Армейская авиация прошла испытание Афганистаном, выжила в 90-е, возрождается и развивается сегодня
Днем создания армейской авиации принято считать 28 октября 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск. Чем она живет сегодня, какие проблемы решает, какой видится в будущем? На эти и другие вопросы ответил газете «ВПК» Герой Советского Союза, бывший командующий армейской авиацией генерал-полковник Виталий Павлов.
– Виталий Егорович, что этот праздник – День армейской авиации означает для вертолетчиков? Чем он важен для России и ее граждан?
– Для личного состава это день становления, памяти, укрепления военной мощи. Армейская авиация в современных условиях включает вертолеты. В 1948 году создана армейская авиация и в ней были легкие самолеты, которые выполняли те же задачи, что осуществляют сейчас вертолеты. Спустя год в эти эскадрильи армейской авиации стали поступать вертолеты. Сначала Ми-1, а потом Ми-4. Армейская авиация формировалась под влиянием успешного применения вертолетов за рубежом, в частности в США.
В середине 50-х годов было принято решение о создании хороших вертолетов. Двум конструкторским бюро – КБ Миля и КБ Камова дано указание сделать новый вертолет. За один год создали Ми-4. В 1957-м Сызранское истребительное училище стало обучать и выпускать вертолетчиков.
Прежде чем стать родом Сухопутных войск, вертолетная авиация была и вспомогательной, и транспортной, и легкой. Арабо-израильские войны и успех применения вертолетов повлияли на то, что винтокрылые машины стали основной силой армейской авиации. В 60-е годы наши военные вертолеты активно привлекались для ликвидации стихийных бедствий, пожаров, спасательных операций, для мероприятий по локализации и эвакуации космонавтов. Позже начали поступать Ми-8, Ми-6. Постепенно увеличилась численность вертолетов, появились полки. Война в Афганистане была ключевым событием в роли армейской авиации. Вертолетные части вошли в Афганистан одними из первых. Части армейской авиации замечательно показали себя, воевали очень умело. А сами вертолетчики демонстрировали чудеса храбрости и героизма, постоянно рискуя жизнью. В Афганистане было сначала четыре, а затем пять полков. В каждой общевойсковой армии появились командующие армейской авиацией. Афганистан был замечательной школой для летчиков. Армейская авиация – это по-настоящему сила и гордость ВВС нашей страны.
 |
| Пилотажная группа "Беркуты" на Ми-28Н |
| Источник: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com |
– Пилотажная группа «Беркуты» включает лучших летчиков России, пользуется заслуженным уважением, вызывает восхищение своим мастерством на авиасалонах. Насколько эта группа сумела продвинуть интересы российской авиации в области мировой торговли отечественными вертолетами и насколько она способствовала увеличению спроса на закупки вертолетов нашей армией?
– Группа «Беркуты» не повлияла на закупки вертолетов Российской армией, поскольку они осуществляются согласно строгим планам. Что касается престижа, авторитета на мировом рынке – безусловно. Хотя еще до формирования группы мы поставляли вертолеты в 80 стран. Создание группы «Беркуты» – это уникальное событие в мировой практике. Я был с ней в Индии, в Индонезии, и они дали огромный толчок, содействовали в построении отношений.
– В Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации ведется подготовка летчиков высшего класса. В процессе учебы они получают звания «Летчик-снайпер» и «Штурман-снайпер». Какой путь необходимо пройти, чтобы стать снайпером и что такой летчик-снайпер может на поле боя?
– Центр боевой подготовки ведет системное обучение и готовит прежде всего к боевым действиям. Это его главная задача – на своих летчиках испытать то, что было придумано в теории. То есть основная цель – выработать методику и вручить летчикам строевых частей. Необходимо мастерски овладеть основами и азами, при этом приложить колоссальные усилия и труд, пунктуально выполнять курс боевой подготовки, не иметь по своей вине предпосылок к летным происшествиям и выполнять боевые упражнения на пять баллов. Вот основы для получения звания летчика-снайпера. Кроме того, овладеть летным мастерством на уровне первого класса. Также это полеты в облаках, полеты при ограниченной видимости ниже установленного минимума погоды. Эти летчики – настоящие воздушные асы неба и воздушного боя.
 |
| Российский ударный вертолёт 4-го поколения Ми-28 (НАТО — Havoc, буквально — «Опустошитель») |
| Источник: vk.com |
– Достаточно ли совершенна система защиты Ми-28Н и Ка-52 от ПВО противника или ее необходимо модернизировать? Может ли система противодействия ПВО вертолетов эффективно бороться с ПЗРК типа «Стингер» ракетами «земля-воздух», «воздух-воздух»?
– Модернизировать необходимо. Совершенной системы на сто процентов не существует. Мы успешно защищались в Афганистане от ракет типа «Стингер» – можно отстреливать ловушки, осуществлять пассивный противоракетный маневр. Любое совершенное техническое решение через год раскрывается, противник ищет противодействие нашему оружию. Это непрерывная борьба, в которой самое главное – не останавливаться на достигнутом. У наших вертолетов достаточно хорошие шансы против ракет противника, есть приборы обнаружения ракетной атаки, показывающие направление полета ракеты. Важно мгновенно оценить обстановку, принять правильное решение и начать реагировать.
– Радарная система «Арбалет» дает нашим вертолетам преимущество в борьбе с противником, находящимся в воздухе и на земле?
– Безусловно, но ее следует совершенствовать.
– Изменилась ли тактика применения вертолетов со времен афганской войны?
– Тактика – это вещь специфическая и постоянно меняющаяся. Например, в период афганской войны тактика постоянно менялась согласно той местности, где мы воевали. В горах – одна тактика, на равнине – другая. Если мы знали, что против нас используют ПЗРК «Стингер» или другие ПЗРК, применяли противоракетный маневр. Тактика меняется под влиянием компьютерных методов, различных технических новшеств, используются точечные методы для борьбы с террором. Последняя война на Кавказе показала, что тактические методы и приемы, наработанные в Афганистане, можно использовать наряду с новыми методами, например точечный ракетный удар.
 |
| Пилот вертолета CH-47 Chinook готовится установить сегмент модульного десантного понтона на реке Чатахуче во время демонстрации в Форт Беннинг, штат Джорджия 24-го апреля 2013-го года. (Фото Патрика Олбрайт (Patrick Albright), армия США). Источник: strategypage.com |
| Источник: strategypage.com |
– В американской армии имеются вертолеты типа Chinook CH-47. Они используются и армейской авиацией, и морской пехотой. Есть ли у нас потребность в таких вертолетах и в чем преимущество их применения?
– Наш вертолет Ка-32, хотя и старый, имеет современную аппаратуру. Поэтому он эффективно выполняет те же задачи, что и Chinook. Он используется и за рубежом, например, выполняет транспортировку и доставку грузов в условиях повышенной сложности. Chinook имеет мощную стабилизацию, это его преимущество. Отечественный вертолет Ми-26 равен американскому. У него есть дополнительная кабина внизу, поэтому один пилот управляет вертолетом на пути к объекту, другой – вертолетом при транспортировке, подъеме или спуске груза. Нет смысла делать вертолет по американскому аналогу.
 |
| Российский вертолет Ми-26Т (регистрационный номер RA-06044) эвакуирует на внешней подвеске потерпевший аварию вертолет Westland Sea King Mk 43B 330-й эскадрильи ВВС Норвегии. 23.12.2012 (с) 330-я эскадрилья ВВС Норвегии |
– На американских вертолетах CH Super Stallion стоит система дозаправки в воздухе. Она позволяет машинам находиться в воздухе целые сутки. Имеет ли смысл установить такую систему на наши вертолеты?
– У американцев другая стратегия использования винтокрылых машин. У них есть потребность перебрасывать вертолеты на большие расстояния в морских условиях, если надо – через океан. У нас, во-первых, аэродромы находятся на удобном и достаточном для заправки расстоянии, а во-вторых, эскадрильи, если необходимо, сопровождает вертолет-топливозаправщик, как правило, это Ми-26. Он может сесть в чистом поле и на земле заправить всю эскадрилью, которая после этого пойдет в бой. Мы можем действовать без этих систем дозаправки.
– В чем преимущество, а в чем недостатки российских Ми-28Н и Ка-52 по сравнению с американскими вертолетами, например «Апач»?
– Надо признаться, что мы имели в свое время небольшое отставание, а затем сильно отстали. Я летал на Ка-50 в 1991 году, в 90-е мы упустили время. Мы отстаем по электронной и некоторым другим технологиям. Вместе с тем в бою у Ка-52 хорошие шансы, наши вертолеты более надежные и более живучие, это не поддается никаким сомнениям.
 |
| вертолет Ми-35 |
| Источник: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com |
– Ми-35 – уникальный российский вертолет, использующий бомбовую нагрузку и минное вооружение. Имеет ли смысл снабжать бомбовым вооружением все вертолеты, прежде всего транспортные?
– Я, будучи командующим армейской авиацией, отказался от применения бомбового вооружения на вертолетах, поскольку это бессмысленно. На вертолете успешно провести бомбометание нереально. Он воюет на высоте 200 метров, с этой высоты при сбросе бомбы ее относ будет 50 метров.
– Какие сейчас ведутся разработки ударных и многоцелевых вертолетов нашей промышленностью?
– Решается задача довести до ума вертолеты Ка-52 и Ми-28, как их видят летчики, бортовые техники. Усовершенствовать системы защиты, противоопределительной системы, раннего наблюдения или обнаружения приближающегося противника, оборудование ночного видения, чтобы летчик, не включая фары, мог садиться ночью и подыскивать площадки.
– Какова, по вашему мнению, роль вертолетов в условиях современной войны в борьбе с танками и механизированными соединениями противника?
– На поле боя это незаменимое средство атаки неприятеля. Возможно, роль армейской авиации снизится, но не раньше, чем через 50 лет. Причина этого – в совершенствовании компьютерных технологий.
– Считается, что вертолетная эскадрилья по боевой мощи равна механизированной бригаде. Следует ли нам в связи с этим отказаться от механизированных подразделений или уменьшить их и сделать ставку на небесную кавалерию – вертолеты?
– Нет, полагаю, этого не следует делать. На одних участках фронта можно действовать без применения вертолетов, на других можно обойтись и без механизированной бригады. Вертолеты в этой ситуации успешно действуют с десантными подразделениями или спецназом.
 |
| Прототип RAH-66 Comanche. Фото с сайта army.mil |
– Американские концерны Boeing и Sikorskiy разрабатывали совместный проект двухместного вертолета Comanch, который был создан под доктрину «воздушного боя 2000». У этого вертолета предполагалась увеличенная ударная мощь, повышенная продолжительность полета, он должен был вести бой в любое время суток и при любых метеорологических условиях. От этого проекта, который, казалось, имел перспективу, американцы отказались. Почему?
– Из малого легкого вертолета типа Ми-2 или «Робинсона» ударного вертолета не получится, потому что он легкий. И Comanch – машина из этой серии. Вертолет до семи тонн – легкий. Нельзя объять необъятное. Невозможно создать в малом объеме машину, чтобы она была и скоростная, и непробиваемая, и одновременно имела такое оружие, что все сметает со своего пути. Это желаемая идея, которую оказалось нереально осуществить. Никто не исключает вероятности, что придет время, когда эта идея воплотится. Все зависит от многих факторов, например будут созданы новые материалы, сверхпрочные и сверхлегкие, или появится оружие, минимальное по весу, но максимальное по силе разрушения. Мы пока не собираемся делать такой вертолет в ближайшем будущем.
– Армейская авиация объединена в результате реформ в восемь авиабаз. Удобны ли такие объединения и позволяют ли они эффективно выполнять боевые задачи в условиях современных войн?
– Они неэффективны и будут изжиты. Я бы предложил вернуться к полковой системе.
– Нужна ли технология «Стелс» для защиты вертолетов?
– Невидимым вертолет полностью на сто процентов не сделать. «Стелс» не панацея. Технология требует огромного вложения средств. На вертолетах ее трудно применить, поскольку много вращающихся агрегатов и деталей. К тому же наши старые зенитные комплексы обнаруживают и сбивают самолеты и с технологией «Стелс». Они их различают.
– Что вы думаете о перспективе массового применения беспилотных вертолетов в боевых условиях, в частности в американской армии их несколько тысяч?
– Необходимо развивать беспилотную авиацию очень интенсивно. Со временем она заменит выполнение боевых задач в отношении заранее заданных целей. Но вертолета с летчиками, безусловно, беспилотная машина не заменит. А нанести удар БЛА сможет по площадкам, по заранее заданной цели, по командным пунктам. Создание полков беспилотных вертолетов будет зависеть от количества, совершенства этих машин.
– Надо ли создавать бронекавалерийские части по американскому образцу, объединяющие танковые, механизированные и вертолетные подразделения?
– У командующего нашей общевойсковой армией или дивизией есть и танки, и авиационный вертолетный полк (армейское подчинение), у каждого командира дивизии – боевая эскадрилья, которая включает вертолеты Ми-8 и Ми-24. Важно не название войскового соединения, сочетание бронетехники и вертолетов есть и у нас. Штаб армии планирует и выделяет для операции необходимое количество вертолетов. Если командиру дивизии требуется дополнительное число винтокрылых машин, он обращается в штаб армии для выполнения конкретной боевой задачи.
– В США имеются формирования дивизии армейской авиации. Нужны ли нам такие соединения?
– В каждом округе есть вертолетные части, и они подчиняются начальнику армейской авиации округа. У него в трех общевойсковых армиях три полка, в каждой армии – по три дивизии, в каждой – по вертолетной эскадрилье, итого девять эскадрилий по двадцать вертолетов. Кроме того, в армии – эскадрилья управления. В одной танковой армии – 120 вертолетов. Для управления вертолетными частями нет смысла объединять их в дивизионную структуру.
– Следует ли подчинить вертолетные подразделения десантным дивизиям?
– У десантных войск должно быть несколько своих эскадрилий транспортных вертолетов для подготовки десантников к боевым действиям. А для операций нет необходимости создавать в десантных войсках подразделения ударных вертолетов. ВДВ будут использоваться в интересах фронта или операции, которой руководит командующий армией.
– Мы разрабатывали экспериментальные образцы конвертопланов, а у американцев имеются целые такие подразделения. Есть ли смысл нам создавать аналогичные подразделения?
– Подобные подразделения необходимы для десантных войск и войск спецназначения, армейской авиации они не нужны. Информация о них должна быть засекреченной.
– Каким должен быть вертолет будущего, 5 и 6-го поколений, – его скорость, дальность полета, наличие катапульты, высотность, оружие, число пилотов или он будет без пилотов вообще?
– Скорость винтокрылых машин, я могу с уверенностью сказать, никогда не будет более 400 километров в час. Теоретически нельзя сделать вертолет, чтобы он летал со скоростью звука. Невозможно до бесконечности насыщать вертолет, это машина и ею управляет человек, она обязана соответствовать уровню человеческого мозга и интеллекта. Летчик и летательный аппарат должны составлять единое целое. Дальность зависит от многих качеств, в том числе от того, какое топливо применять.
По высотности я поднимался на шесть километров, были рекорды до восьми километров, но подобное не для массового применения. Для этого нужно кислородное оборудование, это дополнительный вес. Вертолету нет смысла высоко подниматься, так как он становится уязвимым для ракет. Для использования катапульты необходимо отстреливать лопасти. Невозможно одновременно быстро отстрелять все лопасти, если одна лопасть не отстреляется одновременно, вертолет будет кувыркаться. Винтокрылая машина – оружие поля боя и она будет летать на высоте 300–500 метров. Если что-то случится и летчик примет решение катапультироваться, эта высота станет равняться 300 метрам. Ми-28 предназначен для грубой посадки. Чтобы приземлить его, летчику необходимо ударить машину колесами о землю, а не боком, тогда экипаж останется жив. Катапульта будет применяться эпизодически, оружие совершенствоваться. В будущем обычная пушка и пулемет уйдут в прошлое, возможно, их заменят другие виды оружия, например лазерное или управляемые снаряды.
– Что бы вы пожелали летчикам в связи с Днем армейской авиации?
– Терпения и здоровья, надежды на лучшее. Я уверен, что в ближайшие 50 лет армейская авиация не только возродится, но и увеличит свою роль и в боевых условиях, и в повседневной жизни.
Справка «ВПК»
Павлов Виталий Егорович родился 21 октября 1944 года.
В 1962–1965 годах учился в Сызранском ВВАУЛ. В 1976-м окончил Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина.
С июля 1981 по декабрь 1982 года выполнял интернациональный долг в Афганистане, где командовал боевым вертолетным полком. Лично участвовал во многих опасных операциях, показывая образец мужества, храбрости, умения полностью использовать боевые возможности авиационной техники и вооружения. Совершил 307 боевых вылетов, налетав 567 часов.
В 1986 году окончил Академию Генерального штаба ВС СССР.
Был назначен заместителем командующего ВВС ПриВО. С 1987 года – командующий ВВС ПриВО. В 1989–2002 годах – командующий армейской авиацией Сухопутных войск ВС РФ.
Работал заместителем директора вертолетостроительного завода «Роствертол».
Генерал-полковник.
Указом Президиума ВС СССР от 3 марта 1983 года за успешное выполнение задания по оказанию интернациональной помощи ДРА, проявленные при этом мужество и героизм присвоено звание Героя Советского Союза.
Награжден орденами Ленина, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени и многими медалями, именным оружием и орденом Мужества – за плодотворные операции в Чечне. Заслуженный военный летчик СССР, летчик-снайпер.
Беседовал Тимур Ахметов, специально для газеты «ВПК»
Опубликовано в выпуске № 43 (511) за 6 ноября 2013 года
