VIP-автомобили будут делать в Москве
Правительство продолжает разработку проекта "Кортеж" по созданию отечественных машин представительского класса. Предполагается, что модели для первых лиц государства сохранят историческую марку "ЗИЛ", седан и внедорожник планируется запустить в массовую серию под брендом "Руссо-Балт" или Marussia. Производство от 5 тыс. до 20 тыс. машин планируется на мощностях московского ЗИЛа.
Вчера вице-премьер Аркадий Дворкович провел в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) совещание по проекту "Кортеж". Он предполагает разработку автомобиля для первых лиц, а также машин сопровождения — минивэна, седана и внедорожника. Идея обсуждается уже давно, а 13 сентября текущего года НАМИ стал единственным исполнителем госзаказа по "Кортежу".
По словам собеседников "Ъ" в отрасли, общий объем госфинансирования НИОКР "Кортежа" определен на уровне 12 млрд руб. НАМИ будет разрабатывать автомобили вместе с производителем спорткаров Marussia Motors Николая Фоменко; первые прототипы должны появиться уже в 2014-2015 годах. На первый этап разработки государство выделило около 700 млн руб.
"Производство машин должно начаться в 2017 году",— уверяет один из источников "Ъ".
 |
| Российский лимузин ЗИЛ-4112Р. Фото: Александр Давашкин, "Известия" |
"В бюджете проекта заложено порядка 6 млрд руб. государственных денег на постановку машин на производство, объем внебюджетного финансирования не определен",— отмечает один из собеседников "Ъ". По его словам, в качестве основной производственной площадки для "Кортежа" рассматривается московский ЗИЛ. На проект претендует и группа ГАЗ Олега Дерипаски, но "правительство Москвы активно лоббирует размещение производства в столице", отмечает источник "Ъ". Весной 2012 года власти Москвы договорились со Сбербанком о создании СП "МосавтоЗИЛ", которое должно реанимировать завод. На его мощностях будет запущена сборка легких коммерческих автомобилей, в частности Fiat и Renault. "Но, возможно, что дополнительные площади будут отведены под "Кортеж", решение нужно принимать быстро, иначе площади будут отданы под девелоперские проекты",— говорит один из собеседников "Ъ", добавляя, что "сомнения вызывает небольшой объем финансирования для запуска полностью новой линейки".
Глава "МосавтоЗИЛа" Игорь Кульган сообщил "Ъ", что завод "готов стать индустриальным партнером проекта, но для этого необходимо четко утвердить его параметры". Глава департамента науки, промышленной политики и предпринимательства мэрии Москвы Алексей Комиссаров сказал "Ъ", что у города "есть желание разместить мощности, на которых будет реализован проект, в Москве". "Пока на "МосавтоЗИЛе" такие мощности не предусмотрены, но могут быть созданы, либо мы найдем для проекта новую площадку в городе",— отметил он. В Минпромторге и группе ГАЗ от комментариев отказались, связаться с представителями НАМИ вчера не удалось.
По словам источников "Ъ", Минфин и другие ведомства требуют от разработчиков проекта "его ясной окупаемости, которая будет основным условием выделения денег". Поэтому планируется, что седан и внедорожник, которые в "Кортеже" являются машинами сопровождения, будут запущены в серийное производство. "Объем производства на первом этапе планируется на уровне 5 тыс. автомобилей в год, потом он может быть увеличен до 15-20 тыс. машин",— говорит один из собеседников "Ъ". По его словам, предварительная цена автомобилей в полной комплектации "получалась достаточно высокой": для седана — примерно 2 млн руб., для внедорожника — около 3 млн руб. "Над снижением цен еще предстоит работать",— добавляет он. По информации одного из источников "Ъ", есть вариант привлечения к проекту внедорожника и мощностей "Соллерса", в том числе Ульяновского автозавода. В группе это не комментируют.
Источники "Ъ" добавляют, что лимузин для первых лиц, скорее всего, будет под брендом "ЗИЛ". Определенности с брендом для массовых машин меньше: обсуждается возрождение марки "Руссо-Балт" (выпускалась в Риге в начале XX века), но сейчас она принадлежит бизнесмену Виктору Такнову, а Marussia предлагает выпускать машины под собственным брендом.
Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" считает инвестиции в запуск производства около 6 млрд руб. достаточными — только если "будет осуществляться сварка и окраска", а комплектующие будут закупаться. Но даже эту сумму сложно окупить, считает аналитик: "Если есть задача создать массовый автомобиль, то его цена должна быть на уровне $20 тыс., но в этом случае даже при рентабельности по EBITDA 10% и выпуске 5 тыс. машин маржа будет лишь около $10 млн в год".
Краткий курс истории отечественного VIP-автомобилестроения
В ноябре 1936 года на московском заводе имени Сталина (с 1956 года — завод имени Лихачева, ЗИЛ) началась конвейерная сборка первого советского семиместного лимузина ЗИС-101, предназначенного для высших чиновников. Его основой стала конструкция американского Buick. В 1945 году вышла модель ЗИС-110. Однако обе модели с трудом выдерживали конкуренцию с иностранными лимузинами, использовать которые чиновникам пока не запрещали.
Только в 1950-х годах весь чиновничий корпус перевели на отечественные автомобили. Первым лицам выделялись «ЗИСы», среднему звену Совета министров и ЦК — выпускавшийся Горьковским автозаводом ГАЗ-М-12 «ЗиМ», чиновникам рангом ниже — ГАЗ-М-20 «Победа», а в райкомах и райисполкомах использовались «Москвичи» и советские джипы ГАЗ-67 и ГАЗ-69. В 1959 году появился первый автомобиль люксового класса — ГАЗ-13 «Чайка», полагавшийся чиновникам в ранге от министра и выше, председателям ряда госкомитетов, главам советов министров союзных республик и другим высшим руководителям. В 1977 году появилась новая модель ГАЗ-14.
Однако к этому времени высшее руководство страны стало предпочитать «Чайкам» новое поколение «ЗИЛов». Секретари ЦК ездили на компактном ЗИЛ-117, а члены Политбюро — на просторном ЗИЛ-114. Вершиной производства VIP-автомобилей на ЗИЛе стали машины серии 4104, выпускавшиеся с 1978 года. До 1983 года завод производил базовую модель 4104 (всего выпущено 133 таких машины), затем в течение двух лет выпускался ЗИЛ-41045, а, с 1985 года — ЗИЛ-41047.
После распада СССР российские чиновники перешли на автомобили зарубежного производства. В качестве автомобиля сопровождения и охраны выпускалась модель ЗИЛ-41072 «Скорпион» (6 штук). В 2002 году для президента Казахстана был выпущен последний ЗИЛ-41047. Всего произведено около 40 машин 41047-й модели.
В 2010 году для юбилейного парада Победы ЗИЛ выпустил три черных кабриолета 410441 на основе модели 41047. Эксперты оценивали стоимость каждой машины в 2–3 млн руб.
Егор Попов
