莫斯科 12月16日 国际文传电讯社-一条线的新飞机将IL-114-300，这使得它的第一次飞行的基础上创建的，第五代苏-57战斗机可以得到一个两个座位的版本，军事工业委员会安 在接受国际文传电讯社采访时，他谈到了一个新的"战略家"，第六代战斗机和打击无人机的工作。
-安德烈*费奥多罗维奇，今天il-114-300区域飞机的期待已久的首次飞行发生了。 成功了吗？ 飞机的测试将多久完成，并开始连续交付？
-根据第一次飞行的结果，我们确信我们的行业实施这个项目的可能性。 俄罗斯总统的命令在2016中被归还。 因此，这是航空业的一个重大事件。 IL-114已经显示出其可行性，并正在进入一个新的阶段-飞行和认证测试。 交付给客户预计从2023年。
Il-114-300 – 该机是专为区域客运，主要集中在国内市场。 我们已经看到来自地区航空公司的兴趣。 配备了现代化的设备和系统，它将能够取代过时的飞机的一个品牌和进口飞机的这一类在船队的运营商。
我想提请注意一个事实，即IL-114-300是不是苏联IL-114飞机，这是仍然在独联体国家，直到前年经营的副本。 这些是新的发动机，新的航空电子设备和新的内饰。 而且，当然，一个新的方法来飞机及其售后服务的操作。 这架飞机并不像我们想的那样容易诞生，尽管技术解决方案是可以预测的。
-创建il-114时，你是如何设法应付这些困难？
-必要的决定，包括人事决定，是在发展公司和制造商。 联合飞机公司（uac），与rostec的批准，建立了飞机的第三个原型，以吸引它的飞行测试，并符合到达终点线的时间。 事实上，在2018中，该计划由俄罗斯联邦政府在工业和贸易部，UAC和Rostec的参与下转移到手动管理模式。 最后，我们设法给计划的发展提供了额外的动力，我们到达了终点线，现在我们看到了结果-高度要求的IL-114-300飞机的首次飞行。
该机是专为区域航线，主要是在北部，远东和西伯利亚地区。 它是专为在广泛的气候条件下使用短跑道，机场与弱技术设备的自主操作。 il飞机-114-300 - 基本的，在它的基础上，创建流行的运输和运输乘客版本的选项将制定出来。
-已经有一个起始客户？
-在不久的将来，将与国家运输租赁公司（stlc）为区域航空公司的利益提供三架飞机的合同签订。
-军方对这架飞机感兴趣吗？
-国防部正在考虑创建的Il-114特殊版本的基础上的可能性–这是一个平面航空摄影，而且，很可能，飞机和单位被赋予它的机会足够长的时间巡逻，约9小时。 还有这些飞机-特殊的通信节点，辐射平面，该地区的化学侦察。 该飞机可以根据开放天空条约作为AN-30的替代品使用。 在一般情况下，他有相当大的前景。
-在一般情况下，你如何评估情况在航空业对冠状病毒大流行的背景？
-在全球范围内，航空业在大流行期间遭受了最重大的财政和经济损失。 至于俄罗斯企业，在国家国防令的实施工作，流行病学情况并没有从根本上影响义务的履行。 所有准备交付的飞机将被转移。
-将苏-57战斗机也按时交付？
-我们预计，第一个生产的苏-57飞机在国防部的人向客户转移将在十二月底之前进行。
-你如何评估这个项目的工作？
-苏57是在国防部的利益的基本方案之一。 这是一个平台，可以在此基础上诞生一整套飞机，包括专门的飞机。 也许这是航空史上第一次，必须执行如此大量的测试：10飞机参与其中，已经执行了超过4.2千次航班。 它们尚未完全完成。 但有充分的信心，该机在被转移到部队将完成状态测试在2021年的形式，所有的技术问题已经解决。
-在创建第二阶段引擎方面有任何进展吗？
-工作还在继续 我们希望在这个或下一个连续合同的框架内，飞机将已经配备了新的发动机。 是的，这是一个相当长的过程，但飞机的远程化一直是一个缓慢的过程，这需要大量的飞行测试，并与电厂的所有系统的相互作用的评估。
-如何为苏-57新武器的发展进展？
-苏-57的特点是，它携带的不仅是已经使用的其他类型的飞机（米格-29，苏-30SM，苏-34）的武器，而且新类型的武器，将从机身空间使用。 他们的测试计划在2021年完成，作为航空武器综合体的一部分。 它们是从头开始创建的，它们是全新的样品，具有新的特性，使用新的指导原则。 这是一个非常大的进步。 苏-57是一款智能飞机，配备智能武器-空对空导弹和空对地导弹。
-是苏-57的出口可能在不久的将来，还是只有一个"公关活动"回事？
-这不是一个公关活动，而是一个组织良好的工作：一个在国内高度赞赏的产品-由国防部，也将在我们的外国合作伙伴的需求。 正在与潜在买家进行谈判。 目前正在考虑各种交付选择：一架单独的飞机和一架配备全套武器的飞机，以及一个售后服务系统。 此外，在客户的要求，飞机的外观可以修改。 因此，我们对苏57的出口前景有信心。
也许这架飞机的两座版本将在出口需求。 我们能够创造它：现在我们的国防部和潜在客户正在重新思考这种需求。
-你将如何与设备的秘密il-80飞机在塔甘罗格盗窃的情况发表评论？
-我相信，主管当局会发现谁造成的损害的人，但这将是非常困难的，以弥补它。 飞机运营商必须评估损坏情况并作出决定-从储备的单位和单位中恢复飞机，或订购再现被盗的飞机。 我注意到，这些单位和块远没有大规模生产。
-像il-80这样的专用飞机将在不久的将来继续在军事上使用？
-该程序没有完成，它会开发不同类型的飞机。 国防部开启了创建飞机的工作，以取代IL-80，控制飞机的原型和中继器飞机的开发和生产被设置。 控制飞机将基于IL-96，中继器飞机将基于新的IL-76。
-你如何评估俄罗斯联邦在创造无人机的成功？ 是否有落后于其他国家？ 全世界都在谈论土耳其无人机的有效性
-我们不炫耀我们的成就。 在纳戈尔诺-卡拉巴赫冲突期间，我们的无人机的名字没有像土耳其的名字那样经常提到，你不应该感到困惑。 我们有类似的技术解决方案，我们能够在我们的利益同样成功地应用。 这适用于几乎任何无人机尺寸。 我们在这里没有任何滞后，有问题的问题，我们正在努力在短时间内解决这些问题。
在我看来，三家公司为国防部的需求的发展值得公众关注：喀琅施塔得公司，乌拉尔民航厂（UZGA）和苏霍伊公司。
该公司"喀琅施塔得"的无人驾驶飞机的线提出了在论坛上"军队-2020"，他们引起了真正的兴趣，包括来自国外的同事。 这些是不同类型的飞机具有不同的空气动力学方案和不同的潜在能力：罢工变种，侦察兵，远程雷达探测无人机，无人机中继器。 UZGA创建了自己的攻击机线。 在这里，良性竞争只能受到欢迎，国防部鼓励这种竞争，可以选择更合适的选择。 与此同时，一个巨大的市场允许所有公司努力并找到他们的客户。
我们的亮点是一个沉重的无人驾驶飞机系统的"猎人"的类型，这是从事该公司"苏霍伊"。 无人机已经表现出的性能，正在测试中。 现在正在飞行的是一个技术演示器和一个原型无人机，应该从2024年交付给部队。
-串行购买的"猎人"将被列入下一个国家军备计划？
-是的，在2024-2033的下一个GPV中，国防部目前正在进行的形成。 我们也积极参与这一进程。 军事工业委员会委员会的任务之一是在工业企业在一定时间和一定金融框架内生产必要产品的能力之间找到妥协，并使其与国防部在执行确保国家安全任务方面的利益保持一致。 这是理事会工作的优先事项。
-据报道，"猎人"进行测试，不仅本身，而且还与苏57结合-这是什么给？
-首先，有必要制定出飞机之间的信息相互传递：这包括在飞行目标的重新分配，保持间隔和距离，并执行反导弹演习。 此外，信息不应该比这两台机器进一步分发。 还可以优化飞机导航所需的设备集。 在两架飞机上制定了这些解决方案后，您可以将它们扩展到三架，四架，等等。 那么就没有必要装备所有飞机配备全套设备来执行指挥所的功能-一架飞机与飞行员能够重新分配任务在一组考虑到机器或人工智能，提供信息交换和组织这个所谓的"群"的工作。 但我相信这是一个错误的概念，在航空中不可能有群，只能有一个受控的战斗顺序，即使它是分散的。 一个复杂的过程，人工智能必须找到自己的位置。
-所以理想的前景是一个苏-57和一组"猎人"？
-这是可能说，人的生命总是更高，更昂贵的可能的图像之一。 和一个单一的人脑的可能性比一组计算机的总体要高得多。
-你认为无人机可以对目标的破坏作出最终决定，或者它仍然有做一个人？ 你如何看待引进人工智能与军事航空有关的前景？
-这取决于把人工智能的概念。 如果我们谈论的是在最短的时间内作出必要的决定，考虑到计算能力的可能性，这不是一个前景，但已经成为现实。 而人工智能在这个意义上的一些元素-计算算法的优化，为试点决策环境的形成-它们已经在苏57实施。
下一步将是优化无人驾驶飞机系统的使用。 但是，在我看来，这是不可能说，在航空，人工智能将取代试点。 我相信，一些专家都深深地错了，当他们说，飞行员是对航空发展的制动，因为他是不是能够认为快如电脑。 因为决策和航空责任的所有丰满将永远是一个特定的人-飞行员或运营商。
当然，人工智能将发展，但它将是一个专注于为人类决策创造可接受环境的系统。 我认为现在谈论将使用具有不同权力的武器的决定留给计算机为时过早。 但是，这种系统在飞机导航方面的需求非常大，在困难的条件下驾驶，限制起飞和着陆，当一个人由于雾，雨，地形变化而无法充分响应时。 在这里，人工智能应该以为飞行员创造舒适环境的形式实现。
-在您看来，第六代战斗机不会无人？
"这是一个悬而未决的问题。 许多人认为，第六代飞机是没有飞行员的飞机。 但是，这并不意味着这架飞机不是由一个人控制。 它可能没有载人，但无论如何都会载人。 而他将在这个时候-在邻近的飞机或在地面上-没关系。 他仍然能够管理它。
在我看来，最近的前景与普遍性有关，当载人和无人驾驶飞行器的设计和作战能力非常相似时，它们将能够以相同的作战顺序飞行。
-哪些有前途的项目应在下一个GPV的框架内获得资金？
-我希望新的GPV能够反映建立一个有前途的第六代航空综合体，一个有前途的直升机陆军航空，一个有前途的远程航空综合体，因此，武器这些飞机的工作。 当然，无人驾驶飞机的任务将最终确定。
-新战略轰炸机PAK DA的研制工作进展如何？
-合同结束了 两个主要部委-国防部和工业和贸易部-在这个项目上的努力的整合应该导致一个新的飞机形式的自然结果。 所以关于朴是的，一切都照常进行，各个子系统的样品制成。 到目前为止，我没有看到在该项目的实施任何问题。
-什么将是一个有前途的直升机为陆军航空？
-我们看到直升机建设的全球趋势-这是一个过渡到增加的速度，其他起飞和着陆的选择，必须由陆军航空来解决的新任务，考虑到通信和失败系统的发展。 这种寻求国防部的需求和工业能力之间的妥协是军工委员会董事会的缓和措施。
-什么样的直升机需要更换？
-我不会说它应该取代。 它应该补充国防部，其中所有直升机的更新是非常成功的现有机队。 这些样品将使用很长时间。 Ka-52直升机，以及Mi-28NM，这是现在在测试的最后阶段，将飞行至少30年。
-船上的Ka-52K是否会大规模生产，因为还没有载体？
-ka-52k现在也处于测试的最后阶段。 这是一架直升机，如你所知，折叠叶片和转向柱，以便从甲板上操作。 至于直升机的载体，国防部应该考虑一下。 该部门应该决定计划使用ka-52k的船只名单，因为不仅可以使用组，而且可以使用单次。 从创建直升机的角度来看，没有无法解决的问题-作为直升机，它会发生，毫无疑问。
-什么其他作战飞机将很快加入俄罗斯航空航天部队？ 例如，苏34M？
-在它目前交付的形式苏34已经证明了它的相关性和有效性，包括俄罗斯以外。 国防部，意识到新的武器需要这架飞机的细化，飞机原则上能够更有效地解决问题，设置工作，这架飞机在苏34M的形式现代化。 这样的开发工作正在进行中，并根据其结果，苏34m飞机将交付给部队。
-怎么样的米格-35-其交付将继续或生产闲置的米格？
-国防部已经签署了一项合同，对创建米格-35的实验设计工作的实施，它正在实施。 在该合同的框架内，米格-35和米格-35UB飞机的原型被创建-用于作战训练任务的双座版本。 机器制造，提交给国防部的测试中心，并正在进行测试。 总的来说，"米格"是相当积极的工作在这个项目上，让我们说，主要的一个吧。 外国合作伙伴感兴趣的不仅是升级米格-29飞机，这是公认的相当成功的选项，但也回头看米格-35，评估其使用的可能性。 印度对这两架飞机感兴趣。
米格的生产基地没有闲置。 特别是，卢霍维齐的工厂计划大规模生产il-114-300飞机，以便所有专家都参与其预期目的。 mig公司的生产设施及其合作工厂不仅能够满足我们的国防部的要求，还能够根据即将公布的数量满足外国客户的要求。
-米格有什么新项目吗？ 也许无人机将被创建？
-目前，米格正在创造一个轻型打击飞机，它可以是载人和无人驾驶。 它是在主动的基础上进行的，不受国家资助。 但该公司看到了市场，并专注于它。
-你一般如何评估出口订单量在航空业的企业？ 这是否提供财政支持？
-我们的飞机在国外的需求，尽管Rosoboronexport有与应用程序和支付的形成和通道进行的工作的困难。 我认为这将是如此在短期和长期。
-主要出口产品是苏-35？
-现在苏-35简直是已经过去了最显着的货币合同。 如果一切顺利，因为它应该，有苏-34，苏-57和其他人，包括运输机的良好前景。
-冠状病毒大流行如何影响民用飞机的生产？
-在民用航空业，在航空运输下降的背景下，情况更加复杂。 人们开始飞少，这会影响对飞机的需求。 这适用于世界各地的所有飞机制造商。 虽然，奇怪的是，在这种情况下有长处-ssj-100型飞机，由于它们的尺寸，在我国广袤的需求非常大。 他们的负载平均为90％。
"Superjet"的下一个任务是掌握区域运输，绕过莫斯科航空枢纽。 今年，SSJ100飞机上的航空公司已经开通了超过20条绕过莫斯科的新区域航线。 地区和联邦中心准备支持这样的路线，以增加该国人口的交通流动性。
在红翼航空公司的基础上，正在创建俄罗斯飞机的参考运营商，它应该为俄罗斯设备提供高飞行时间和规律性，有助于在新车型的所有"儿童疾病"中生存。 今年，它已经收到了前三个SSJ100s，并将在年底前收到另一个。 "Azimut"到现有的十一SSJ100收购了两个。 俄罗斯国际航空公司集团将在其54架机队中增加5架新的SSJ100飞机。 合同工作仍在继续。
进一步的交货，包括出口交货，将取决于市场情况。 但苏霍伊超级喷气100平台的潜力。 更新后的SSJ100版本的飞行测试已经在进行中。
-Ms-21和其他飞机的家用复合材料工作如何？
-我们已经决定，ms-21的建设过程中，我们将依靠我们自己的生产和我们自己的能力，考虑到现有的基础。 俄罗斯联邦原子能机构和我们的科学，包括我们的石化行业的能力，都参与了这一点。 使用完全国产复合材料机翼的单个元件进行制造和测试。 我们希望，明年的MS-21飞机将配备一个完全国产复合机翼。 因此，我们将完全消除对外国供应商的依赖。 MS-21与俄罗斯PD-14发动机的首次起飞也是一个具有里程碑意义的事件。 开始了
-你必须处理制裁和拒绝手动供应单位？
-我们不能排除任何制裁或个别国家对生产合作的组成的影响。 创建民用飞机的所有项目都是在与所有供应国顺利建立业务关系的时候开始的，没有政治背景。 我可以向你保证，在企业层面，商业伙伴的关系得到保持，但他们被迫倾听政治。 当然，有些情况下，当实时你必须做出点的决定-打开工作和更换飞机上的某些组件。 这仅适用于民用部分。 在生产飞机和直升机的俄罗斯联邦国防部，我们完全免受任何制裁的影响。
-有与安东诺夫飞机更换乌克兰组件的问题也得到解决？ 你如何设法保持鲁斯兰飞机的机队状况良好？
-俄罗斯境内有20多架这样的飞机：其中一些由国防部拥有，一些由私人公司拥有。 考虑到我们与乌克兰关系的具体情况，决定为国防部的需求维修飞机将由我们的企业进行。 现在我们的任务是在国内本地化100％的发动机维修，我们将解决这个问题。
-是一架飞机正在准备更换鲁斯兰？
-不是替代品 在国防部的利益，它计划创建一个有前途的航空复杂的军事运输航空（PAK VTA）。 目前，正在开展研究工作，这将使我们能够确定飞机的外观及其主要技术特点：它将解决的主要任务是什么，尺寸是什么，将安装多少发动机。 不是事实，将有相同的尺寸作为AN-124。 未来生产这架飞机的任务将分配给乌里扬诺夫斯克的飞机制造厂。
-一年多以来的IL-112B的首次飞行已经过去了-什么时候才能够继续飞行测试？
-IL-112B进行了第一次飞行，并显着改善。 第二次飞行被感动，不仅是因为这些改进，而且还与VASO工厂机场跑道的维修连接。 该地带正在精炼，飞机正在精炼。 在这个问题上不应该急于，这不是关于航班数量，而是关于他们的得分。 如果伊留申公司在这架飞机上进行的活动显示其有效性，il-112b能够赶上明年的测试计划。
-在民用航空有前途的项目中，超音速公务机特别感兴趣—这个想法有没有未来？
"在世界各地，人们在时间和空间上移动得更快的趋势。 第一波超音速飞机已经过去了，现在第二波即将到来。 大多数国家都在讨论这个问题，我们也不例外。 TSAGI正在积极努力，绘制飞机的轮廓，并确定其特点，同时考虑到市场需求。 这绝不是涂144的重复-一个美丽的飞机，一个有趣的命运。 现在，它首先是一个以业务为导向的项目，应该在俄罗斯和国外都有需求。 我想我们可以造一架超音速客机
"它的引擎呢？"
-我们在发动机行业有一个基础，这将有可能使我们能够在客机上实现超音速。
-将国家给这个钱还是你需要一个私人投资者？
-我会说，否则-在私人投资者的利益的情况下，总有一个机会，组织与他们的合作伙伴关系，并确定基于项目的结果的潜在版税。
-所以你相信这个项目？
-这真的是可行的。 是的，这将是一个昂贵的飞机，所以商业模式在这里非常重要。 它将需要详细制定出与起始客户。 但从技术储备的角度来看，我们拥有所有的能力。 如果我们正确计算这个业务，正确输入它，这将是一个绝对适销对路的产品。