Войти

Между крутым пике и горкой — часть II

4663
9
-2
Tu-334
Ту-334. Фото: Авиапорт.ru.

Не будем вкладываться в авиацию, останемся безоружными

«Будущее отечественного самолетостроения: Ту-334 или «Суперджет» – первый из серии намеченных фракцией КПРФ «круглых столов», посвященных обсуждению состояния авиационной промышленности нашей страны. В № 40 газеты «ВПК» опубликована первая часть выступлений на эту тему, прозвучавших в Государственной думе 3 октября 2013 года. Публикуем вторую, заключительную часть докладов.


Время возможностей сжимается


Я убежден, что наши самолеты лучше французских и американских. Тем не менее деградация в области нашего самолетостроения уже заметна и мы должны понимать: обрушение авиационной промышленности означает прекращение существования российской государственности. Пока исправить ситуацию еще можно, но время наших возможностей уже сжимается.


Совет безопасности, руководители нашей страны должны твердо заявить о том, что нас не устраивает экспансия европейского самолетостроения. Только осознав это, можно приступить к созданию Министерства авиационной промышленности. К сожалению, судя по той скорости, с которой была прикрыта Академия наук, наше правительство скорее всего считает, что авиационную промышленность мы уже уничтожили.


Игорь Волк, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель


Не покупаем, не берем, не делаем


С авиацией мы действительно докатились до ручки. При этом все понимают, что именно она является локомотивом всех отраслей народного хозяйства. И пока этот локомотив не тронется с места, они не начнут развиваться.


Отставание в развитии, отсутствие собственной комплектации особенно заметны на примере электронно-компонентной базы. С 1990 года мы остановились на разрешении один микрон, тогда как американцы и японцы за это время уже перешли на разрешение 0,12 микрона. На праздновании 50-летия Военно-промышленной комиссии я говорил об этом с Сергеем Ивановым и предложил ему создать хотя бы экспертный совет при ВПК. Мы же не просто доктора и академики, мы специалисты, которые проработали всю жизнь в «оборонке». Иванов обещал вернуться к этому разговору после выборов. Но дозвониться до него мне так и не удалось. О том, сколько с того времени у нас взорвалось и упало ракет, говорить не буду.


Только развивая авиационную промышленность, создав соответствующее министерство, мы сможем дать развитию авиационной техники новое направление. А пока мы ничего не покупаем, ничего не берем и ничего не делаем. В отличие от американцев, которые уверенно переходят с одного уровня на другой. Нам необходимо развивать собственное производство, иначе не выживем.


Георгий Колмогоров, в 1984–1989 годах председатель Государственного комитета СССР по стандартам


Надо пригласить Шойгу


Хочу напомнить вам о том, как именно подтверждалось качество Ил-76. Когда после 20 лет эксплуатации нашими десантниками (понятно, в каких условиях) одну из этих машин разобрали в Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова, оказалось, что ее основные элементы можно было эксплуатировать еще 20 лет. Единственные проблемы у самолета, прослужившего в тяжелейших условиях два десятилетия, были связаны с некоторыми видами клеев и резинотехнических изделий.


Американцы на МКС летают с нами, наступив на горло собственной гордости, потому что им отправиться в космос не на чем. Было время, когда они весьма иронично относились к нашему «Союзу», а сегодня счастливы лететь вместе с нами на этом маленьком трехместном кораблике, потому что он хоть какая-то гарантия вернуться живым.


Пока мы еще действительно что-то умеем, нам удалось сохранить хоть какие-то крохи. Необходимо не дать опустить их в сердюковское болото, хотя сердюковщина насквозь пронизала всю нашу экономику.


Государство обязано обеспечить нормальные заказы нашей авиационной техники. Без этого оно просто обнулится, перестанет быть таковым.


Нам необходима авиационная фирма-заказчик типа «Аэрофлота», только государственная. Слава богу, в Минобороны появился Шойгу, он умеет делать министерства и наводить порядок. Возможно, именно его и нужно пригласить для создания Министерства авиационной промышленности.


Владимир Джанибеков, летчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза


Вопрос государственной компетенции


Сегодня ключевым направлением деятельности нашей дирекции по гражданской тематике является продвижение самолета Ту-204СМ. На МАКСе подписано два меморандума о поставке 20 самолетов: с авиакомпанией Red Wings и «ВИМ-АВИА». Все это стало возможным благодаря непосредственной поддержке Минпромторга.


Замечательно, что созданную Дмитрием Рогозиным рабочую группу по подготовке планов развития гражданской авиации возглавил гендиректор «Ильюшин финанс» Александр Рубцов – один из тех, кто действительно озабочен тем, как поставить самолет отечественного производства в эксплуатацию через операцию лизинга.


Тезис о том, что наши самолеты дешевые, давно не соответствует действительности. Они в два раза дороже того, что предлагает рынок, и добиться снижения себестоимости изделий без серийности не удастся.


Позиция «Туполева» – поставить в коммерческую эксплуатацию два самолета – обречена на неуспех, несмотря на то, что вопрос по собственности действительно пока не урегулирован. Даже теоретически серийное производство этого самолета – вопрос государственной компетенции.


Сергей Раевский, директор дирекции маркетинга и внешних связей ОАО «Туполев»


ОАК упускает все решения


Часто приходится слышать мнения, что, мол, Ту-334 не отвечает современным требованиям. Хочу напомнить: самолет Ан-148, который был поднят в воздух примерно на восемь лет позже Ту-334, всю свою пилотажную систему, а именно автопилот, а также системы штурвального управления и электронной индикации – все взял именно с этой машины.


Те, кто говорит, что Ту-334 устарел, либо не владеют вопросом, либо умышленно говорят неправду. Но и о развитии авиационной промышленности и поддержании программы Ту-334 говорить тоже нельзя. У меня на руках документ, в котором указано порядка 30 позиций невыполнения решений президента, председателя правительства, Министерства торговли. Корпорация, которой мы все подчинены, постоянно упускает все необходимые решения.


Ту-334 поднят в воздух в 1999 году. Никогда на этой машине не вываливались во время полета входные двери, ни разу не отказывали в полете двигатели и не было посадки с гладким крылом. А сегодня у нас с гладким крылом садятся самолеты с пассажирами.


Игорь Калыгин, главный конструктор Ту-334 ОАО «Туполев»


Мы занимаемся показухой


Чем больше узнаешь, тем больше понимаешь, в каком месте оказалась наша страна и мы все после этих двадцатилетних реформ. Мы проводили парламентские слушания по МиГ-31. Я долго не мог понять, почему он был выведен из строя и перестал производиться? 550 самолетов было изготовлено на заводе «Сокол», а дальше все остановилось. Начал разбираться. Оказывается, нет двигателя к машине. Американцы в свое время скупили акции Пермского завода и цех, который их производил, действительно ликвидировали.


Выезжаем в Пермь к директору «Авиадвигателя» Александру Иноземцеву. В наличии не менее 700 двигателей, из них порядка 300 новых. То есть около 350 новых МиГ-31 можно сделать.


А дальше начинаешь сомневаться в целесообразности того, что происходит в нашей стране. Оказывается, наши ВВС в лице Александра Зелина, Владимира Михайлова и Виктора Бондарева больше всего не приемлют именно МиГ-31. За последний год 130 самолетов выведено из боевого состава и списано. Осталось около 100.


Начинаем разбираться. Двигатель есть, завод «Сокол» существует, ведет модернизацию, технологическая цепочка сохранена. А Бондарев на слушаниях говорит об отсутствии фонаря, который выдерживает сверхзвук, а также стоек и шасси. Что это за промышленность у нас, которая такие вещи не сможет сделать? Неужели опять «договорились»? Только что с Владимиром Петровичем Комоедовым были в Архангельске, посмотрели центр атомного судостроения, космодром. «Звездочка» там наша, Беломорская военно-морская база Северного флота. С воздуха все эти объекты ничем не прикрыты.


Целая дивизия ПВО на Новой Земле прикрывала, как зонтиком, выход наших атомных подводных ракетных лодок в районы несения боевой службы. Однако в этом регионе ликвидировано пять полков авиации и МиГ-31 в первую очередь. Радиолокационное поле на Крайнем Севере практически отсутствует. Этим сейчас и обеспокоен Комитет по обороне.


Зачем мы занимаемся показухой? Что это за учения военные, когда вся страна борется с 250 террористами? 20 миллионов человек служили в армии и прекрасно понимают, какими должны быть настоящие военные учения.


Александр Тарнаев, член Комитета Государственной думы по обороне


Раздолбают, как Сирию


С точки зрения размывания ответственности генеральных конструкторов КБ создание центров компетентности вызывает большие сомнения прежде всего у специалистов. Идея пришла со стороны, звучит красиво. Но создается впечатление, что она, мягко говоря, сырая.


Уничтожена, помимо всего прочего, и система профессионально-технического образования. Те, кто занимался промышленностью, знают, что при каждом авиационном заводе существовало базовое предприятие, которое готовило специалистов. Возможно, при авиационных заводах еще что-то осталось, но вот такое могучее предприятие, как Севмаш, ищет сварщиков для постройки атомной подводной лодки по всей стране. Подготовка рабочих кадров – колоссальнейших размеров проблема.


Я глубоко убежден в том, что забота о развитии авиационной промышленности должна быть предметом не коммерческого интереса, а заботы государства. Здесь нужно опираться не на правило «выгодно-невыгодно», а на политическое решение. Если мы хотим развиваться как великая держава, а иной мы не можем быть, особенно с учетом сегодняшнего значения воздушно-космических средств нападения, если мы не будем вкладывать силы в авиацию, мы в скором времени окажемся безоружными. И нас раздолбают, как Сирию, а перед этим Ливию и Югославию.


Самолетостроение – это не одна из многих отраслей промышленности. Это звено, потянув за которое, можно вытащить наверх все остальное. Государственное руководство вполне справедливо говорит о модернизации и особенно об инновации, но нельзя употреблять эти термины абстрактно. Это должно быть применимо к чему-то. И самое главное поле применения – аэрокосмическая промышленность. Мы просто не сможем существовать как единая нация, если у нас не будет собственной мощной авиационной промышленности. Ее состояние, вне всякого сомнения, станет определять состояние нашей экономики и нашей науки и культуры в целом.


Разумеется, мы обратимся к государственному руководству с соответствующими посланиями, включая Верховного главнокомандующего, министра обороны, председателя правительства и так далее, с информацией о том, что у общественности существует такая глубокая тревога по поводу состояния дел в нашем авиапроме.


Вячеслав Тетекин, депутат Государственной думы, член Комитета ГД по обороне


Опубликовано в выпуске № 41 (509) за 23 октября 2013 года

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
16.01.2014
Самолетостроение - итоги 2013 года
06.05.2013
МиГ-31: реальность и перспективы Возобновить производство, модернизировать или создавать новый истребитель-перехватчик
19.04.2013
Об авиастроении в России
03.05.2012
"Двигатели - 2012"
15.06.2009
Обречено ли наше государство... иметь авиапромышленность?
9 комментариев
№0
Удалено
№0
23.10.2013 10:03
сборище выживших из ума стариков
-4
Сообщить
№0
23.10.2013 10:34
С публикацией 2 части, мое мнение об этом круглом столе как дешевой популистской акции из серии "О России думаешь, Федор Венедиктович!" только укрепилось. Форум ставил своей целью проанализировать состояние дел в нашей авиационной промышленности. Что мы видим?
На форум не позвали ни одного представителя крупных авиакомпаний России. Ни Аэрофлота, Ни Трансаэро, ни Ютэйр, ни S7, ни  Волга-Днепр точку зрения потребителей донести не могли. Ни одного представителя крупных российских лизинговых компаний (то есть тех посредников, которые и занимаются закупкой самолетов). Из всех текущих конструкторов присутствовали только представители Туполева. Где Ильюшинцы, где Сухие, Иркут? Двигателисты - только Мотор-Сич. Из Минтранса вообще никого не было. И один представитель ОАК - по связям с государственными органами. Просто блеск!
Зато вместо всех этих людей, которые знают, что происходит в отрасли, взяли кучу заслуженных людей из советского времени. Причем те из них, которые на текущий момент работают в "теме" (например ГСС, Директор ОАО "Климов" Ватагин) в эту обойму не вошли. Также сильно настораживает гигантский список людей, прямо или косвенно имеющих отношение к КБ Туполева. Результат был предсказуем еще до начала мероприятия. Дружный вой по поводу убитого Ту-334 и совершенно дикие предложения возродить госмонополиста на авиаперевозки, создать еще больше комитетов и подкомитетов "за все хорошее против всего плохого" в правительстве. Из серии "ах вы не хотите брать наши лучшие в мире самолеты? Ну так заставим! И все это под откровенно бредовые мантры про то, что наши самолеты лучше аналогичных Боингов и Эйрбасов.
И не стыдно же? Здравая в своей основе инициатива, реализованная вот так, может вызвать в правительстве только гомерический хохот или сочуственное покачивание головой стиля "дедушка старенький, надо ему его заскоки прощать". В результате шанс повлиять на тяжелую ситуацию с лизингом, пошлинами, дырами в части рыночных сегментов гражданской авиации и прочими проблемами просто упущен. Спасибо пустозвонам из КПРФ за это.
+6
Сообщить
№0
23.10.2013 13:20
Цитата
Я убежден, что наши самолеты лучше французских и американских.
Игорь Волк, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель

ответ
Цитата
Тезис о том, что наши самолеты дешевые, давно не соответствует действительности. Они в два раза дороже того, что предлагает рынок
Сергей Раевский, директор дирекции маркетинга и внешних связей ОАО «Туполев»
Цитата
С авиацией мы действительно докатились до ручки. При этом все понимают, что именно она является локомотивом всех отраслей народного хозяйства.
Георгий Колмогоров, в 1984–1989 годах председатель Государственного комитета СССР по стандартам

народное хозяйство закончилось в 1992г
0
Сообщить
№0
23.10.2013 14:29
А всё таки: в чём то они правы.
+2
Сообщить
№0
23.10.2013 16:34
Цитата
А всё таки: в чём то они правы.
Да не в чём-то, а просто - правы.
Что, Тарнаев не правду сказал о МиГ-31? В чём действительная причина ликвидация парка этих самолётов? Богатые стали, "аналогов" - хоть завались?
Или что, то же неправда о несовершенной электронно-компонентной базе?
При чем здесь - "...сборище выживших из ума стариков..."?
Цену самолёта, в первую очередь, определяет его серия. Если Ту-204 заказано пару штук, какая будет цена? Или он настолько плох, что его и заказали пару?
За Ту-334 спорить не буду, не специалист, но все таки настораживает периодически появляющиеся "горькие нотки"  о не запущенном в серию самолёте. Может, всё-таки, доля правды в этом есть?
+2
Сообщить
№0
23.10.2013 17:15
Цитата
Если Ту-204 заказано пару штук, какая будет цена? Или он настолько плох, что его и заказали пару?
За Ту-334 спорить не буду, не специалист, но все таки настораживает периодически появляющиеся "горькие нотки"  о не запущенном в серию самолёте. Может, всё-таки, доля правды в этом есть?

Там все куда смешнее. Видимо надо было об этом написать, хотя очень сложно было воздерживаться от мата, читая "откровения" генконструктора Ту-334 и президента "инициативной группы по продвижению Ту-334". Самолета, который "отечественный" (хотя там больше половины деталей - украинские) и "современный" (хотя там экипаж - 3 человека). Скорее всего, всех этих товарищей выталкивает Мотор Сич (поставщик движков для Ту-334 и Ан-148), которому надо пригвоздить SSJ. А надо это, чтобы протолкнуть забуксовавшего конкурента - Ан-148. Но поскольку Ан - украинский, гораздо легче это делать, под флагом "российского" Ту-334 (хотя кто тут более российский - большой вопрос).
Проблема совсем в другом. По целому ряду причин, ни Ту-204, ни Ту-334 не востребованы рынком. Это нормальная ситуация, на самом деле. У них проблемы с топливной эффективностью, современностью оборудования, оперативностью поставок и самое главное - с послепродажным обслуживанием. Туполевы не востребованы настолько, что даже от уже летающего парка отказываются (Владивосток Авиа будет избавляться от своих Тушек). Более того, в огромной части этих проблем виновато само КБ Туполев, само доведшее себя до ручки.
Цена-то ладно, на нее можно повлиять через субсидии, а там и серию запилить. Сами самолеты плохи - вот в чем фокус. У Ту-204 еще есть хоть какие-то шансы с появлением версии СМ (если они сумеют-таки справится с сервисом и обеспечить бесперебойные поставки запчастей и самих лайнеров). А вот Ту-334 - труп. На него даже заказов не было изначально. И попытки его реанимировать - дело очень мутное. О чем, кстати, в первой части и сказал представитель ОАК. Не вопрос - произведем сколько скажете. Только оснастку из Укрины выкупите и заказы обеспечьте.
+4
Сообщить
№0
23.10.2013 17:49
Цитата
Что, Тарнаев не правду сказал о МиГ-31? В чём действительная причина ликвидация парка этих самолётов? Богатые стали, "аналогов" - хоть завались?

Посмотрел информацию по МИГ-31. ни о какой ликвидации никто не заикался. Вот новость здесь же на сайте - https://vpk.name/news/95993_istrebiteli_mig31_prosluzhat_v_vvs_rf_kak_minimum_do_2028_goda.html
Никто от них не отказывается. Новых не делают, потому что по идее их должны заменить Т-50 и Су-35. Но еще 15 лет  они будут в строю, а потребуется - и дальше.
+3
Сообщить
№0
23.10.2013 19:43
Цитата
Или что, то же неправда о несовершенной электронно-компонентной базе?

Коротко - почти все. Опять же, из ссылок на этом же сайте - https://vpk.name/news/97192_v_gpenze_otkryilas_xii_otraslevaya_nauchnotehnicheskaya_konferenciya_radioelektronnoi_promyishlennosti.html
Завод "Микрон" в 2012 году запустил линию 90нм. Это примерно в 11 раз меньше чем 1 микрон. И планы есть на 40нм. Отставание от США и Японии есть и большое, кто спорит. Но когда дяденька приводит свои цифры, сразу понимаешь, что его сведения могут представлять интерес только для тех, кто увлекается историей. И вот таких деятелей на этом "круглом столе" - больше половины. Зато они советы давать умеют и все-все лучше всех знают.
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 03.12 02:06
  • 8
Новая мобильная пусковая установка под "Циркон" сможет применять ракеты "Оникс"
  • 03.12 01:16
  • 1
МО РФ: Турция две последние недели не участвует в совместном патрулировании в Сирии
  • 02.12 23:52
  • 39108
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 02.12 21:15
  • 1
В Хакасии сформировали новый зенитный ракетный полк с комплексами "Панцирь-С"
  • 02.12 20:23
  • 3
Шойгу предложил применять в рамках СВО перспективные комплексы вооружения
  • 02.12 20:18
  • 2
ЕК предложила создать фонд для Киева из замороженных €319 млрд российских активов
  • 02.12 19:55
  • 3
Киев технически мог освоить производство боеприпасов 152 калибра
  • 02.12 19:35
  • 3
В России оценили французские РСЗО на Украине
  • 02.12 15:19
  • 103
Зенитная ракета вдогонку: показано применение истребителя Су-35 в качестве штурмовика
  • 02.12 13:58
  • 1
Портфель экспортных оружейных заказов РФ сохраняется на уровне $50-55 млрд - глава ФСВТС
  • 02.12 06:21
  • 2
Компания ICON получила аванс от NASA на трехмерную печать домов для лунных колонистов
  • 02.12 06:14
  • 3
Замглавы Ростеха и гендиректор РОЭ награждены орденами "За заслуги перед Отечеством"
  • 02.12 05:39
  • 2
Топливные и энергетические объекты Украины из космоса
  • 02.12 02:14
  • 1
ВМС Великобритании получат первую безэкипажную подлодку
  • 02.12 02:08
  • 1
Балтфлот в новом году нарастит интенсивность подготовки тактических групп