Комментарии к новостям

Я объяснил почему. Вы должны бы знать что ссылки бываю разные.

Это субъективная точка зрения.
МО СССР точно требовало грунт для Ан-71.
Вполне логично, что МО КНР тоже требует.
Тем более, что в Ил это заложено.

В итоги имеем Сентри, который меньше, но висит гораздо дольше

А потом разбивается, так как садиться некуда.
Замечательно.

Бывает, но только если ВВП убиты, как правило ДРЛОУ уже тоже убиты.То есть вы просрали аэродром глубоко в тылу, то с какого перепугу ДРЛОУ будет жив, если противник что хочешь то и делает.

Не факт.
ДРЛО взлетел, а удар по ВПП нанесли после.
Возвращаться некуда.
Или нанесли удар по ВПП аэродрома посадки, а ДРЛО на подходе, керосина уже нет, времени на ремонт ВПП тоже нет.

Нет, это получается мы создаем технику с  завышенными требованиями. Для случая с вероятностью ноль целых ,хрен десятых. В итоге теряем деньги ,ТТХ  которые реально нужны.

ТТХ конечно важны, но техника не должна быть одноразовой. Так ещё хуже.
Не зря требование посадки на грунт актуально для ИА и ВТА.

Ну вот  видите подтверждения этому нет.

Я привел ссылку.
Для Вас она не кошерная, но это не моя проблема. Дыма без огня не бывает.

Только вон не родился Ан-71 как ДРЛОУ.
Понимаете требования, желания и реальность это другое.

Ан-71 не родился только из-за развала СССР.
МО СССР требовало грунт. Соответственно могло требовать такого же от А-50. Работы шли полным  ходом. Инженеры юзали девайс. Остановили их не технические проблемы, а развал СССР.

Мне тут некоторые супчики уже диагнозы ставят несколько лет. Мол тарелка отвалится от тряски и всё такое. Мол никто из спецов не может ратовать за ДРЛО с грунта. Это клиника.
Оказывается не только ратовали, но и требовали, а другие спецы создавали. И никто не стонал. Просто не успели.

Ну СССР готовился прозевать 6000 БЧ  и испепелить врага

СССР понимал, что ВПП могут быть повреждены. На войне такое бывает.

Может так оказаться, что при возвращении с БЗ ДРЛО просто некуда будет садиться. Керосин на исходе и времени на ремонт ВПП уже нет. Садиться будут на грунт.

Это если мы технику создаем для войны, а не парадов.

А можно видео как KJ-2000 садится на грунт?Не Ил-76ТД,а конкретно KJ-2000.
Впрочем будет достаточно даже не видео,а описания испытаний в каком либо специализированным с военной тематикой издании.

Конечно Сергей.Любой каприз.
Я сейчас же метнусь на китайские форумы и начну искать. Тем более, что КНР "славится" сливом инфы. Шутка.

Ан-71.
После изучения опыта применения тактических самолетов ДРЛОиУ E-2C Hawkeye в ходе арабо-израильской войны 1982 г.  в том же году принято решение о разработке оперативно-тактического самолета ДРЛОиУ. Головной разработчик - Киевский Механический Завод

В 1982-1983 г.г. сформулированы требования к комплексу ДРЛОиУ:
...
- обеспечение автономности базирования в течение длительного времени.

Шасси трехстоечное усиленное для обеспечения эксплуатации с грунтовых аэродромов.

http://militaryrussia.ru/blog/topic-672.html

Самолеты ДРЛОУ и так и так будут базироваться на лучших аэродромах в тылу

Видимо МО СССР это смущало.

Товарищу это говорили уже раз двадцать, но навязчивая идея это заболевание, а не заблуждение, объяснять здесь бессмысленно

Деменция тоже заболевание...

Командование ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) в целях повышения эффективности ПВО и управления тактической авиацией (ТА) приняло решение о принятии на вооружение самолета ДРЛО и управления KJ-2000 (Kong Jing-2000), созданного на базе российского военно-транспортного самолета Ил-76ТД (а точнее не базе проекта АИ ТАНТК им. Г.М. Бериева).

Работы по модернизации планера самолета заключаются в основном в установке над фюзеляжем дискообразного обтекателя и приемника штанги дозаправки топливом в воздухе над кабиной экипажа. В целях повышения энерговооруженности машины оборудованы генераторами увеличенной мощности. Усилены стойки шасси самолета (предусмотрена его посадка на грунт), а колеса передней опоры доработаны и могут поворачиваться на угол 50° при маневрировании по взлетно-посадочной полосе. Для повышения продольной устойчивости установлены два подфюзеляжных киля.

Тактико-технические характеристики KJ-2000 существенно не отличаются от характеристик самолета ДРЛО и управления системы "Фалкон" на базе Ил-76ТД

http://www.airwar.ru/enc/spy/kj2000.html

А вот какую схему выбрать решают конструктора

Конструктора могут выбирать что угодно.
Решает МО РФ.
А в случае А-50 решало МО СССР.

Что мешает так

Могут мешать техзадания МО СССР и РФ
Например, у высокопланов меньшие требования к ВПП.

Может дело в том, что ил-76 высокоплан.
Имхо.

Главное не СВВП.
Это был бы для меня стресс...
;)

ИМХО СВВП или ЛФИ

Ну может ещё Су-57 двухместный

Жутко секретная

Я не любитель играть в одни ворота.
Если Вы гуманитарий, то так и напишите.
Я честно указал свою специальность и производственный опыт.

Странно что поработав на судостроительном заводе Вы так и не узнали как осуществляется сварка корпусных деталей корабля.

Вы пожалуйста думайте хоть немного, когда такое пишите. Я Вам описал ключевые моменты подготовки производства, которые необходимо осуществить любому заводу для выполнения операций и переходов технологического процесса изготовления конечного изделия. Это трудоемкий и долгий процесс. В инструментальных цехах работают лучшие из лучших специалисты: токари, фрезеровщики, шлифовщики, слесари и термисты. Именно они обеспечивают основное производство технологической оснасткой. Без неё основное производство встанет. И эта оснастка должна быть изготовлена с точностью до микрона и к тому же - износостойкой.

На изготовление приличного штампа, пресс-формы, кондуктора или приспособления уходит в среднем два месяца. Это если инструментальный цех скомплектован 50-ю спецами и всеми необходимыми станками. У такого цеха в моменте на разных стадиях изготовления обычно примерно 20 пресс-форм, 20 штампов и 20 приспособлений.

Ещё при освоении производства нового изделия есть такой момент, когда конструктор ОГТ ошибается или в конструкцию конечного изделия вносятся изменения и часть оснастки приходится изготавливать заново. И не раз, а до десяти раз. Это касается любого завода. А значит и судостроительного. Так же это касается и смежников. У них тоже технологические процессы. Всё это по цепочке завязано и не так просто, как на видео.

Кстати, на видео показано море технологической оснастки, которую кое-кто проектирует и изготавливает.

Осуществляется она вручную и сварочными полуавтоматами в среде защитных газов

А мужики-то не знали. ;)))

Она осуществляется с помощью технологической оснастки, которую тоже надо спроектировать и изготовить для каждого технологического перехода и операции по маршруту технологического процесса. Конечно есть типовая, универсальная оснастка, но всегда требуется приличный процент индивидуальной, применяемой только для этого перехода или операции только этой детали только этого изделия.

Вы выдвинули тезис. "Сейчас у нас рулят гуманитарии, которые ни шиша не соображают в производстве. Для них разницы между АВ и ледоколом нет. А она есть."

Тезис касался ВПР России и тех специалистов, которых они назначают на высокие должности. Хотя и я уже встречал на должностях, курирующих производство, людей, не умеющих пользоваться штангенциркулем.
Их назначали по лояльности или родству.

В России сегодня есть только одна верфь где можно строить 71 тыс. тонные атомные ледоколы и атомные авианосцы. Точнее полторы верфи. Не смотря на относительно слабое крановое оборудование сухой строительный док судостроительного завода "Залив" в Керчи тоже позволяет это делать (в конце концов 61 тыс. тонный атомный лихтеровоз "Севморпуть" в конце 80-х был построен именно там).

Есть ещё Кольская верфь Новатэка, там строится два сухих дока. Размеры двух сухих доков: длина 400, ширина 175 и высота стенок 20 метров.

Есть технологическая разница между сборкой корпуса 33 тыс. тонного атомного ледокола и 71 тыс. тонного атомного ледокола. Первый ещё можно собрать на наклонном стапеле. Второй, нет. Именно по этому постоянно строивший атомные ледоколы "Балтийский завод" проиграл новой верфи "Звезда" в городе Большой Камень на Дальнем Востоке тендер на строительство головного 71 тыс. тонного атомного ледокола. Потому что на "Балтийском заводе" наклонный стапель, а  крановое оборудование сборочно-сварочного цеха позволяет изготавливать секции весом только до 80 тонн.

Это известно всем, кто интересуется темой.