国家计划的最后阶段不承诺晴朗的天空
现在是时候恢复航空业！ 苏联舰队的飞机离开常规航线，而俄罗斯的飞机刚刚进入机翼。 图波列夫，伊柳申，雅科夫列夫，安东诺夫飞机仍然飞，但近年来，他们已经越来越多地失去了俄罗斯的天空波音，空中客车公司，加拿大庞巴迪，法意APR，巴西航空工业公司。 每个人都明白，外国人的主导地位必须结束。
这不仅仅是一场梦 在2020年12月，它开始采取真正的特点：中程窄体客机MS-21与俄罗斯PD-14发动机和区域涡轮螺旋桨Il-114-300走上了天空。 第一个是为了取代图-154系列飞机在中等长度的航空公司，第二个-An-24系列-在本地线路。
机场
但飞机是不是所有的航空，这是毫无意义的开始建设他们没有解决经济和社会问题的整个复杂。 在两个世纪之交，我们停止大规模生产客机，这几乎导致了航空潜力的损失。
到苏联解体时，该国领土上有1,150个民用机场，复盖各种类型的机场。 而在总-超过4 000民用，军用和两用。
到20世纪末，有245个活跃的军用机场和大约相同数量的民用机场。 在第一个十年里，还剩下不到70名现役军事人员。 他们的封存将继续下去。 2010年，军事部门提议建立8个联合空军基地和2个海军空军基地，只剩下27个主要军事机场。 这些措施的目的是减少维持航空单位的费用。 幸运的是，机场网络的完全破坏被停止。
民用部门的情况也没有好转。 在俄罗斯联邦，从西向东延伸近10万公里，从北向南超过4万公里，截至2020年9月15日，有241个机场。 而且全国只有大约一百个认证机场。 事实证明，平均每171万平方公里一个认证的机场。 为了比较：在小奥地利有15个机场，我们有0.5。 这是如何影响我们的日常生活？ 很简单 在购买机票转机时，我们不明白为什么有必要从莫斯科通过圣彼得堡飞往坦波夫，从奔萨飞往索契-通过莫斯科。 解释是一个：这是俄罗斯现代机场网络的安排方式。
乘客
航空公司只有在其飞机在空中时才会受益。 在地球上，这只是一个损失。 当飞机未满载时，飞行也是如此。 它是不赚钱的任何人携带空座位没有乘客。
在1991年的苏联，创纪录的是：俄罗斯国际航空公司每年运送超过140万人次，其中88.2万人在俄联邦政府（不包括加盟共和国）。 1999年，俄罗斯只有2140万人使用航空运输。 社会经济状况的改善也影响到客运航空运输，其数量开始增长。 例如，在2019的前十个月，超过1.1亿乘客被民航飞机运送。 当然，这并不与美国的800亿相比，但有一个不断增长的趋势。 与苏联时期相比，客运量的结构发生了变化。 如果早期90％的乘客在国内航班上，10％–在外国航班上，现在这个数字是五十五。
在2001年底，政府通过了联邦目标方案"民用航空设备在俄罗斯发展为2002-2010年和期间到2015年"与421十亿卢布，其中284十亿的资金量-从联邦预算。 它的目标是雄心勃勃的，完全脱离现实：在航空业的民用部门的基础上，创造不低于飞机制造的一个新的世界中心，并在2015年赢得至少5％的销售民用航空设备的世界市场。 米哈伊尔*卡西亚诺夫的政府已经通过了这一计划。 联邦目标计划的作者提出了现代化的il-96–300和涂204-300飞机的机队，创建Il-96-400T/M，修改涂204-300和发展乌克兰an-124飞机的家庭。 俄罗斯航空公司和机场的首席执行官，我与他们交谈了很多，经常在工作中，相信该计划。 雅库特航空公司的总经理伊万Prostit在2005年10月告诉我："在2006-2007年，我们希望用新的An-140-100s取代旧的an-24。"
但事实证明不同。 自2012年以来，已经建造了一两架Tu-204飞机，以及相同数量的Tu-214。 至于An-140，由于俄罗斯和乌克兰之间的政治危机，UAC削减其建设计划，并切换到俄罗斯Il-112B项目。
民用航空工程的第一个联邦有针对性的方案发展的结果是这样的：在2016 758飞机主线，区域和包机航空公司（不包括专门的国有航空公司），欧洲"空中客车"是33.2％，美国"波音"-29,9％，苏联-俄罗斯-乌克兰-24.1％，加拿大"庞巴迪"-8,8％，其他生产商-4％。
生存计划
今天，民航的话题是牢牢地注册在媒体上。 这种兴奋源于实施，并且可能是，不遵守RF政府的法令日15四月2014№303"关于俄罗斯联邦国家计划的批准"航空业的发展。"它在六年内经历了几次修订。 最新的变化是由俄罗斯联邦2020年3月20日第312号政府法令做出的。
国家计划包括"飞机制造"、"直升机制造"、"飞机发动机制造"、"飞机机组和设备"、"航空科技"、"行业综合发展"六个子项目。 预算拨款总额超过898十亿卢布。 截至2020年3月。 与此同时，自2019年3月以来，计划预算增加了156十亿卢布。
国家计划的实施分三个阶段进行。 第三个，最后一个，将在2021年开始，并持续到2025年。 其结果预计将是相当温和的：国内飞机在俄罗斯最大的运营商的机队的份额应该从12.9％，2017年增加到17％，2025年，并在全球民用飞机市场应该是2.9％。
还有关于国家计划的内容的问题。 首先，17％，如果在绝对数字-约130国内飞机，包括那些已经在运行，不会解决进口替代民用航空的问题。
其次，关于创建具有双重用途的宽体长途客机的项目不在子程序中。
第三，没有提到当地航空公司的发展。 他们仍然经营AN-2，占整个国内舰队的近一半。 同时，俄罗斯天然气工业公司Neftekhim Salavat（直到2011年2月11日–Salavatnefteorgsintez）停止生产特殊燃料的AN-2发动机。 "他们飞在普通汽车汽油。 而这些都是非常积极的条件下运行的发动机，所以活塞组只是烧坏后400小时的运作，"参议员谢尔盖Ryabukhin说。
第四，国家将继续使用联邦预算，以弥补企业的生产和维修飞机的成本，并从区域预算-补贴旅客航空运输。 自2020年初以来，318条区域航线已获得补贴。 在2020年12月，他们的名单补充了另外71条路线。 他们将在3十亿卢布从俄罗斯联邦政府储备基金在2020年第三季度分配的框架内由联邦预算提供资金。 这些补贴的目的是提供运输区域航线上2009年1月1日以后在俄罗斯制造的飞机。
预算资金经常用于维护联邦拥有的跑道，有时用于补贴机场。 例如，在2020年12月15日，总理米哈伊尔*米舒斯廷签署了一项命令，分配额外的1.94亿卢布用于三个机场的现代化：查拉在跨贝加尔湖边疆区，格罗兹尼（塞维尼）在车臣共和国和克拉斯诺亚尔斯克机场。
航空什么时候开始获利？ 地理条件和领土面积以及定居点的分布决定了建立飞行网络和航空机队结构的某些规则。 基于此，这将是可取的，根据一些高层管理人员，有中程飞机设计为160个座位，区域-与75个座位和当地航空公司的飞机设计为12名乘客。
"工业和贸易部不愿意听航空业导致灾难性的后果。 今天的民航业是无利可图的。 它是补贴。 什么将是试图给航空飞机的尺寸错误的结果？ 这将导致一个事实，即航空从一个行业，产生利润和国内生产总值的国家，将变成一个水蛭，将吸钱。 今天，有一些公司在SSJ100上飞行，他们的收入包括各种类型的补贴的60％，"C7集团公司CJSC的共同所有者和总经理弗拉季斯拉夫*菲列夫说。
新的国家计划承诺既不大规模进口替代设备，也不增加航空公司的利润。 总之，这不是一个复兴计划，但到目前为止只有航空业的生存。
在军事储备
在俄罗斯联邦民用飞机的国家注册，5115飞机注册：从超轻型"病毒"和超轻型"小鸡-2"到AN-124"鲁斯兰"-在最大的民用和世界上最大的军用飞机中排名第三。 其中绝大多数将在特别时期动员起来。 平民飞行员在夹克和衬衫上戴小肩带绝非偶然。 即使是一个小的"病毒"可以在战争中是有用的。
在2015中，印度武装部队购买了194斯洛文尼亚制造的pipistrelvirus。 它被军方用于观察飞行和未来飞行员的培训。
我们的老AN-2也没有留下没有注意，其-五角大楼！ 据RT，参照通知潜在的合同，美国国防部要购买俄罗斯的AN-2飞机。 军事政治新闻中心的着名军事专家鲍里斯*罗津（Boris Rozhin）在社交网络中以绰号colonelcassad而闻名，解释了五角大楼对AN-2的兴趣，因为阿塞拜疆在纳戈尔诺-卡拉巴赫的战斗中使用它来打开亚美尼亚的防空系统。
在苏联，几乎所有的客机都是在军事的基础上创建的。 平民安-24是军事安-26的兄弟姐妹。 乘客图-104和图-124的祖先是图-16轰炸机，图-114是在图-95轰炸机的基础上设计的。
乍一看，伊留申的飞机系列纯粹是平民传记。 然而，这种宽体飞机是有用的军事部门作为飞行实验室测试空间技术。 此外，自1996年以来，IL-96-300PU（PU控制点）已成为总统飞机。
在二十一世纪，军事和民用航空的路径急剧分歧。 然而，没有什么是永久的，并且在每一条规则中总有例外。 在2018年1月25日以S.P.Gorbunov命名的喀山航空工厂，弗拉基米尔普京被展示了一个带有可变扫翼Tu-160的超音速战略轰炸机导弹载体的示范飞行。 "我们刚刚讨论过，需要考虑这种飞机的民用版本，"国家元首说。
但这仍然是一个非常模糊的想法。 首先，现代客机在经济方面远远领先于军用轰炸机。 其次，喀山工厂收到了10架Tu-160飞机的合同，该飞机将建成至2027年。 因此，如果总统的想法是永远回到，它会发生在未来十年。
做梦总是有用的。 因为，正如经典所说，如果梦想抓住了群众，它就变成了物质力量。 俄罗斯真的需要它回到航空超级大国俱乐部，以确保其航空主权。 在此期间，没有什么可以做的，你将不得不飞主要是在"波音"和"空中客车"。
Vladimir Gundarov
弗拉基米尔*亚历山德罗*冈达罗夫是一名军事观察员。
