Войти

Бизнес-джеты быстро стареют

1393
0
0
Cessna Citation M2
Бизнес-джет Cessna Citation M2.
Источник изображения: aerospaceblog.wordpress.com

Специалисты подсчитали, что около 48% находящихся в строю бизнес-джетов имеют возраст, превышающий 15 лет

В ходе специально проведенного исследования американские эксперты из компании AMSTAT выяснили, что парк бизнес-джетов стареет из года в год. Примерно 48% находящихся в строю деловых самолетов имеют возраст более 15 лет и, по мнению специалистов, в будущем этот тренд только усилится. Причина частично кроется в том, что многие финансовые институты, как правило, не работают с этой категорией самолетов, а численность выставленных на продажу воздушных судов бизнес-сегмента неумолимо растет.


«Сейчас более 60% самолетов выставленных на продажу, были выпущены до 1998 года и, как считают многие авиационные эксперты, никогда не будут проданы, - цитирует слова главы Asset Insight Энтони Kиосис BizavNews.ru. - Тем не менее, вопреки советам финансовых консультантов, которые недвусмысленно доводят до клиентов простую истину, что данная категория самолетов не принесет в будущем никаких дивидендов своим владельцам, количество сделок с весьма «пожилыми» джетами продолжает расти».


Главная причина старения деловых самолетов, по мнению господина Киосиса, кроется исключительно в стремлении будущих владельцев купить воздушное судно по максимально недорогой цене. При этом специалисты в курсе, что процесс продажи даже весьма поддержанного самолета имеет свои экономические издержкам, связанные, например, с оплатой хранения и содержания самолета на период продажи. Дело в том, что в последние годы срок продажи деловых самолетов только растет. Так, согласно данным предоставленным JETNET, сегодня в среднем самолет такой категории продается за 509 дней, что в немалой степени «бьет» по кошелку продавца. Поэтому на практике все чаще встречаются случаи, когда «ветераны бизнес-авиации» оперативно - уже в первые две-три недели - реализуются по фантастически невысоким ценам.


«И в этом нет ничего необычного. Как правило, многие самолеты, несмотря на свой почтенный возраст, «невылетывают» и половины летных часов предусмотренных компанией производителем, - отметил господин Киосис. - Сейчас во всем мире настолько развита система ТОиР, что проблем у хозяев бизнес-джетов нет нигде. К тому же самолеты этой категории преимущественно приобретают частные владельцы, для которых бизнес-джет является всего лишь средством более комфортабельного передвижения и не более. И, в отличие от компаний и корпораций, имидж в данном случае вторичен».


Как писал Gudok.ru ранее, ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация проведет несколько широкомасштабных исследований в рамках проекта «Самолет-2020». Их целью является оценка востребованности той или иной техники. В частности, в планах корпорации «пощупать» спрос на самолеты вместимостью в 30-100 пассажиров и оценить потребность рынка в «деловом сверхзвуке». В ОАК считают, что будущее сверхзвуковой авиации пока еще не близко: данные исследований войдут лишь в будущий задел «самолет 2030». Однако в корпорации настроены внедрить перспективные разработки как можно скорее. В ОАК признают важность ускорения, поскольку дистанция от научно-исследовательского анализа до фюзеляжа, как правило, растягивается на долгие годы.


Сверхбыстрые деловые самолеты пытаются сконструировать и в Японии. Компания JAXA вложила в разработку самолета, способного обогнать пулю, более 160 млн долларов. Предполагается, что пока благодаря ракетному ускорителю можно будет разогнать модель до скорости около 2,5 тыс км/ч. Рассчитан он будет на перевозку 300 пассажиров, а дальность его полета станет даже большей, чем у самолета Concorde. Только в отличие от него, японская новинка будет отвечать всем современным требованиям по уровню шума и, разумеется, - безопасности. «Наша цель - разработать экологически чистые сверхзвуковые самолеты с пониженной звуковой нагрузкой и уровнем шума. Мы также работаем над улучшением эффективности использования топлива сверхзвуковых самолетов за счет снижения веса самолета и аэродинамической силы сопротивления», - отмечают в изобретатели на своем сайте. По их словам, новый самолет сулит не только экономические выгоды, но придется по душе экологам.



Елена Казакова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.11 20:51
  • 4
"Удары неизбежны". Пентагон нащупал "слабость" в российской обороне
  • 02.11 20:42
  • 1
Против России готовят солдат от имени королевы Франции
  • 02.11 19:42
  • 0
Ответ на "Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)"
  • 02.11 19:22
  • 5362
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.11 15:22
  • 1
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 01.11 13:59
  • 0
Вашингтон берется за Босфор и Дарданеллы
  • 01.11 05:48
  • 1
На Западе оценили «революционную» ракету Ирана
  • 01.11 04:24
  • 1
Глава МИД Армении: у нас с Россией есть разногласия, но у стран крепкие экономические связи
  • 01.11 02:58
  • 1
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 31.10 12:10
  • 0
Отчаяние Киева: удар по Беларуси
  • 31.10 08:52
  • 1
NYT: США готовятся к возможной войне с КНР, изучая опыт украинского конфликта
  • 31.10 08:39
  • 4
Даже с ограниченными возможностями Зеленский продолжает искать для Украины путь вперед (The New York Times, США)
  • 31.10 03:26
  • 1
В США рассказали о неожиданной роли бомбардировщика B-21
  • 31.10 03:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 3.
  • 31.10 01:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 2.