报纸生意人报 "在标题下"现在绝对一切都在买方的身边 " 发表了一个有趣的 面试 与PJSC"联合造船公司"（USC) 阿列克谢*拉赫马诺夫
PJSC"联合造船公司"（USC）阿列克谢*拉赫马诺夫（C）阿纳托利*日丹诺夫/生意人报总经理
联合造船公司（USC）今年完成的关键项目之一-核破冰船"北极"。 南加州大学总经理阿列克谢*拉赫马诺夫（Alexey Rakhmanov）告诉生意人报关于如何满足其他订单的最后期限，库兹涅佐夫海军上将的现代化以及调整民用船只定价的需要。
-今年南加州大学将交出多少艘船？
-它总是有点为时过早谈论的结果之前，一年已经结束。 我只能说，在收入方面，我们肯定会在2019的参数中。 原则上，一切都很顺利的"公民"，我们不得不交出约21艘。 截至11月中旬，13艘不同类别的船只已经交付给客户，包括60兆瓦核破冰船Arktika，25兆瓦柴油电动破冰船Viktor Chernomyrdin，客轮游轮Mustai Karim，两艘拖网渔船Barents sea和Vasily Kaplyuk，以及干货船。 另外七艘船正在准备移交：三艘59卢比的干货船、两艘货船、一艘RST25油轮、一艘货船和一艘客船以及一艘紧急救援船。 签署了18份新合同。 另一个500十亿卢布价值的合同仍在制定：他们的结论取决于国家的支持措施，首先租赁计划，对于"公民"，这是最重要的事情。
-什么是新订单的情况？
-我们收到的订单只有七个捕蟹出35-37件-这一点，你可以看到，是不是最令人印象深刻的结果。 然而，值得记住的是，我们的企业在投资配额下大量生产当前的渔船。 因此，由Krasnoe Sormovo建造了五艘捕蟹船，该船从未生产过这种类型的船只，并有这样的草案。 这种情况成为可能作为分布式造船厂概念的实施的一部分-当企业可以开始建造一艘轮船，然后运输，完成并在USC企业的海上基地交付。
该公司的订单还包括A45-90项目的两艘客船。2在涅夫斯基工厂。 我们已经开始建设四个自走式旋转斗式挖泥船，这是疏浚所需的-作为内陆水道重建的一部分。 当然，我们正在为俄罗斯天然气工业公司的Kamennomysskoye-Morye领域建造支撑块。
截至11月，我们共签订了111份民用造船合同并实施了订单。
"军事命令呢？"
-我们在这一年中讨论了很多Goz问题。 阿穆尔工厂的一项重要合同是建造六辆克尔维特。 它提供了强劲的收入增长，这是我们在ASZ金融复苏计划框架中看到的。 但有一个困难的故事与一个事实，即军事和民用订单的边缘化是低的，我们需要在这样困难的条件下发展。 我们试试
-你最近表示，到2030年，你希望实现军事和民用产品之间的平等。 怎么说? 通过降低军事秩序？
-我们不放弃我们的计划。 但这在很大程度上将取决于军事造船计划获得资金的程度。 直到最近，该计划被认为是我们的一般准则-在什么是舰队的需要方面。 现在越来越多-我们对此感到非常高兴-海军意识到，有必要从事这个家庭或一代人的生活期间的预测和发展一个家庭的潜艇和水面舰艇。
事实证明，我们必须预测未来30-35年。 只有这样，造船才能系统地生活：也就是说，当我们了解到在生命周期内我们设计，然后建造，然后形成7-12个单位或更多的大型系列。 到这一代的生命周期结束时，我们开始设计下一个，到上一代船舶报废时，我们开始生产替代船舶。
我们所有的"结拜的朋友"都提倡同样的做法。 美国人有这样的政策。 有必要根据唯一可能在世界上和良好的认可和产品生命周期的理解原则行事。 很久以前，所有行业都证明了这一点：从汽车行业到制药行业。
-新的多用途核潜艇"喀山"何时交付？
"一切都或多或少正常。 我希望我们能在年底前完成这项工作。
-是最后两个战略导弹载体955a"Borey-A"奠定了对"Sevmash"？
"我不会回答这个问题。
-将克尔维特"热心"，这应该是黑海舰队的第一个克尔维特，在2021年交付？
-我们有一个与合同融资问题，这几乎是今天解决。 在一般情况下，有问题与克尔维特目前的家庭，因为它再次经历了改进和变化的一些系统。 迄今为止，这些原则也得到了克服。 我希望从2021-2022家庭将相对节奏。
-印度将在2024年上半年收到两艘11356号项目护卫舰吗？
-是的，一切都按计划进行，我们在一些类型的原材料和小延迟付款相关的大流行供应的一些延误。 现在，当做出适当的修改时，我认为合同将恢复到原来的时间表和最后期限-也许只需最低限度的修正。
-在什么阶段是"库兹涅佐夫海军上将"在第35SRZ码头的现代化？ 您与以前的AIS承包商的冲突结束了吗？
-我们没有冲突 该公司根本没有工作，并没有向我们报告约1十亿卢布。 从预付款。 IIS失去了审判，其上诉被驳回。
至于新的承包商，从合同签订时计划的截止日期延迟约四周，我们计划完成桥梁，并在接下来的一个半月内从形成的游泳池中泵出水，所以不是在5月，按原计划，而是在2021年6月将库兹涅佐夫海军上将放在一个临时方案上进行对接。
-什么决定是在这个码头的项目？ 据RBC，现代化的第二阶段已经上涨的价格，由于增加了对抗震稳定性的要求为干船坞7.9点。
-银行担保发行，工作正在进行中，接受，预付款被补充，因为它被接受。 我认为，我们将能够说，只要我们从Glavgosexpertiza第二阶段的项目文件出来，我们已经解决了地震问题。 现在假设6点的地震活动减少。 这是当前承包商根据对该特定区域类似施工参数的评估而制作的文件。
此外，仔细分析了Belokamenka大容量海上结构建设中心的项目。 Tssc的前承建商没有非常非正式和有效地进行设计和勘测工作，这是我们今天所遭受的痛苦，即使在第一阶段进行调整。 在一个地方，他们不能锤桩，他们休息在花岗岩巨石上，由于某种原因，在施工开始之前没有人知道。 在另一个地方，我们的桩去4-5米以下的设计标志，当然，这一切都使得一些混乱。 有必要改变管道分流器，将其扩展到某个地方，将其缩短到某个地方，在某个地方使用铅钻孔桩，在某个地方砍石块。 怎么可能这样对待网站状况的评估？
今天，我们有一个承包商，他有一个设计院承担作者支持的责任，并且有一个独立的-我强调-监督机构监督施工。 因此，我希望施工现场不会出现更严重的偏差。
-你打算什么时候完成码头的现代化？
"这一切都取决于我们如何与库兹涅佐夫上将合作。 如果对接按计划在2021年进行，则交付将在2023年进行。 如果我们可以将库兹涅佐夫海军上将的对接移动到2022（接近尾声），那么就可以在同一个2022年完成码头的主要建设。
这些是我们目前正在与舰队指挥部讨论的计划。 我们认为，优先完成码头将提高库兹涅佐夫的现代化能力。 然而，决定是由客户-他是否认为有必要留在目前的技术任务或以某种方式修改它。 到目前为止-我再次重申-我们正在指导工作的所有努力都与对接发生在2021年夏天的事实有关。
"那么，库兹涅佐夫上将何时会被交付？"
-在2022年底。
-升级的成本改变了吗？
-基本上，这些变化涉及所谓的TTZ no.2中包含的其他作品。 所有预算参数已同意与军方。 我们不打算摆脱它，即使消除了火灾的后果。
-什么是升级码头的价格是多少？
"取决于我们如何通过第二阶段。 根据tssc的计算，由于地震活动，价格上涨约为14十亿卢布。 为了消除猜测，我们做了额外的地球物理研究。 再次，这是一个初步的故事，因为我们需要Glavgosexpertiza的积极结论。
我们预计，施工的地震活动的参数将作出考虑到6点，这将导致一些预算节省。 迄今为止，合同已经签署了基于23.7十亿卢布的总预算。 进一步节省将取决于第二阶段的技术。 我注意到，无需等待这个第二阶段，目前的承包商几乎已经完成了关于15-20％的工作，准备生产"库兹涅佐夫海军上将"的码头桶。
-在"北方造船厂"的现代化工作是如期？
-总承包商的时间表。
-主要是军事命令吗？
-我们看到船厂作为一个两用网站。 一方面，对于军事命令，即所有护卫舰，包括升级的护卫舰，如果有必要，护卫舰。
我们的想法是在这个船屋建造蒸汽船，准备水平高达90％。 与此同时，推出一个几乎完成的产品，然后简单地完成它，进行海上试验并将其转移给客户。 新的行政和家庭建筑将非常接近生产，所有技术人员都在步行距离之内。 我们与设计师讨论的方案在逻辑上得到了很好的验证。
-什么是现代化的第一阶段的总成本？ 此前，我们正在谈论超过7十亿卢布。
-1十亿卢布去沿海部分的建设，约300万卢布将用于总结通信，再加上4十亿卢布。 已经花在起重设备，它是由。 为了这些金额，另外增加了7.3十亿卢布-这已经是用工程基础设施构建盒子本身的成本。 也就是说，这个阶段的总成本仍然在11-12十亿卢布的水平。
-会有另一个阶段吗？
-当然，我们仍然会把现代车身加工生产，油漆室。 如果有必要，我们可以再延长船屋200米，那么你可以在上面建造任何东西。 但到目前为止，还没有这样的计划。
-南加州大学这样做是自费的吗？
-不，对于国防工业的联邦目标计划的钱。 随着对更新的"北方造船厂"弓的安装稍加修改，将有可能建立任何船舶和船舶高达280米，可以在这里建造的轮船总发射重量为30万吨。 对于航空母舰，这可能是不够的，但是，说，但从破冰船和各种护卫舰的点-只是我们的大小。 这还包括大量的民用设备。
-生意人报写道，南加州大学是从预算中获得30十亿卢布，以支付债务问题，另有38十亿卢布重组贷款。 你能说出得到支持的船厂吗？ 哪些造船厂的情况最糟糕？
-我们不能评论这个话题，法令是秘密的。 传统上，大多数问题都有船厂，这是我们在破产程序中得到的，或者是相当大的债务负担。 首先，这当然是远东。 在阿穆尔造船厂，企业的规模与订单的数量是不可估量的。 我们在上面谈到的六艘护卫舰应该提供大量援助。 我预计他们将在明年开始生产。 目前的管理层已经在进行技术重新装备计划，而且非常有效。 我们看到车间和设备是如何现代化的。 我向企业弗拉基米尔*维克托洛维奇*库拉科夫的负责人致敬-他承诺每年交出克尔维特，并进入了这种节奏。
-在2020年，很多人说，在维堡工厂的困难局面和公司的问题债务。 现在怎么样
-该工厂具有很大的潜力，质量是公司最好的之一。 但等待"大而美味"订单的赌注与船厂的管理层玩了一个残酷的玩笑。 这再次表明，军事命令的执行与民事命令的执行有很大的区别。 民用部分看起来很简单，但它往往比军事部分带来更多的兴奋。 它应该得到应有和必要的尊重。 因此，我们修改了维堡工厂的管理合同，更加强调了kpi的收入和盈利能力的实施。
-什么是在哈巴罗夫斯克工厂的情况？
-我们换了导演 在那里，我们谈到的七只捕蟹中有两只刚刚开始生产。 我希望在不久的将来，该工厂将吸引更多的项目-现代化计划应该允许该公司推出重达2万吨的船只。
-今年，巴尔扎沃德移交核破冰船"Arktika"60兆瓦。 破冰船的保修义务有多大？ 电力推进系统的问题已经解决了吗？
-在电力推进系统上的"北极"，所有方法都被定义。 破冰船去上班，做了第一布线。 即使在海上试验阶段，他也表明，在牵引电机上有一个非工作绕组，我们可以实现所有宣布的特性，速度和草稿。 但技术条件必须满足，现在的技术正在开发中，这将在八月实施-与船停靠在喀琅施塔得海洋工厂-以取代破碎的发动机。
-USC将支付的变化和新的螺旋桨电机？
-嗯，我们不只是给1.5十亿卢布的保险。 所以，首先，我们正在谈论一个保险事故，其次，发动机本身的供应商将采取补偿的一部分。 不幸的是，一些-我希望不是很显着-部分会去给我们。
-是否有必要在喀琅施塔得现代化的码头？
"不，"我说。 它完全适合一次性对接。 你只需要把一个特殊的码头设置的破冰船，这将让你把它的负载满量程。 因此，我们一般都有喀琅施塔得码头的美景：我们认为它可以作为在圣彼得堡生产的船舶和船只的完工地点。
-USC抱怨数十亿美元的损失在"北极"的建设过程中与增值税增加到20％的连接。 如何解决此问题？
-在这里，我们需要转向历史，因为无论是我还是我的大多数同事在南加州大学在那里生产LK-60破冰船的合同签署时。
有传言说，当该项目正在准备中，最初的价格被认为是36十亿卢布。 不含增值税。 这是很自然的，因为lk-60总的来说是R＆d。即使是在各种小案件中的法院也一直认为第一艘铅船应该被认为是实验设计开发（ROC）。 和中华民国根据税法可以不含增值税。
然而，他们说，在最后一刻，出现了一个"带有增值税"的后记，而不是"没有增值税"。 然后有超出了44-FZ招标文件范围的要求，特别是需要发出银行担保和保险。 这是很明显的，我们一直在谈论这个很长一段时间，两家国有企业之间的合同不应该有银行担保（当产品也以预算为代价建造时）。 但政府的经济集团当时有不同的观点。 其结果是，预算为36十亿卢布。 保险和担保都没有考虑在内。 但他们每个人都拉了总共1.5十亿卢布。
所以我们只是在呼唤正义 有这些明显的成本。
同样，破冰船建更长的时间-不是因为我们是歪的，而是因为船必须完全重新设计：考虑到比赛的结果选择承包商。
当然，理想的故事是把所有的破冰船在国际海事登记册，这将自动"重置"增值税。 这是合乎逻辑的。 顺便说一句，最新的串行破冰船甚至有一个合同，说明他们将被放置在国际海事登记册。
副总理尤里*鲍里索夫听到我们。 我们现在将给予指示，我希望我们能够在不久的将来发布必要的监管文件。
-南加州大学需要多少援助？
-你把两个串行破冰船的成本，如果它是相当原始的算，没有考虑到生活的现实，乘以增值税的三角洲报销。 也就是说，我们可以谈论的4.5范围-6十亿卢布的头部破冰船，串行"提示"，即使在盈利能力。
-USC曾多次谈到需要增加合同的柴油电破冰船"维克托*切尔诺梅尔金"25兆瓦的价格。 一个妥协被发现-工业和贸易部和交通运输部应分配1十亿卢布每个，南加州大学正准备给另一个1.5十亿卢布。 这笔钱会给公司带来损失吗？
-在南加州大学，应该没有损失，所有的钱，我们将从工业和贸易部收到将去海军部造船厂和baltzavod。 多少损失将留在企业，我们现在正在寻找-从优化的角度来看，整个建设预算和解，我们也希望解决这些故事的框架内，零增值税。
-据生意人报，巴尔扎沃德不符合最后期限的核破冰船"西伯利亚"的建设，它不会在2021年8月投产。 这是这种情况，主要原因是什么？
"你被误导了。 施工时间表。
-"乌拉尔"也不动，2022年？
-从今天开始，没有变化。 此外，对于乌拉尔来说，包括汽轮机机组在内的主要产品的交付及时完成-在船舶转移给客户之前的两年。 在"西伯利亚"，我们只有一个问题。 试图摆脱由延迟交付和技术文件的修正造成的时间延迟，我们决定尝试替代供应商的电气安装，该公司"斯内马"。 她与我们合作在里海海上设施的建设，但在这里，她做了一个非常糟糕的工作。
然而，还有一整个日历年准备"西伯利亚"交付。 我希望，考虑到所有经历的铅船与第一系列的制造困难会更容易。 这是很明显的，在六月或七月2022，客户并不需要这个破冰船-一个昂贵的鸡蛋基督的一天。 让我们推动它。
-据生意人报，今年两位副总理签署了一封信，南加州大学应该收到所有的钱优惠租赁。 是真的吗
-所有额外的资金将被链接到财政部的地位和资源的可用性。 我只能说，事实上，两位副总理的位置将有助于今年Mashpromleasing将额外增加超过7十亿卢布的资本。 我们希望，当然，这将为建造下一批客运和运输船提供可能性。 主要是在南加州大学的船厂，但不是唯一的-这是与工业和贸易部的协议的主题。
-今年"Krasnoe Sormovo"，这是南加州大学的一部分，移交了第一后苏联游轮"穆斯泰*卡里姆"。 如何在"莲花"第二艘船的建设-"彼得大帝"？ 它会在2021年完成吗？
-当然 此外，我希望我们不会打破合同期限-2021年5月。 这艘船的准备率接近80% 在一般情况下，来到造船和修船南部中心的新团队应对其任务。 我们几乎解决了所有的技术困难与船，解决了布线的一些电缆线路和灭火系统的问题，现在它仍然只是为同事们卷起袖子，做他们的工作。
-什么是与Pks-180金环游轮在建莲花的情况？ 你已经把第一艘船交给客户完成了，你打算什么时候给第二艘？
-我们准备给第二个，客户希望自己完成它。 他希望这样做便宜-便宜，但最终意味着使用非注册设备。 我们还没有为此做好准备，我们不希望看到我们建造的船突然出现一些突然的问题。 因此，我们已经做了我们的工作，它仍然是完成相互结算，然后客户将决定完成。
"你是说第一艘还是第二艘？"
"第一和第二。 当然，从比例的角度和降水的角度来看，蒸笼变得非常有趣。 我们相信并继续相信，对于Klyazma和Oka等河流来说，这种蒸笼是独一无二的。
好吧，让我们用类似的属性来绘制我们自己的轮船！ 此外，我们现在要加强我们的民用局，给他们更多的订单，更多的钱用于新型民用产品的先进设计，包括货运和客运。 我们的"sotalia"也精彩三月将推出，加上"先锋M"将完成对塞瓦斯托波尔大学。
科学法庭的机构，你打算建立在"北方造船厂"？
-我们预计，"北方造船厂"，但我们会看。 在巴尔扎沃德附近，"金钟船厂"，不一定是一家公司，船厂可以合作工作，这对我们很重要。
-什么是合同谈判的当前阶段？
-据我所知，我们正在等待确认的预算，并已进一步进入合同的设计。 我们非常愿意接受这些船只。
-在阿穆尔渡轮工厂Vanino-Kholmsk完成合同的截止日期是什么？
-第一渡轮将在2021年夏天完成，第二个-在明年年底或2022年初。
"这些渡轮现在应该已经运营和盈利。 这是真的，该公司接管了FRDV贷款的利息支付？
"我不知道我们采取了什么。 你知道怎么做吗 如果我们承诺为每个1十亿卢布的计划损失建造它们，那么另一个500百万卢布不会造成天气。
-会有多少损失？
-26十亿卢布两个。
-今年五月，你说，该公司已经开发了货船的第一个项目，这将是几乎100％的俄罗斯组件生产-"Finval8000"。 业内人士认为，"Finval"原来是第三个比现在正在建造的更昂贵，客户将面临俄罗斯的组件，这些组件不是在该系列中生产的，缺乏服务和其他困难。 这种批评有多公平？
"让我们从最后开始。 俄罗斯组件的问题很重要。 看：任何机器发生故障，问题是我们如何快速，如何准确地恢复其功能。 目前，我们正在与Transmashholding进行谈判，以建立船舶推进系统的科学和技术中心，在此框架内，我们将实施柴油建设计划。 在我们看来，TMH非常适合俄罗斯制造的产品，并从事进口替代。 该控股有一个清晰易懂的概念-概述了俄罗斯需要生产的产品和部件的范围。 必然，正如他们所说，没有任何例外。
他们抱怨说，这些产品会有点贵-是的，最有可能的，他们将在第一阶段。 但一旦我们了解到，开发的发动机将成为大量江海船舶的主要发动机，并与Transmashholding一起建立一个服务网络，我们将为我们的消费者提供一定的舒适性。 甚至没有想到我们会在1973模型的D49发动机水平冻结柴油结构的发展。 当然，我们正在谈论的是在不久的将来对应于3A-3B级别的现代柴油发动机。 这意味着这些船只将配备使用柴油和天然气运行的发动机。
如果我们谈论的事实，"Finval"比，例如，RSD59更昂贵。 我们开始收到来自schottel旋转轮柱的主要合作伙伴的拒绝，某些类型的起重设备的供应出现问题，等等。 因此，我们与工业和贸易部一起商定了一份需要进口替代的一切清单。 当然，虽然体积很小，但价格总是很高。 另一方面，在附加值水平方面，它比RSD59显着更高，rsd59依靠芬兰的推进，德语扬声器和进口电子产品。
而且我们还没有把Finval的所有东西都挤出来。 有一个选项-给"胸部""Finval"额外的500-600吨有效载荷。 即使考虑到价格的一些增加，这将对最终用户是有益的，因为他将运输更多的散装或惰性货物。
-在什么阶段是转移能力的工业和贸易部的问题，以确定为国家客户的船只的设计和施工价格？
-工业和贸易部确保主要决定和文件将在年底前签署和通过。 然而，我们并不完全赞同这种乐观态度，我们看到2021年，甚至可能结束。 当然，尽快提出这样一份文件符合我们的利益。 因为这是不可能的争论了。
从Rosmorport同事要么不理解我们，或者不明白这项业务是如何工作的。
他们继续保证，没有什么可怕的事情会发生，这是没有必要把钱花在技术项目上，会有一个设计草案，然后pdsp（在施工船只的设计文件。-"生意人报"），并让建设者融入价格。
我回答说：伙计们，敬畏上帝，当我们开始建造维克托*切尔诺梅尔金时，我们只是忘记了这艘船是99％由进口组件组成。 你不能这么做 由于该船是在pdsp下建造的，只有当我们在产品中包裹最后一个螺丝时，它的设计才完成。 因此，它自12月2019以来一直存在，只是因为我们无法在没有罚款的情况下将其转移给客户。 因此，该系统的工作原理，但你能做多少呢？!
-如何公平的担心，价格只会因此膨胀？
-如果对这样一个机构的客观性没有信心，它将无法工作。 我总是举一个例子，从建设。 在我们开始挖坑之前我们做了什么？ 我们花了钱在项目上，聘请了一个设计组织，进行了研究，并将其全部带到Glavgosexpertiza。 他们看着它，说：良好的，明确的技术解决方案，我们明白你是从建设，这里是预算和施工技术的确认。 和4％采取和削减。 不知何故，没有人在他们的头上的论文，通过考试，你一定会在成本的成本上升？
但专家组织必须真正有经验和正确以这种方式定位自己。 如果组织将自己定位为与造船厂有关，那么一方不会相信，如果与船东有关，那么另一方会出现波动。 但现在绝对一切都在买方的身边。 因为我们的规则如何运作？ 你说它的成本-一切，请做到这一点。 也就是说，没有提供价格修订和浮动宏观经济因素的问题。 要重新计算通过联邦有针对性的计划的价格，你必须要经过七个圈子的地狱。
-在十一月初，谈到北极基础设施，你说，"某些类型的基础设施的发展是可能的，使用造船技术。"这是关于什么的？
-是的，我们对使用复合解决方案的北海航线基础设施的快速建设的想法，如果作出决定，在货架上放置这样的基础设施元素。 永久冻土失去了支撑面，因此，人为灾害越来越多地发生。
我们根据半潜式或重力固定式结构的原则考虑特殊基础设施的最重要和最正确的位置。 考虑到与Prirazlomnaya和其他设施合作的经验，我们认为这是北极发展的正确方法。 也就是说，在任何时候，成品被带到，放在一个重力基地，连接几个巨大的阵列彼此，其结果是，我们可以实现高达10万吨混凝土结构的运输到世界海洋的任
-你已经有客户了吗？
-我们与俄罗斯联邦原子能机构签署了一项协议，并创建了一个工作组，我们正在寻找第一个试点项目上，我们可以测试该技术。
-费用清楚了吗？
""不，当然不是。 我们有分析-什么是它建立在这个原则相比，如何建立在地面上。 在这方面，有"北极LNG-2"的一个很好的例子。 我们计算，即使考虑到工厂的生产重力基地的建设，它竟然是更便宜，更快的几年比建设多年冻土。
-在什么阶段是南加州大学总部搬到圣彼得堡？
-我们在移动的过程中，事实上已经发生。 在圣彼得堡，48人从那些谁已经搬迁工作。
"为什么这么少？"
"大流行推迟了维修的开始和设施转移到我们现代化的所谓指挥办公室，其中董事会主席，我和一些部门将位于。 我不得不寻找第二次了一个新的房间，在瓦西里岛发现。 原来，房东甚至不能使建筑物内的通信网络，我们不得不重做。 这是再加上另一个2.5-3个月和60万卢布。
但结果将正是我们同意的：大约三分之二的员工将转移到圣彼得堡。 问题-如何生活在两个城市？ 从生产基地和重点投资项目的角度来看，圣彼得堡一直是并将继续是我们努力的主要应用点之一。 但是，我们将无法从莫斯科完全撕裂脐带的事实是很明显的。 所有的决定都在这里，所有主要机构，除了在舰队的一部分军事指挥机构，都位于莫斯科，因为都是民用客户。
-你估计移动到1十亿卢布的成本。
-1.4-1.8十亿卢布。 这是东西，将超越我们在不久的将来。
-最近，有更多的人谈论新资产转移到USC。 下一步是决定加入雷宾斯克造船厂"Vympel"公司。 你不觉得新的资产只会增加复杂性吗？
-我不会说，问题将被添加。 但是"Vympel"对我们来说是一个放置相对较小的船只的平台，也就是说，对于小于20m的GIM，或者从20m到30m的东西来说，对这种船只的需求是巨大的。
而且你也可以做驳船，和同散货船在某些部分的合作。 "Krasnoe Sormovo"-做得好，但船厂正在努力工作，承担14干货船，增加另外5或7太多了。 客户经常来找我们生产10，12，16类似的船只的任务。 你需要发展，为此你需要一个地方。
Vimpel在铝壳的建设方面具有良好的能力，我们一般都失去了这种能力，除了Sredne-Nevsky工厂之外，所有其他企业都可能。 因此，我们理解为什么以及何时可以使用Vympel造船厂。 我会在五年内停止这次收购，我不会在USC中包含任何其他内容。 除了设计办公室。
-Rosmorport Andrey Lavrishchev的总经理在接受生意人报采访时提到了奥涅加工厂可能转移到南加州大学。 在这方面是否有任何谈判？
-没有这样的谈判。
这次采访是由阿纳斯塔西娅Vedeneeva
