Войти

Бизнес-джеты быстро стареют

1397
0
0
Cessna Citation M2
Бизнес-джет Cessna Citation M2.
Источник изображения: aerospaceblog.wordpress.com

Специалисты подсчитали, что около 48% находящихся в строю бизнес-джетов имеют возраст, превышающий 15 лет

В ходе специально проведенного исследования американские эксперты из компании AMSTAT выяснили, что парк бизнес-джетов стареет из года в год. Примерно 48% находящихся в строю деловых самолетов имеют возраст более 15 лет и, по мнению специалистов, в будущем этот тренд только усилится. Причина частично кроется в том, что многие финансовые институты, как правило, не работают с этой категорией самолетов, а численность выставленных на продажу воздушных судов бизнес-сегмента неумолимо растет.


«Сейчас более 60% самолетов выставленных на продажу, были выпущены до 1998 года и, как считают многие авиационные эксперты, никогда не будут проданы, - цитирует слова главы Asset Insight Энтони Kиосис BizavNews.ru. - Тем не менее, вопреки советам финансовых консультантов, которые недвусмысленно доводят до клиентов простую истину, что данная категория самолетов не принесет в будущем никаких дивидендов своим владельцам, количество сделок с весьма «пожилыми» джетами продолжает расти».


Главная причина старения деловых самолетов, по мнению господина Киосиса, кроется исключительно в стремлении будущих владельцев купить воздушное судно по максимально недорогой цене. При этом специалисты в курсе, что процесс продажи даже весьма поддержанного самолета имеет свои экономические издержкам, связанные, например, с оплатой хранения и содержания самолета на период продажи. Дело в том, что в последние годы срок продажи деловых самолетов только растет. Так, согласно данным предоставленным JETNET, сегодня в среднем самолет такой категории продается за 509 дней, что в немалой степени «бьет» по кошелку продавца. Поэтому на практике все чаще встречаются случаи, когда «ветераны бизнес-авиации» оперативно - уже в первые две-три недели - реализуются по фантастически невысоким ценам.


«И в этом нет ничего необычного. Как правило, многие самолеты, несмотря на свой почтенный возраст, «невылетывают» и половины летных часов предусмотренных компанией производителем, - отметил господин Киосис. - Сейчас во всем мире настолько развита система ТОиР, что проблем у хозяев бизнес-джетов нет нигде. К тому же самолеты этой категории преимущественно приобретают частные владельцы, для которых бизнес-джет является всего лишь средством более комфортабельного передвижения и не более. И, в отличие от компаний и корпораций, имидж в данном случае вторичен».


Как писал Gudok.ru ранее, ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация проведет несколько широкомасштабных исследований в рамках проекта «Самолет-2020». Их целью является оценка востребованности той или иной техники. В частности, в планах корпорации «пощупать» спрос на самолеты вместимостью в 30-100 пассажиров и оценить потребность рынка в «деловом сверхзвуке». В ОАК считают, что будущее сверхзвуковой авиации пока еще не близко: данные исследований войдут лишь в будущий задел «самолет 2030». Однако в корпорации настроены внедрить перспективные разработки как можно скорее. В ОАК признают важность ускорения, поскольку дистанция от научно-исследовательского анализа до фюзеляжа, как правило, растягивается на долгие годы.


Сверхбыстрые деловые самолеты пытаются сконструировать и в Японии. Компания JAXA вложила в разработку самолета, способного обогнать пулю, более 160 млн долларов. Предполагается, что пока благодаря ракетному ускорителю можно будет разогнать модель до скорости около 2,5 тыс км/ч. Рассчитан он будет на перевозку 300 пассажиров, а дальность его полета станет даже большей, чем у самолета Concorde. Только в отличие от него, японская новинка будет отвечать всем современным требованиям по уровню шума и, разумеется, - безопасности. «Наша цель - разработать экологически чистые сверхзвуковые самолеты с пониженной звуковой нагрузкой и уровнем шума. Мы также работаем над улучшением эффективности использования топлива сверхзвуковых самолетов за счет снижения веса самолета и аэродинамической силы сопротивления», - отмечают в изобретатели на своем сайте. По их словам, новый самолет сулит не только экономические выгоды, но придется по душе экологам.



Елена Казакова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.11 17:03
  • 5806
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:38
  • 1
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России
  • 21.11 04:31
  • 0
О "мощнейшем корабле" ВМФ РФ - "Адмирале Нахимове"
  • 21.11 02:41
  • 1
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 21.11 01:54
  • 1
Проблемы генеративного ИИ – версия IDC
  • 21.11 01:45
  • 1
«Тегеран считает Россию хрупкой и слабой»: иранский эксперт «объяснил» суть якобы возникших разногласий между РФ и Исламской Республикой
  • 21.11 01:26
  • 1
Пентагон не подтвердил сообщения о разрешении Украине наносить удары вглубь РФ американским оружием
  • 20.11 20:38
  • 0
Ответ на ""Сбивать российские ракеты": в 165 км от границы РФ открылась база ПРО США"
  • 20.11 12:25
  • 1
В России заявили о высокой стадии проработки агрегатов для Су-75