Специалисты подсчитали, что около 48% находящихся в строю бизнес-джетов имеют возраст, превышающий 15 лет
В ходе специально проведенного исследования американские эксперты из компании AMSTAT выяснили, что парк бизнес-джетов стареет из года в год. Примерно 48% находящихся в строю деловых самолетов имеют возраст более 15 лет и, по мнению специалистов, в будущем этот тренд только усилится. Причина частично кроется в том, что многие финансовые институты, как правило, не работают с этой категорией самолетов, а численность выставленных на продажу воздушных судов бизнес-сегмента неумолимо растет.
«Сейчас более 60% самолетов выставленных на продажу, были выпущены до 1998 года и, как считают многие авиационные эксперты, никогда не будут проданы, - цитирует слова главы Asset Insight Энтони Kиосис BizavNews.ru. - Тем не менее, вопреки советам финансовых консультантов, которые недвусмысленно доводят до клиентов простую истину, что данная категория самолетов не принесет в будущем никаких дивидендов своим владельцам, количество сделок с весьма «пожилыми» джетами продолжает расти».
Главная причина старения деловых самолетов, по мнению господина Киосиса, кроется исключительно в стремлении будущих владельцев купить воздушное судно по максимально недорогой цене. При этом специалисты в курсе, что процесс продажи даже весьма поддержанного самолета имеет свои экономические издержкам, связанные, например, с оплатой хранения и содержания самолета на период продажи. Дело в том, что в последние годы срок продажи деловых самолетов только растет. Так, согласно данным предоставленным JETNET, сегодня в среднем самолет такой категории продается за 509 дней, что в немалой степени «бьет» по кошелку продавца. Поэтому на практике все чаще встречаются случаи, когда «ветераны бизнес-авиации» оперативно - уже в первые две-три недели - реализуются по фантастически невысоким ценам.
«И в этом нет ничего необычного. Как правило, многие самолеты, несмотря на свой почтенный возраст, «невылетывают» и половины летных часов предусмотренных компанией производителем, - отметил господин Киосис. - Сейчас во всем мире настолько развита система ТОиР, что проблем у хозяев бизнес-джетов нет нигде. К тому же самолеты этой категории преимущественно приобретают частные владельцы, для которых бизнес-джет является всего лишь средством более комфортабельного передвижения и не более. И, в отличие от компаний и корпораций, имидж в данном случае вторичен».
Как писал Gudok.ru ранее, ближайшее время Объединенная авиастроительная корпорация проведет несколько широкомасштабных исследований в рамках проекта «Самолет-2020». Их целью является оценка востребованности той или иной техники. В частности, в планах корпорации «пощупать» спрос на самолеты вместимостью в 30-100 пассажиров и оценить потребность рынка в «деловом сверхзвуке». В ОАК считают, что будущее сверхзвуковой авиации пока еще не близко: данные исследований войдут лишь в будущий задел «самолет 2030». Однако в корпорации настроены внедрить перспективные разработки как можно скорее. В ОАК признают важность ускорения, поскольку дистанция от научно-исследовательского анализа до фюзеляжа, как правило, растягивается на долгие годы.
Сверхбыстрые деловые самолеты пытаются сконструировать и в Японии. Компания JAXA вложила в разработку самолета, способного обогнать пулю, более 160 млн долларов. Предполагается, что пока благодаря ракетному ускорителю можно будет разогнать модель до скорости около 2,5 тыс км/ч. Рассчитан он будет на перевозку 300 пассажиров, а дальность его полета станет даже большей, чем у самолета Concorde. Только в отличие от него, японская новинка будет отвечать всем современным требованиям по уровню шума и, разумеется, - безопасности. «Наша цель - разработать экологически чистые сверхзвуковые самолеты с пониженной звуковой нагрузкой и уровнем шума. Мы также работаем над улучшением эффективности использования топлива сверхзвуковых самолетов за счет снижения веса самолета и аэродинамической силы сопротивления», - отмечают в изобретатели на своем сайте. По их словам, новый самолет сулит не только экономические выгоды, но придется по душе экологам.
Елена Казакова
