Кресло президента «АвтоВАЗа» займет Бу Андерсон – президент группы «ГАЗ
В России наконец придумали, как из «Жигулей» сделать «Мерседес». Ну или по крайней мере «Сааб», что, согласитесь, тоже совсем неплохо. Но для этого столице отечественного автопрома Тольятти придется пройти через чистилище, как это уже сделал самарский ГАЗ.
Кресло президента «АвтоВАЗа» займет Бу Андерсон, который путь в большой бизнес начинал со скромной должности менеджера на шведском заводе Saab. Назначение должно состояться 4 ноября, когда соберется совет директоров, но это, похоже, формальность. Уже объявлено, что именно эту кандидатуру предложат председатель совета Карлос Гон, генеральный директор концерна «Ростехнологии» Сергей Чемезов и глава «АвтоВАЗа» Игорь Комаров, который уходит в ракетно-космическую корпорацию. То есть кандидатуры топ-менеджеров с российским паспортом даже не рассматриваются. На самарском автогиганте мрачно шутят, что скоро станут полиглотами. Летом совет директоров возглавил француз, а теперь вот швед становится президентом.
Но что прикажете делать, если для своих эта ноша оказалась неподъемной? «АвтоВАЗ» дольше других держался на плаву, но локальные успехи были в основном связаны с программой утилизации списанных автомашин. Как только программа была свернута, продажи начали падать, как и доходы. Несмотря на миллиардные вливания, так и не удалось создать автомобиль, способный потеснить на рынке хотя бы привозные корейские и китайские иномарки. Не говоря уже о тех, что собираются на российских заводах и под запретительные пошлины не попадают. В такой ситуации приглашение варяга выглядит как отчаянная попытка бросить утопающему спасательный круг.
Хотя в Тольятти уже видели специалистов с не менее впечатляющим послужным списком. Когда в 2008 году Renault купил пакет акций «АвтоВАЗ» в первый раз, на берегах Волги высадился целый десант французских топ-менеджеров. Энтузиазма и амбиций им хватило на год. Трепетные французы не выдержали испытания суровыми российскими реалиями и отправились залечивать душевные раны на историческую родину. Местная пресса цитировала признание Кристиана Эстева, на тот момент гендиректора «Рено-Россия»: «Мы проявили самонадеянность, поставив французских менеджеров на ключевые посты, полагая, что «АвтоВАЗом» можно управлять как обычным предприятием: 12 французов пытались что-то доказать тем, кто считает себя непревзойденными. Мы допустили психологическую ошибку».
Однако Бу Андерсон такой ошибки точно не допустит. В отличие от предшественников он не просто знаком с нашими реалиями, но имеет успешный опыт управления российским предприятием.
Четыре года назад он принял предложение возглавить ГАЗ, подконтрольный холдингу «Русские машины» Олега Дерипаски. За это время швед радикально обновил модельный ряд отечественных машин и, используя старые связи, договорился о размещении на конвейерах ГАЗа сборочных производств GM, Volkswagen и Daimler. Антикризисная стратегия оказалась эффективной. В 2012 году прибыль «Группы ГАЗ» составила 8,8 млрд руб-лей. Для сравнения: в 2009-м было 10,7 млрд рублей убытка.
А еще Андерсон, не знающий русского языка, умеет убеждать и договариваться с теми в России, кто принимает решения. В интервью газете The Wall Street Journal он признался, что на встрече с президентом Владимиром Путиным лоббировал введение утилизационного сбора для ввозимых иномарок как протекционистскую меру для поддержки российского автопрома. А Олега Дерипаску он сумел убедить в неперспективности пассажирского седана Volga Siber — притом что российский олигарх изрядно потратился на этот проект, закупив за рубежом целое сборочное производство.
А вот с теми, кто мешает реализации его амбициозных планов, Андерсон договариваться не будет. В процессе реформирования ГАЗа он уволил 50 тысяч работников — половину управленческого аппарата и треть рабочих. Так что ближайшие шаги нового президента на «АвтоВАЗе» предвидеть не так уж сложно: отказаться от неперспективных моделей и производств, уволить всех лишних. Похоже, санкции от правительства на это уже получены. Удастся ли в итоге создать конкурентную российскую машину или «АвтоВАЗ» превратится в большой конвейер для отверточного производства иномарок? Получается, это не так уж важно. Швед своим опытом убедительно доказал, что самое важное в бизнесе — это прибыль, а остальное — лирика.
Именно по этой причине Renault-Nissan сделал ставку на «АвтоВАЗ» в кризисное время. По прогнозам Boston Consulting Group, Россия уже в 2016 году станет крупнейшим европейским рынком и пятым по величине в мире.
Сергей Малиновский
