所报告的网络资源 airport.Ru 在 材料 奥列格Panteleev"海军上将"等待的单位",2020年11月，rostec国营公司联合发动机公司为22350项目向Pjsc Severnaya Verf造船厂运送了第一台带有M90FR发动机的系列m55r柴油燃气轮机机组 海军上将Golovko护卫舰正在建设中。 第二个单元计划在12月发货。 新的uec部分船舶发电厂的潜力很大：在不久的将来，预计将提供几套m55r单元，用于有前途的20386corvettes的MA3单元，以及用于Zubr和Murena气垫船的单元。 加-可能的出口订单和民用m90fr发动机及其修改。
护卫舰"舰队Kasatonov海军上将"项目22350北方舰队（C）"在北极的后卫"
快速和激烈的进口替代
项目22350护卫舰是后苏联时期在俄罗斯设计和建造的第一艘大型水面战舰。 随着4550吨标准排量和135米的长度，船舶携带强大的导弹，反潜和防空武器。 最大速度-高达29节。 自治长达30天。 由于使用了m55r柴油-燃气轮机单元，其中包括m90fr加力燃气轮机发动机，10d49主柴油发动机，RO55变速箱和变速器，因此实现高性能成为可能。 船上安装了两个单元，用于驱动定距螺旋桨。
该项目"苏联戈尔什科夫舰队的海军上将"的主要船舶被放下2006年2月1日，在2010年10月底推出，其测试仅在2018年中期完成。 该项目的第二艘"舰队Kasatonov海军上将"被放下在2009年11月底，并于2020年7月投入使用。 第三和第四艘船，在2012年和2013年规定，正在建设中。
最初，燃气轮机和齿轮箱护卫舰是由乌克兰企业"Zorya-Mashproekt"提供的，而生产M55R单位的主要承包商，他们的交付，安装在船上和调试是联合俄罗斯-乌克兰企业CJSC"Turborus"。
然而，针对复杂的外交政策形势的背景下，禁止乌克兰企业和俄罗斯，这也适用于燃气轮机和齿轮箱项目22350护卫舰的供应之间的军事技术合作。 只有前两艘船的项目收到进口燃气轮机发动机，并为护卫舰的供应国家秩序的进一步执行受到威胁。 在此背景下，紧急启动了一个进口替代项目，uec JSC成为m55r柴油燃气轮机机组的主要承包商和供应商。
该项目的主要里程碑是在UEC企业批量生产M90FR发动机的开发，在圣彼得堡Zvezda企业工厂生产RO55减速器的开发，在UEC企业建造和调试船舶单元的组装和测试综合体。 11月交付的第一台M55R设备使我们能够得出结论，进口替代项目已经成功实施。 "Rostec始终实施各种类型的现代发动机的开发计划。 创建海洋燃气轮机发电厂和机组是一个高科技过程。 只有少数制造商在世界上有这样的能力。 我们准备满足俄罗斯造船厂对新燃气轮机机组的需求。 该系列的第二个单元计划于2020年12月交付，"rostec国营公司第一副总经理弗拉基米尔*阿尔季亚科夫（Vladimir Artyakov）说。 "自2014年以来，我们一直在进行开发工作，并建立一个特殊的测试站。 今天，我声明，我们是大量生产的船用燃气轮机发动机和基于它们的单位，"维克托*波利亚科夫，副总经理和uec企业董事总经理，描述的事件。 在谈到一般关于联合发动机公司的新能力，五波利亚科夫强调，"今天联合发动机公司能够开发，生产，测试，安装在船舶上，并支持运行所有燃气轮机单元"，这
可靠和经济
在m90fr发动机方面，分配给UEC企业的任务是掌握以前开发的发动机的批量生产，维修和维护，企业有一组文档。 根据UEC企业Roman Khramin的总设计师的说法，没有进行显着的额外工作来提高发动机性能：流动部分没有改变。 然而，由于使用现代技术工艺和使用高精度设备生产部件，有可能通过约2-2增加发动机的效率。 5%. "这是一个更精确的生产[零件-"AviaPort"]，沿着流动部分更小的径向间隙，从而提高效率，"Roman Khramin说。 UEC工业和船舶燃气涡轮发动机项目副总经理Ivan Belyaev还指出，在发动机开发过程中进行了一些设计更改，以提高可靠性。
根据UEC企业的高层管理人员的说法，俄罗斯发动机生产的发展使我们能够将产品的成本保持在具有竞争力的水平。 与进口发动机的成本相比，国内产品受益，这不仅是因为汇率差异的影响。 "考虑到目前的汇率，我们的单位赢得价格。 但我会把这个问题带到另一个层次。 你已经看到了自己的公司，你已经看到了新的现代技术。 这是一个完全不同的生产文化，因此-高品质，"-说五波利亚科夫。
在谈到创建DTA M55R的工作时，UEC公司的代表并没有忽视合作中的其他参与者。 例如，容量为5200马力的10d49主发动机由JSC Kolomenskiy Zavod公司（科洛姆纳）生产，pjsc Zvezda公司生产的ro55齿轮传动装置，Npo Aurora公司生产的Metel-55控制系统和Sheksna-90本地控制系统，以及 参与合作的还有彼尔姆工厂"UEC-STAR"（彼尔姆），"Agat"（Gavrilov-Yam）和其他企业。
同时，第三代和第四代结构不应被视为该功率级船用燃气轮机建设计划的结局。 此前，媒体宣布计划建立一个护卫舰项目22350M，这将获得显着更强大的武器。 但是，除了冲击功率之外，其位移也会增加。 因此，可能有必要使用新的动力装置来维持或改善速度特性。
UEC认为基于M90FR创建新的25MW发动机的可能性。 "关于基于这款发动机的更高功率GTE系列的进一步发展，我们知道如何做到这一点，我们可以将这台机器从20到25MW。 我们有这样的建议，我们已经将它们发送给感兴趣的组织和政府机构。 目前，这些建议正在考虑中，"该公司强调。
为了支持船用发动机的进一步发展JDC联合FSUE"CRISM"Prometey"正在努力创造新的耐腐蚀高温合金。 创造新的材料将提高气体温度在涡轮机前，同时提高资源特性。
新视野-海洋
今天UEC海上燃气轮机建设领域最大的项目被视为装备项目22350的DTA M55R护卫舰。 据UEC企业副总经理介绍，未来几年预计将装载8-10台机组。
基于m90fr发动机的第二艘船是项目20386克尔维特。 根据Uec-Saturn的说法，克尔维特的MA3单元已经开发出来，除了Zvezda变速箱复合体之外，材料部分已经生产出来，并在UEC企业安全储存。 "我们正在等待变速箱，它应该由Pjsc Zvezda在6月份制造[2021-AviaPort]，之后该设备将被运送给客户，"工业和船用燃气轮机发动机计划的副总经理说。 直接m90fr发动机的护卫舰不同于发动机护卫舰在发动机罩的存在。 该船的齿轮复合体以齿轮间变速器的存在而闻名。 在一般情况下，该船的电厂将收到，除了燃气轮机发动机，一对主电动机ADR-1600-由动力机械股份公司开发的。
汽车制造商相信，M90FR发动机在出口方面和在民用领域的应用方面都有前景。 "我相信，我们有巨大的任务，在北极开发近海油田。 这一点，首先，海上钻井平台，与使用"马拉塞纳"发动机，能够在恶劣的盐环境中工作。 这些是用于运输液化气体的大型气体载体。 当然，民用应用非常广泛。 我们正在等待订单，"五波利亚科夫说。 至于现有和未来合同的执行，制造商与生产所需数量的发动机没有问题。 "UEC企业的能力允许您完成任何订单，"他说。
在新闻发布会上，还讨论了与m70系列船用燃气轮机发动机的建设有关的问题。 因此，作为与工业和贸易部签订合同的进口替代计划的一部分，开展了开发工作，以创建带有可逆功率涡轮机的m70fru-2和m70fru-R发动机的修改。 "这些ocd已经成功完成。 根据状态测试的结果，发动机的设计文档被指定为字母O1。 至于m70fru-2发动机，我们已经制造，并在存储，这是计划为主导船舶"Zubr"和"Murena"，-说一别利亚耶夫。
"没有海军，俄罗斯就无法生存"
在新闻发布会结束时，维克托*波利亚科夫回答了问题 从Aviport记者 关于公司新能力的发展。
-新产品的开发如何？
-我们已经获得的能力使我们能够快速掌握海上设施的生产。 燃气轮机的生产对我们来说是一件熟悉的事情。 面临的挑战是配置整个船舶的组件。 但是，在专门机构的参与下，我们人民的能力使我们能够快速完成项目。
-多少负载将新的业务段给公司？
-事实上，有一个额外的下载是好的，但你可以看到什么订单目前可用。 在企业的总体积中，它们还不超过10％。 然而，这些是重要的聚集体。 当我们一年做一对夫妇，这将是显着的。 我们准备做更多，从吞吐量的角度来看，我们没有关键的地方。 但在这种情况下，一切都取决于合作运营商。 和订单。
-在您看来，如何解决合作运营商的问题？
-我认为，在Zvezda的情况已经变得更好，他们已经开始系统地工作。 但为了解决这个问题，我们需要在企业的基础上创建一个国家重型齿轮箱中心。 他们应该在俄罗斯制造。 我们注定要成为一个海上强国，俄罗斯没有舰队就无法生存。
