2013 год - юбилейный для отечественного планеризма. О состоянии планерного спорта в России и его перспективах в интервью журналу "АвиаСоюз" рассказал президент Федерации планерного спорта России, мастер спорта Сергей Рябчинский.
"АвиаСоюз": Сергей Васильевич, как развивался планерный спорт в нашей стране?
Сергей Рябчинский: Еще в XIX веке по указу царя были закуплены два планера конструкции Отто Лилиенталя. Настоящее развитие планеризма в нашей стране началось в 20-е годы, когда был объявлен конкурс на постройку лучшего планера. Многие, тогда еще малоизвестные конструкторы, такие, как Королев, Антонов, Яковлев, Ильюшин, Грибовский и другие приняли участие в разработке и постройке планеров.
"Морской флот развивается давно. Были фрегаты, крейсеры, линкоры, теперь появились атомные суда, а парусные яхты остаются. Так и планеры. Их будут строить и летать на них до тех пор, пока будут восходящие потоки и будут люди, стремящиеся летать. А они будут всегда".
Олег Константинович Антонов
В ноябре 1923 г. в Крыму, в Коктебеле на горе Узун-Сырт состоялись первые Всесоюзные планерные испытания. С разных концов страны съезжались молодые энтузиасты, чтобы продемонстрировать свои разработки и выявить самых талантливых конструкторов. Благодаря государственной поддержке, планеризм в СССР достиг значительных высот, сильно повлияв на развитие авиационной отрасли. Массовое летное обучение на планерах дало стране немало пилотов.
"АС": Как отмечается в этом году 90-летие отечественного планерного спорта?
С.Р.: Традиция отмечать юбилейные даты в Крыму пришла из советских времен - в 1963 г. здесь состоялось празднование 40-летия планеризма. В том же 1963 г. впервые под фамилией Царев на мероприятии появился Сергей Королев, тогда мало кому известный из-за тотальной секретности. Праздники происходили с большим размахом, на них присутствовали легенды нашей авиации - конструкторы, испытатели, спортсмены: Константин Арцеулов, Олег Антонов, Сергей Анохин и другие.
В этом году традиция не была нарушена, из республик бывшего СССР потянулись в Крым гости. Это важное событие и удачный повод встретиться разным поколениям пилотов-планеристов, а также людей, причастных к авиации. В сентябре в Коктебеле, на горе Клементьева, состоялся авиационный праздник, посвященный 90-летию планеризма. Россию в воздушном празднике представлял трехкратный абсолютный чемпион мира Георгий Каминский. На пилотажном планере Swift S-1, доставленном из подмосковного Дракино, он продемонстрировал произвольную программу. Скорость полета и динамика выполнения фигур заставляла иногда предположить, что в небе самолет.
И лишь отсутствие звука мотора не дало усомниться, что это полет планера. Украинские пилоты показали парный и одиночный пилотаж на планерах Бланик и Янтарь Стандарт 2. Хотел бы сердечно поблагодарить сотрудников ГП "Антонов" за организацию этого праздника.
16 ноября 2013 г. в Москве, в ДК МАИ в 15.00 состоится публичное и бесплатное юбилейное мероприятие для ветеранов планерного спорта, студентов и школьников, которые хотят узнать больше о планерах и, возможно, научиться летать.
Пользуясь случаем, обращаюсь ко всем, кто связан с планеризмом и авиацией - пожалуйста, приходите на этот праздник! Я знаю, таких людей в нашей стране очень много: кто-то проектировал планера, кто-то их строил, кто-то, учась в школе или институте, летал в аэроклубе. Большинство из этих учлетов не стали пилотами, но сохранили на всю жизнь теплое отношение к планерам. Если возникают какие-то вопросы, то обращайтесь ко мне, на сайте Федерации есть все контакты.
"АС": Что сейчас из себя представляет современный планерный спорт?
С.Р.: Многие наши современники даже не имеют представления, что такое планер. Очень часто нас, планеристов, путают с дельтапланеристами. Планеризм - один из самых романтичных и увлекательных авиационных видов спорта. Планеристы используют знания в метеорологии и, опираясь на силы природы, могут часами парить под облаками, используя восходящие потоки теплого воздуха, набирая в них высоту. Многие спрашивают: "А откуда вы знаете, где потоки?" Секрет очень прост: теплый воздух поднимается вверх на определенную высоту, охлаждается и, конденсируясь, превращается в кучевое облако. Вот эти самые красивые, пышные облачка и "подсказывают" планеристам потоки. Летая от облака к облаку, планер может преодолеть большие расстояния и при этом возвращается на аэродром.
Современный планер - это верх инженерной мысли и сосредоточение инновационных технологий с применением самых последних разработок в области аэродинамики. В его конструкции применяются детали из пластиков, угольных тканей, стержней, кевларовых соединений и различных смол.
Аэродинамическое качество современного планера превышает значение 60 единиц, причем увеличение скорости не сильно влияет на поляру крыла, при скоростях в 200 км/час снижение составляет 2,5 м/с. Размах крыльев у современного планера достигает 30 м. Говоря о приборном оборудовании, отмечу, что оснащение в современном планере порой не хуже, чем у современных истребителей. Планер, кроме обычных анероидных приборов, укомплектован бортовым компьютером, который, используя данные GPS, а также информацию о статическом и динамическом давлении, выводит на ЖК-дисплей положение планера в воздушном пространстве, траекторию движения, построение маршрута, среднюю скороподъемность потоков, рекомендуемую скорость планера на переходах между потоками.
ЖК-дисплей даже рисует центр потока, когда планер стоит в спирали, а также рассчитывает дальность долета планера с высоты, на которой он находится сейчас.
Наверное, некоторые читатели заметят, что это уже слишком и не спортивно, но хочу возразить - все эти изобретения позволяют пилоту экономить время и использовать по-максимуму возможности планера и преодолевать большие расстояния. Так, например, мы с пилотом Виталием Боровиком на планере Nimbus 4 DM установили национальный рекорд, пролетев на расстояние более 1000 км по треугольному маршруту ФАИ. Для сравнения: мировой рекорд - полет на расстояние более 3000 км по треугольному маршруту. Он принадлежит немецкому пилоту Клаусу Ольману.
Цель обучения на планере - освоение маршрутных полетов, которые представляют из себя намеченные заранее траектории движения, обязательные для пролета поворотные точки и зоны, пройдя которые, пилот должен вернуться обратно на аэродром. Спортивная составляющая в том, чтобы пройти такой замкнутый маршрут быстрее остальных. Получаются, по сути, гонки на планерах, когда соревнуются не только с погодой, но и с другими пилотами. Это крайне интересно, очень захватывает. В первую очередь, потому, что полет идет не по кратчайшему пути, планерист может пройти там, где его "держит", вот в этом и заключается мастерство, надо выбрать то направление, которое быстрее остальных приведет тебя к победе.
Высочайшими спортивными достижениями отечественные спортсмены-парители не избалованы. Среди значимых побед надо отметить первое место Тамары Свиридовой на чемпионате мира среди женщин в 2001 г. (клубный класс) и серебро на чемпионате Европы 2011 г. нашего экипажа в составе Тимошенко-Ершов. Это был класс, где летали на двухместных планерах с 20-метровым размахом крыла.
Среди перспективных спортсменов, которые потенциально могут занять высшее место на пьедестале почета, стоит назвать Сергея Клюева и Дмитрия Тимошенко. Это пилоты, становление которых пришлось на 90-е годы. На успех позволяет рассчитывать и то, что с недавних пор у нас получается формировать полноценную команду и выезжать на чемпионаты Европы и мира хорошим составом. Правила просты - кто много летает, соревнуясь с опытными планеристами, тот имеет возможность победить.
Следует отметить, что в планерном спорте существует еще одна дисциплина - пилотаж на планерах. Поверьте, это захватывающее зрелище, когда летательный аппарат, не имеющий двигателя, выполняет фигуры высшего пилотажа, при этом скорость достигает 400 км/час. Диапазон перегрузок, предъявляемых к планеру, колеблется от +10 до -7 единиц. Не каждый истребитель может выдержать эти перегрузки, особенно отрицательные. Очень зрелищно смотрится обратный пилотаж на планере, когда планер может крутить "петлю Нестерова" в перевернутом положении. Начало состязаний пилотажников было положено в 80-е годы Международной авиационной организацией ФАИ. Была введена совершенно новая дисциплина - пилотаж на планерах. Долгие годы в ней лидировал польский спортсмен Ежи Макула. В СССР были попытки подготовить планеристов для участия в этих соревнованиях, но успехом они не увенчались.
После распада СССР к вопросу подготовки пилотажников вернулся Олег Пасечник, известный советский планерист и тренер. И он поступил совершенно иначе - взял пилотов самолетов и научил их летать на планере. В 1993 г. наша команда первый раз побывала на чемпионате мира. Победу тогда не одержала, но получила необходимый опыт. А через два года на очередном чемпионате наша команда завоевала сразу два призовых места. С тех пор мы регулярно побеждаем. К огромному сожалению, Олег Пасечник, так много сделавший для российского планерного спорта, в 2004 г. погиб в автомобильной аварии. После него пилотажную сборную возглавил Николай Никитюк. В 2014 г. на подмосковном аэродроме Дракино планируется провести первый Кубок им. Олега Пасечника. Есть планы сделать это соревнование международным и максимально поднять его престиж.
В этом году наша команда на чемпионате мира стала победителем. Первое место занял пилот Владимир Ильинский, второе место - Георгий Каминский, тренер сборной Николай Никитюк. Хочется поблагодарить Владимира и Георгия за столь высокие награды, которые они принесли России. К сожалению, наша страна не знает своих героев. Федерация планерного спорта обращалась на различные телеканалы и радиостанции, многие обещали, что с нами свяжутся. Но этого так и не произошло.
"АС": Как вы привлекаете к планерному спорту молодежь?
С.Р.: В настоящее время, средний возраст наших пилотов колеблется от 35 до 50 лет. Но все больше молодежи хочет научиться летать на планере. Многие аэроклубы занимаются обучением школьников с 16 лет. Так, например, на аэродроме Шевлино в этом году выполнил программу третьего разряда Андрей Пономаренко, которому недавно исполнилось 17 лет. Очень большое внимание уделяется воспитанию и обучению молодежи в Воронежском клубе.
Там местный предприниматель Антон Пермяков взял на себя все расходы по обучению детей полетам на планерах. Также молодежь активно учится летать на планерах в Казани, Новосибирской и Орловской областях. Хочу отметить начальника аэроклуба "Пугачевка", в Орловской области, Сергея Антипова. Настоящий энтузиаст своего дела, каждый год готовит порядка десяти молодых планеристов.
Ежегодно Федерация планерного спорта проводит специальное спортивное мероприятие - чемпионат России по планерному спорту среди молодежи. Елена Егорова (Свиридова), победившая на прошлогоднем чемпионате среди юниоров, приняла участие в этом году в молодежном чемпионате мира в городе Лешно, Польша.
За последние десять лет Елена - первая наша молодая спортсменка, которая приняла участие на соревнованиях такого высокого уровня, где было представлено около 100 участников из разных стран мира: Германии, Франции, Польши, Литвы и др. Я интересовался у коллег, почему у них столько молодых спортсменов. Ответ был прост: обучение в этих странах дотируется из средств государственного бюджета. В нашей стране выделяются государственные средства на проведение спортивных сборов, приобретение новых спортивных планеров, но к сожалению, никто не обращает внимание на молодежный авиационный спорт.
"АС": Чтобы вы хотели сказать тем, кто заинтересовался планеризмом?
С.Р.: Полеты на планерах - это самое романтическое увлечение. Если вас заинтересовал планер, сделайте первый шаг - найдите ближайший планерный аэродром. Посмотрите на эти аппараты в реальности, как они грациозно парят. Сами совершите ознакомительный полет с инструктором.
Как во все времена и во всех странах, малой авиацией занимаются фанаты и энтузиасты. Наша страна не исключение, даже больше, самая яркая иллюстрация к этому правилу. Я хочу сказать огромное спасибо каждому из тех, кто учит других летать, обеспечивает техническую сторону полетов, а также летает сам. Лучшее, что можно сделать для развития авиации и планеризма в нашей стране - начать летать самому!