媒体：中国用更强大的WS-20取代了俄罗斯的d-30KP-2发动机
中国已经用自己的WS-20取代了俄罗斯制造的d-30KP-2涡扇发动机。 据美国媒体报道，中国的发动机将比之前安装的发动机更强大。 专家认为，在这方面，中华人民共和国Y-20的军用运输机将在不久的将来被远程控制。
中国军用运输机西安Y-20的至少一个现在飞与当地涡扇发动机WS-20，其中有更多的权力比俄罗斯D-30KP-2，这是安装在这台机器的早期样品，写美国出版 观察人士认为，这样的创新将意味着中国大型客机的能力取得重大进展，该客机于2016年首次投入使用，总体而言，与美国空军的C-17Globemaster III类似。
在这方面，驱动器记者提请注意与人民解放军空军的y-20军用运输机发生的外部变化。 专家们特别感兴趣的变化在飞机发动机机舱的设计，这可能表明在Y-20使用新的发电厂。
这张照片，其中专家认为是相当可靠的，显示了Y-20，显然仍然复盖着底漆，具有特征扩大发动机舱，伴随着在西安延联空军基地由J-11侧翼战斗机，这是
西安Y-20是中国第一架重型军用运输机。 这款车于2013年1月26日首次飞行。 所有原型都配备了俄罗斯D-30KP-2发动机。
北京已经在Y-20计划中取得了快速进展，这种类型的车辆的生产正在以巨大的速度前进。 然而，在其原始版本的客机"总是被过时的发动机束缚，"根据驱动器。
原来的Y-20A，命名为"昆鹏"来自中国神话中的一只巨鸟后，配备了四个俄罗斯D-30KP-2发动机，其中，根据美国出版物的观察家，缺乏推力和效率相比，现
目前，中国正在加紧创建自己的版本的发动机，以取代WS-20指数下的D-30KP-2。 据信，这些发动机将是新版本的Y-20和h-6远程轰炸机的主要发动机。 据推测，随着生产的WS-20的开始，中国将摆脱进口俄罗斯飞机发动机的重型飞机。
WS-20预计可提供约31,000磅的推力，而D-30KP-2则为26,450磅。 该驱动器认为，新的中国发动机可能已经准备好从2024开始进行有限的生产，这表明该计划可能已经加速或可能没有遇到预期的问题。
涡轮喷气发动机的制造和批量生产技术是中国传统上落后于竞争对手的最重要领域之一。 因此，它是可能的大规模生产的涡轮风扇发动机的新一代仍然是遥远的，写的驱动器。
一个版本的飞机与人民解放军空军一个新的发动机很可能会收到指定Y-20B。
据报道，即使使用D-30KP-2发动机，y-20的最大有效载荷为132,000磅，超过了俄罗斯制造的IL-76坦率解放军客机升空的96,000磅。
总体而言，解放军空军收到约20Il-76飞机来自俄罗斯和其他来源。 然而，由于一些原因，这些车辆的进口受到限制，这是加速实施Y-20项目的严重诱因。 这些数字也使一个有趣的对比，美国军用运输机C-17，注意到驱动器。
据美国空军称，C-17的最大有效载荷能力为170,900磅，至少在其y-20A变体中，这明显优于中国军用运输机。Y-20与新的发动机可以帮助减少从美国空军飞机的能力差距，写驱动器。
Y-20还可以提供大量的其他设备和基本用品向前方地区，以支持军事行动，这是常见的美国空军C-17飞机。
据美国专家介绍，只要中国作为世界大国继续增长，我们可以预期，对Y-20的需求也将增加。 现在，新的发动机很可能很快可用于生产Y-20s，该机将更适合于解决这些问题，根据驱动器。
事实上，Y-20对解放军如此重要，以至于有报道称，中国一度甚至放慢了一个秘密的H-20轰炸机计划的工作，将资源重定向到一架军用运输飞机。 只有在客机的第一个原型的工作在2012年底完成后，中国认真地回到了H-20项目。
预计在未来，y-20B的设计将形成一个新的油轮飞机，这将消除与这种类型的车辆数量不足相关的解放军空军的另一个缺点的基础。 Y-20油轮的一个变体，可能被指定为Y-20U的未经证实的图像最近开始流传。 图像显示了一架J-20喷气式战斗机接近加油装置。 目前尚不清楚这张照片是否是真实的，但这架军用运输机的油轮版本可能应该比以前想象的更快，美国报纸写道。
一旦y-20U油轮被采用，它将补充解放军空军有限的Il-78迈达斯航空油轮（仅有三艘以前服役），并将特别用于支持解放军战士在南海和日本附近的东太平洋进行远程巡逻。
俄罗斯涡轮喷气发动机在d-30KP涡轮机前面的气体温度升高的双回路发动机在很大程度上与其前身D-30KU统一。 发动机在涡轮机前具有较高的气体温度，增加了压缩机的压力增加程度和双回路的程度。 随着基于四个D-30KP发动机的发电厂，Il-76开发900公里/小时的巡航速度。
D-30KP的进一步发展是第二个系列的d-30KP发动机，确保在更高的环境温度下保持起飞推力。 创建Il-76军用运输机与D-30KP发动机被授予列宁奖。
D-30KP发动机是在雷宾斯克发动机制造协会（现在的Npo Uec-土星，雅罗斯拉夫尔地区）制造的。 D-30KP发动机的生产一直持续到今天。 总共制造了4,700多台D-30KP发动机。
"迟早，中国将在航空发动机行业达到一个较高的地位。 北京有机会在这方面投入大量财政资源。 此外，中国在这方面有一个非常有效的国家政策和所有必要的资源，"他告诉Newspaper.Ru "副主任的战略和技术分析中心康斯坦丁Makienko。
但今天的现实是，中国只接近俄罗斯d-30KP-2发动机的水平，也就是20世纪70年代发动机制造在我国的水平。 甚至还没有被超越。 据他介绍，中国为第五代战斗机创造了引擎的所有故事只不过是故事。 底线是，他们仍然购买俄罗斯发动机-"产品117C"。
此外，我们应该注意一个事实，康斯坦丁Makienko提醒，中国无法出口其在苏27/苏30平台上创建的飞机。 这些战斗机没有国家开发的发动机。 如果中国试图提供战斗机与我们的引擎，俄罗斯将阻止这样的交易。
"但问题的关键是，中国进入飞机发动机建设的世界水平是不可避免的，如果有这样的资源，人员和这样的国家政策，北京奉行。 但到目前为止，中国是在80年代中期之交，充其量，这一行业在苏联的发展，"专家总结道。
Mikhail Khodarenok
