俄罗斯MS-21飞机首次使用国内PD-14发动机飞行。 这是一个伟大的胜利，为俄罗斯航空业，这使得俄罗斯返回到民用航空的世界精英。 虽然俄罗斯的发动机在效率方面略逊于美国的发动机，但它也有一些不可否认的优势，其海外竞争对手。
2020年12月15日，配备新的俄罗斯PD-14发动机的MS-21-310飞机在伊尔库茨克航空工厂的机场首次飞行。 飞行持续了1小时25分钟，发生在海拔高达3500米，速度可达450公里/小时。
"飞行任务已经完全完成。 发动机竟然是体面的。 在第一次飞行中，他们被证明是优秀的，"试飞员瓦西里*塞瓦斯季亚诺夫在飞行后说。
飞行任务包括评估飞机的稳定性和可控性，并检查系统和发电厂在不同高度和飞行速度下的运行情况。 还按照任务完成的通行证在跑道上的各种机翼高升力装置的配置。
"第一次飞行始终是一个光明的景象和一个令人兴奋的事件。 这是新飞机诞生的关键时刻，"Aviaport主编Oleg Panteleev说。
Rostec首席执行官谢尔盖*切梅佐夫认为，俄罗斯已经创造了新一代客机，它返回我国世界航空的顶级联赛。 "在这个顶级联赛中只有少数几个国家，我们不仅仅是回到那里，我们正在做一个非常严肃的声明。 迄今为止，MS-21是所有现有的最现代化的主线飞机。 现在，我们可以感到更加自信感谢我们的航空的能力，技术和前景。 我们已经去这个十多年，并继续去，"门户网站"阿维亚的总编辑说。<url>"罗马Gusarov。
而一个特殊的骄傲和胜利是国内PD-14发动机。 MS-21在与国外制造的发动机配置-普惠的美国PW1400G-Jm-已经飞了很长一段时间，自2017年5月。 这一次，俄罗斯制造的发动机正在测试。
"这个事件是令人难以置信的显着和快乐。 普通人认为发动机是飞机的一种应用，但实际上恰恰相反。 该发动机是一个更加复杂，技术和科学密集型的设备，只有世界各地的少数人可以创造，"Gusarov说。
对于一个商业项目来说，一个更重要的里程碑当然是飞机收到型号证书，并开始向航空公司交付商业运营。 第一次飞行是这些事件的预兆。
"MS-21-310领先于工厂测试和连接到认证计划。 为客户选择飞机发动机的类型的能力扩大了客机的市场潜力，并降低了程序的风险，"尤里slyusar，uac总经理说。
美国害怕俄罗斯的发展，并试图阻止俄罗斯在飞机行业的突破。 但是，他们没有这样做。
去年，美国阻止了莫斯科获得外国复合材料。 普京当时称之为粗鲁。 使用强而轻的复合材料不仅仅是一个技术"伎俩"，它是俄罗斯工程师的真正诀窍。 他们开发了一种由复合材料制成的所谓黑色翼。 它具有很长的长度，并提高了飞机的空气动力学。 复合材料同时有助于增加机身的直径。 该份额的复合设计超过30％，这是唯一的衬垫的这一类。
"从开发商的声明来看，大多数与国产复合材料替代国外复合材料相关的技术问题已经解决。 这意味着ms-21将按计划在2021结束时收到类型证书。 这意味着，班轮可以开始商业航班作为俄罗斯航空公司的一部分，早在2022年，"潘捷列夫认为。
当飞机按照欧洲标准的国际认证将完成，专家不敢猜测。 然而，该国的航空当局现在认为首先满足国内市场的需求是一个优先事项。 Panteleev认为，俄罗斯和国际证书不会在同一时间颁发，这没有什么戏剧性的。
此外，由于大流行和边界关闭造成的航空运输危机将在市场上反映很长一段时间，即使所有限制都取消了。
为什么俄罗斯需要自己的飞机发动机的MS-21？ 毕竟，与外国发动机，飞机早已准备就绪。
"PD-14发动机的创建是从零年开始的，它的科学工作甚至更早开始。 该发动机比飞机晚设计的事实是一个正常的过程，因为它是更难以使他们，"解释Gusarov。
pd-14是新一代发动机，并不逊色于其竞争对手。 该技术纳入它将成为一个整体家庭的发动机的更大和更小的尺寸，适用于轻型和重型飞机的基础。
现在航空公司可以选择他们想要购买MS-21飞机的引擎。
"建立替代发电厂是一个合理的市场步骤。 此外，配备国内发动机的飞机消除了制裁风险。 对于一些客户来说，这一点尤其重要。
例如，对于政府机构。 这种尺寸的飞机可以由国防部和其他执法机构使用，"Panteleev指出。
有市场，美国的发动机是不可逾越的，如伊朗，朝鲜，古巴，专家补充说。 仅伊朗市场就可以吸收约200架这样的飞机，如ms-21。
pd-14发动机的航空油耗明显低于上一代发动机。 与美国发动机相比，它的油耗可以忽略不计，但更高。
"与此同时，PD-14的设计更简单，并且可以显着节省维护。 这使得俄罗斯发动机对航空公司非常有吸引力，航空公司的维护成本是一个重要的支出项目，"Panteleev指出。
俄罗斯PD-14发动机的另一个优点是，它的价格不依赖于汇率的变化，而美国的发动机可以在卢布贬值的情况下严重上升的价格。 Panteleev说："飞机成本结构中的发动机是最昂贵的部件。
创建PD-14将增加新的高薪工作在高科技生产，其中包括飞机发动机的组装。 这是一种具有高附加值的产品，这意味着在交付飞机时对国家预算征收额外的税收。
鉴于航空业的危机，发布最新MC-21飞机的时间似乎并不是最好的。 而在2020年不确定性高的条件下，很难预测班轮的商业销售情况。 "没有人预计空中交通恢复到2019的水平早于2023年。 今年，飞机的数量有所下降，2021很可能会看到这种趋势的延续。 只有在2022-2023年，我们才能期望航空公司需要新飞机，"潘捷列夫说。
"需要多少架飞机是一个不平凡的问题。 在危机前时期，我们的航空公司拥有至少700窄体中程飞机，即MS-21，其竞争对手波音737和空中客车320的形式，"航空专家指出。 伊尔库特宣布其野心占据国内市场的70％。 然而，Panteleev指出，这是一家公司在其他细分市场设定相同目标的相当标准的评估。 同时，专家认为，除了175MS-21飞机，为此，已经有坚定的合同，在未来十年有销售相同数量的汽车在俄罗斯市场上的潜力。
Olga Samofalova
