«Я приехал с чемоданом и останусь здесь жить», — заявил вчера новый президент группы «АвтоВАЗ» Борис Алешин в Тольятти
На новом месте работы Алешин первым делом собрал журналистов на пресс-конференцию, на которой присутствовало и около 30 менеджеров автозавода.
ГАЗ погнался за «АвтоВАЗом»
О бюджетной модели думает не только «АвтоВАЗ», но и группа «ГАЗ». Ее владелец Олег Дерипаска ведет переговоры о производстве в России такой машины с General Motors (GM), в которой владеет около 5% акций. GM в пятницу подписала меморандум с Минэкономразвития о производстве в России бюджетной модели на новой платформе, рассказали источники, близкие к «Русским машинам». Представители GM и «Русских машин» комментировать это не стали.
Алешин поблагодарил коллег за доверие, выразил уверенность, что теперь он может заняться «АвтоВАЗом» вплотную и «глубоко разобраться» в ситуации. После чего отпустил сотрудников на рабочие места, пообещав сегодня поговорить с ними подробнее.
В Тольятти Алешина уже ждали и успели подготовиться к его приезду. Петр Золотарев, лидер независимого профсоюза «Единство», который был одним из организаторов недавней забастовки на «АвтоВАЗе», рассказал, что в пятницу он направил Алешину письмо с предложением встретиться. От нового руководителя, как и от его предшественника Владимира Артякова, Золотарев будет требовать повышения средней зарплаты работникам до 25 000 руб. и официального признания профсоюза «Единство». Официального ответа аппарат президента «АвтоВАЗа» Золотареву пока не дал. Но Алешин на пресс-конференции всех успокоил: диалог с «Единством» будет найден. Правда, он предупредил, что сокращений «АвтоВАЗу» не избежать — заводу надо сдерживать издержки. Однако это не значит, что люди останутся без работы, ведь вокруг «АвтоВАЗа» будут формироваться сопутствующие производства, которые создадут новые рабочие места.
Алешину достался в управление очень непростой актив, констатирует аналитик ИК «Капитал» Михаил Пак: кроме сдерживания издержек автоконцерну надо скорее найти стратегического партнера, который предоставил бы технологии, и ему необходим новый модельный ряд, в котором обязательно должна быть бюджетная модель. Алешин и сам это понимает.
Основным проектом «АвтоВАЗа» по обновлению модельного ряда является создание новой модели класса С с Magna. Поставщики для нее уже найдены, сказал «Ведомостям» один из вице-призидентов «АвтоВАЗа», не сообщив названия компаний. Делать штамповку для новых Lada хочет сама Magna, а переговоры по окраске ведутся с немецкой Durr, но они еще не завершены, рассказали два других источника на «АвтоВАЗе».
Впрочем, по словам бизнесмена, знакомого с руководством Magna, переговоры с канадцами у «АвтоВАЗа» идут не совсем гладко: партнеры так и не договорились об условиях сотрудничества. И Алешин вчера сказал «Интерфаксу», что Magna «не хочет идти дальше» и предполагает остаться только комплектатором. По его словам, Magna и «АвтоВАЗ» могут ограничиться совместной разработкой автомобилей.
/Корр. Глеб Столяров, Евгения Николаева/
