1966年。 然后，XV-15建有6800公斤的最大起飞重量。 基于这一发展，上述贝尔V-22鱼鹰创建，这使得它在1989年首次飞行。
也有苏联军用设计局在这个系列的贡献。 该项目"vintoplana"米30开始于1972年实施。 到80年代初，该机的三个版本被设计为在机翼两侧的两个提升/拉动螺钉。 最重的版本，起飞重量为30吨，用于军事。 它配备了Mi-26直升机中使用的两台d-136发动机，有效载荷能力为20吨。 根据计算，Mi-30应该开发每小时500-600公里的水平飞行速度，并具有800公里的范围。
1981年，Mi-30被列入1986-1995年国家军备方案。 然而，重组改革跑出来的钱，该项目被关闭。 但可以假设，如果工作结束，世界上第一个生产倾斜转子鱼鹰可能会出现在苏联。
一辆价值72条生命的汽车
但是，这不可能发生，因为10年的发展，因为美国的经验表明–是相当多的这样一个复杂的机器作为倾转器。
Bell于1983年赢得了创建倾转器的招标。 1989年，六个原型机的飞行测试开始。 而在2007年，一台新机器的操作开始了，因为它横空出世，极其复杂和不稳定，其测试夺去了30人的生命。 也就是说，花了24年的时间来开发V-22。 然而，有必要添加至少七年的时间花在XV-15倾转器上，在此基础上创建了V-22。 事实证明，31年。 而在此之前，有一个更早的XV-3。 也就是说，创造的历史可以追溯到50年代。
开发商面临的主要困难是倾斜旋翼的极端不稳定状态，即螺旋桨从提升（直升机）模式转移到拉动（飞机）模式时。 在这种转变中，提升力急剧减少，汽车变得难以管理。 但最终，贝尔工程师能够解决这个问题。
迄今为止，已经建造了三种修改的400架convertiplanes：运输-水陆两用，反潜和救援。 在海军陆战队的通用登陆艇（ILC）上使用最多的V-22。 他们也购买了海军（反潜）和空军（类似于我们的空降兵特种部队）。
空V-22的质量为15千公斤，最大起飞重量为27 500公斤。 有效载荷重量为5500公斤。 螺杆的直径为12米。 货舱容量-24伞兵。 船员-三个或四个人，这取决于修改。 发动机功率-2x6150马力。 战斗半径为720公里。 实用范围没有加油-2600公里。 最高速度-每小时565公里，巡航-510。 实用的天花板是7600米。
V-22为KMP配备了两个7.62和12.7毫米机枪。 可以用30毫米枪安装悬挂容器。 然而，它很快就放弃了，由于这样的事实，该容器显着压低结构。 五年前，鱼鹰武器装备中增加了轻型空对地导弹和滑翔炸弹。
在国际法委员会运营的敞篷车长期以来一直参与伊拉克和阿富汗的运输和救援行动。 他们还在前往科威特的途中，在那里参加了一架被击落的油轮飞机的船员的救援。 2017年，在也门，地面部队撤离期间，一架V-22紧急降落，被武装分子火力击中。 机组人员没有受伤，但倾斜旋翼被美国飞机的导弹袭击摧毁。
尽管贝尔公司的设计师解决了稳定性和可靠性的主要问题，但在12年的运营中，17架V-22参与了事故，因此42人死亡。 与此同时，倾转器被认为是一种方便可靠的机器。 在这方面，在访问热点时，包括特朗普在内的美国主要政治家使用它们而不是直升机。
"重量级"正在等待资金
在俄罗斯，有不同程度的前景，几家公司正在主动建立国内倾斜器。 从项目带到飞行样品的阶段，从字面上涟漪的眼睛。 这是我们在理论上所拥有的，而不是今天在实践中所拥有的。 而这些项目的所有开发商提供自己的汽车国防部。
成立于2014年，该公司"Aerokso"由22名员工已经创建了一个成熟的无人倾转器"时代-54"。 起飞重量-23公斤，有效载荷-三公斤，速度-每小时100公里，范围-100公里。 该公司正在研究一个新的模式，其特点应该增加三到四倍。
此外，年轻的公司ZALA Aero，卡拉什尼科夫关注的一部分，在军队2020论坛上提出了一个无人驾驶的convertiplane ZALA421-16EV，能够以110公里每小时的速度飞行两小时。
成立于2015年，该公司ADA航空航天与10万卢布的授权基金创造了一个无人倾转器Triada Mk。 III，能够以每小时200公里的速度运送15公斤货物到300公里。 它是专为搜索和救援行动。
去年秋天，远东地区吸引投资和支持出口的机构举行了一个载重量为300公斤的无人倾转器的演示。 它的速度是每小时500公里，它的范围是三千公里。 在收集足够的投资后，将于2022年开始生产。 开发人员没有命名。 而相当令人难以置信的声明："地区当局提供该项目的发起人在阿穆尔河畔共青城，当地的航空工厂经营的网站。"也就是说，苏-35和苏-57战斗机正在建造。 Ostap Bender在他的演讲中更加谨慎。
也有属于"中等权重类别"的公司从事的更彻底的项目。 该公司"Kronshtadt技术"在2016年首次在空中提出的无人驾驶车辆"Fregat"的原型。 它的长度达到13米，翼展-17米。 起飞重量-七吨。 有效载荷-一吨，飞机起飞时-1.7吨。 飞行范围为2300公里，天花板为七公里。 速度是每小时550公里。 工作仍在继续，但"护卫舰"的准备程度是未知的。
该公司以"VR技术"创建一个倾转器在三个阶段。 在2017中，进行了300公斤无人驾驶实验车的飞行测试。 在它的基础上，它也应该创建一个无人驾驶的倾斜旋翼，起飞重量为两吨。 它的目的是为天然气和石油工业的需求进行大规模生产。 然后，它应该是一个重型载人车辆的国防部的需求发展之交。 它应该变成，如在控股公司"俄罗斯直升机"，其中包括"BP-技术"，不比美国倾斜旋翼V-22差。
这一说法是三年前提出的。 但不幸的是，即使是中间版本的进一步跟踪-两吨在日历中丢失了。 没有什么是已知的，不仅对批量生产的中间机，但也对它的准备飞行测试。 该公司的所有努力都旨在创造VRT300和VRT500轻型直升机。 Tiltrotor的任何痕迹都从公司的网站上消失了。 这是很自然的，因为正在准备将该公司50％的股份出售给迪拜航展公司。 她只对VRT300和VRT500感兴趣，这将被用作向阿联酋任何角落运送航空乘客的出租车。
与此同时，新闻机构定期听到来自国防工业和国防部的匿名声明，称俄罗斯正在为空降部队的利益而创建一架convertiplane。 这应该是一个非常严重的多吨级车。 它应该由谁积累了丰富的经验，在直升机施工领域的设计师非常严重的团队创建。
然而，没有任何信息，任何"重量级"都从事这样的工作。 如你所知，主要的是OKB Mil和OKB Kamov，它们现在被联合在以M.L.Mil和N.I.Kamov命名的国家直升机建设中心。 在Mil设计局的档案中，如果有的话，也应该有Mi-30倾转器的详细但未实现的项目。 这将是合理的假设，如果这台机器是真的需要国防部，然后在其创作的工作将被恢复。 因为这是实现结果的最短方法。 从头开始的发展可以完成接近本世纪中叶。
Convertiplanes可以在海军用作运输和水陆两用车辆。 然而，他们的部署，有必要有普遍的登陆舰，如从我们驶过埃及的西北风。 他们自己不太可能出现在可预见的未来，因为它们比巡洋舰更昂贵。
而在空降部队中，执行涉及将部队投入敌人后方的特殊操作时，他们将是适当的。 并不一定这些操作可以战斗。 这些车辆将在叙利亚被击落的俄罗斯飞行员撤离非常有用，因为它们在速度和射程上都显着优于直升机。 在部署维持和平特遣队的前方分遣队时，他们在纳戈尔诺-卡拉巴赫也会很好。
Vladimir Tuchkov
本报"军工快递"，发表在第50号（863）为2020年12月29日
