Цитата, Викторович сообщ. №3
Условно можно дать аппарату очень большое "приёмистоё" крыло, но это никак хорошо не сказывается ни на всзлётно-посадочных характеристиках, ни на устойчивости в полёте.
вообще-то размер и форма крыла на ТТХ самолёта влияет напрямую. Может я не так понимаю?
У данного проекта крыло длинное, почти прямое. Значит у него будет хорошая подъёмная сила и низкая скорость сваливания (соответственно и посадочная). Последняя ещё зависит от массы самолёта. Полагаю, проектом предусмотрены какие-то лёгкие композиты. Легко поверю, если посадочную скорость сделают 30-40 км/час.
Высокоплан с таким крылом выглядит довольно устойчивым. Свалить его в штопор будет так же ""легко"", как планер. Т.е. надо уметь. Да с такими элеронами, чего бы он был не устойчивым? Уверен, он будет очень чувствительный даже на низких скоростях.
Цитата, Викторович сообщ. №3
А в случае того, что на картинке, управляемость по рысканию и тангажу там тоже не блещет. На счет сваливания по крену не уверен, но, похоже, тоже далеко не айс.
На счёт рысканья, за счёт короткого фюзеляжа и моторов (тяжелые детали) на крыльях, т.е. разнесенного центра массы, рысканье действительно может приключиться. Да ещё и кабина тупая, но при хвостовом оперении достаточной площади это можно нивелировать. Управлять таким самолётом вряд ли будет приятно (если вы не любитель экстрима), но я вангую что производитель автоматизирует управление рулём направления и всевозможными триммерами и в таком случае рысканье не будет доставлять неудобств.
Вот что делать с подхватами и ямами, я не знаю. Город это очень сложная динамика воздушных потоков. Постоянная вертикальная турбулентность. Как это нивелировать? Разве что только в спокойное время летать. Утром, ночью, когда пасмурно, но не сильно и ветер должен быть стабильный.
Впрочем, я могу недооценивать способность автопилота отыгрывать подхваты и ямы. Если автопилот будет работать быстро и эффективно, то полёт в погоду с лёгким ветром будет напоминать поездку по проселочной дороге на хорошем джипе. Ну или на танке. Тоже довольно плавно. А если крутого автопилота не будет, то в жару или ветер надо будет штатное ведро ставить в кабине ;))) .
То, что самолёт электрический, это хорошо. Для городского такси достаточно, чтобы запас хода был 10-15 минут. Больше и не нужно. Главное, чтобы батарейки менялись на раз-два.
Мощных двигателей тоже не требуется. Лошадей 30 на 1 человека было бы хорошо.
Хотя, если будет выбор, то для города лучше лёгкую вертушку и управление автопилотом. Т.к. небоскрёбов и ВПП на них на всех не напасёшься и в случае ЧС получится некрасиво. Допустим, над Нью-Йорком 300 самолётов и всего 30 небоскрёбов с ВПП. Тут задумаешься, стоит ли вообще взлетать.
Вертушки же могут сесть вне ВПП, но на этот счёт тоже надо будет думать и строить площадки.
ЗЫ А вообще, думаю, что такие СЛА будет часто сдувать с крыши ветром, пока они там крылья складывают ;)))
