俄罗斯正在加入一个新的全球趋势。 国内电动汽车正在进入市场，其尺寸类似于奥卡。 它计划吸引买家的价格-俄罗斯电动车"卡马-1"将花费比特斯拉的最预算模型便宜近三倍。 这将有助于其销售？
在莫斯科举行了由KAMAZ与彼得大帝圣彼得堡理工大学合作开发的电动汽车演示。 该车收到的工作名称"卡马-1"。 这是一款三门四座紧凑型交叉车，具有智能驾驶辅助系统ADAS level3。 在规模上，它只是略大于"奥卡"（长3.4米，宽1.7米，高1.6米）。
据卡玛斯，电动车配备了一个锂离子电池，容量为33千瓦时和一个电动机，容量为80千瓦，它可以让你达到150公里/小时的速度和旅行高达250公里不充电。 在正常模式下充满电池充电的速度为6小时，在加速模式下-20分钟。 加速到100公里/小时-在6.7秒。
奇怪的是，挡泥板垫、窗台和保险杠裙作为单独的元素，使它们可以很容易地更换。 这是非常方便的，特别是当使用汽车共享汽车时。 这款车具有很高的离地间隙，特别是对于俄罗斯的道路。
在交叉内部，多媒体系统位于转向柱上。 通过这款9英寸屏幕，您可以控制汽车的所有系统，包括adas level3功能，室内气候，多媒体和汽车诊断模式。
电动汽车呈现在工业预生产模式的状态。 它已通过所有测试和认证。 下一阶段是建立串行装配。
紧凑型交叉应该在2021中提供。
"国内电动汽车将进入大众汽车的部分，因为计划价格高达1万卢布。 成本的一辆电动汽车将是其主要的优势，并可以提供一定程度的销售",
–营销总监GK"Avtospetstsentr"阿列克谢Ermilov。
为了便于比较，最预算版本的特斯拉模型3电动车的成本从38万美元在美国。 俄罗斯"卡马-1"在美元方面将耗资近三倍便宜–13,700美元。
与此同时，俄罗斯电动汽车市场主要以奥迪e-tron，捷豹I-Pace或保时捷Taycan等进口优质车型为代表。 "基本上，电动汽车是由关心生活在南部地区的环境问题的年轻人购买的–因为电动汽车的电池在零度以下的温度下工作效率低下，"Yermilov说。
"大多数情况下，他们是由那些谁已经有一个或多个汽车购买。 对于购房者来说，电动汽车对环境更"友好"是很重要的，但这种类型的运输的其他品质也很重要–没有振动和噪音，低重心，"罗尔夫的代表帕维尔*诺索夫说。
到目前为止，电动汽车仍然是俄罗斯的利基运输方式。 虽然我们的销售增长。 在今年上半年，与46上半年相比，2019增长了近2019％。 然而，绝对数字是非常温和的-不到8万辆汽车。 要理解：仅在中国，平均10-12万特斯拉模型3电动汽车每月销售，并在2020年11月，销售增加到超过20万台。 而这种模式仅仅是第二个最流行的中国市场。 最受欢迎的型号是红光迷你。
俄罗斯制造商几乎没有提供以换取进口电动汽车。 伏尔加以前试图进入这个细分市场没有成功。 "拉达Ellada，只生产了两年（从2012年到2014年），并没有得到认可，由于125万卢布的高成本，以及缺乏充电基础设施，"阿列克谢Ermilov说。
在2020年第一季度，在陶里亚蒂的工厂将开始大规模生产一个新的俄罗斯电动车Zetta，这是应该从550万卢布的成本。 这是一个更实惠和紧凑的电动车。 然而，在秋天，人们知道开发商无限期推迟生产。 Zetta无法从工业发展基金获得9990万卢布的贷款，用于组织生产现场。 计划开始批量生产仍然存在，但日期现在是未知的。 "这款车展示了原来的设计和99％的国产组件，除了中国GE电源技术电池。 但与进口类似物相比，新产品的技术特点仍然相当薄弱，"Yermilov认为。
有几个因素阻碍了电动汽车在俄罗斯的广泛传播。 首先，该国充电站基础设施发展不足。 二是电动车价格偏高。 虽然电动汽车的操作比汽油发动机的汽车便宜，耶尔米洛夫指出。 第三，政府缺乏激励和支持。 在世界各地，这个市场的发展只是因为这个。
电动汽车在欧洲和中国市场畅销。 例如，在德国，今年替代燃料汽车的销量翻了一番多。 和纯电动汽车10个月的一年被卖了130％，比去年同期-120万台。 因为在欧洲有一个有意识的国家政策在这个问题上。 对购房者的援助无论是在用钱购买时，还是在减轻车主的税收负担方面，都表现为直接的国家支持。 例如,
在德国，为购买新的电动车不到44万美元，起初他们给了3000欧元，现在两倍-6000欧元。 而这个奖金被延长到2025年。
在法国，你可以得到同样的购买奖金。 在英国，人口提供折扣和赠款购买电动汽车–3500美元，在阿姆斯特丹-5000欧元。 日本提供400万日元（约3.8万美元），当购买电动汽车，但他们想加倍付款，以跟上德国和法国。 然而，在日本，有一个重要的条件-只有使用可再生能源为电池充电时，付款才会增加一倍。 也就是说，房子或办公室必须配备太阳能电池板并独立产生能量。
在俄罗斯，很长一段时间，没有政策来支持电动汽车。 然而，它会出现在新的一年。 因此，从2021年4月开始，计划取消进口汽车的关税，并使用全电力发电厂。 此外，计划引进欧洲国家的做法-返回的汽车成本的一部分，通过由公民支付的个人所得税补偿业主。 阿列克谢*埃尔米洛夫（Alexey Ermilov）估计："如果采取额外的激励措施，到2025年，俄罗斯电动汽车的数量可能会增加到总车队的5％。 这是没有必要指望一个繁荣的销售电动汽车在俄罗斯，但一些俄罗斯人可能会发现自己在全球环境议程的趋势，专家认为。
Olga Samofalova
