Широко разрекламированный 787 Dreamliner продолжает приносить неприятности своим создателям
Помимо резко выросших затрат на разработку модели 787, помимо выплаты компенсаций за задержку поставок, Boeingстолкнулся с возможностью потери своего традиционного рынка - Японии. Два ведущих авиаперевозчика этой страны - All Nippon Airways (ANA) и Japan Airlines (JAL), выразили свое отношение к "лайнеру мечты", что называется, словом и делом.
Слово осталось за стартовым заказчиком 787 - компанией ANA. Глава ANA Holding (помимо "титульного" перевозчика холдинг контролирует авиакомпании Air Central, Air Japan, Air Next, Air Nippon и ANA & JP Express) Синитиро Ито в интервью британской газете The Times сказал, что ANA больше не будет стартовым заказчиком новых лайнеров. "Пока я стою во главе компании, вероятнее всего, этого больше не произойдет", - сказал он.
Реакция бизнесмена понятна - в результате простоев самолетов 787 по техническим причинам компания потеряла почти сто тридцать миллионов долларов выручки. Естественно, заплатить за это должен разработчик и производитель машины. "Переговоры с Boeing о выплате компенсации близки к завершению", - заявил господин Ито.
Эксплуатационные характеристики самолета 787 компанию устраивают. Тем не менее, ANA еще думает о том, будет ли она заказывать лайнеры у компании Boeing в будущем. На данный момент японский перевозчик эксплуатирует 23 самолета 787 Dreamliner и должен получить еще 11 машин этого типа. Всего в парке Al lNippon Airways насчитывается 195 бортов, из которых свыше 90% приходится на долю продукции Boeing, а среди широкофюзеляжных и дальнемагистральных машин других брендов просто нет.
Второй удар по американскому авиапроизводителю нанесла компания JAL. Она подписала с Airbus контракт на поставку самолетов A350XWB в количестве 31 борт (+25 машин в опционе). Каталожная стоимость сделки составляет $9,5 млрд. При этом европейский лайнер является прямым конкурентом Boeing 787.
JAL Group считается крупнейшим японским авиаперевозчиком. Помимо Japan Airlines, в состав группы входят шесть авиакомпаний, занимающихся перевозками внутри страны, а также грузоперевозчик JAL Cargo и туристическая чартерная компания JAL ways. Japan Airlines эксплуатирует 113 самолетов, причем все они производства Boeing. Из них одиннадцать Dreamliner’ов, и еще два десятка машин этого типа должны быть поставлены.
Американский авиапроизводитель долго использовал политические контакты между Токио и Вашингтоном. Это позволило Boeingконтролировать свыше восьмидесяти процентов японского рынка средне- и дальнемагистральных самолетов. Кроме того, правительство Японии в целях укрепления партнерства с США использовало свое влияние на руководство JAL, которой помогло в кризисном 2010-м году. Однако сейчас это влияние потихоньку сходит на нет.
Решающими все же оказались промахи Boeing в ходе разработки самолета Dreamliner. "Проблемы (787) неизбежно вели к потере ресурсов, времени и к сомнениям (покупателей)", - говорит Ричард Абулафия, аналитик Teal Group. По его мнению, настроения руководства ANA и JAL означают серьезное ухудшение позиций Boeing.
Примечательно, что в тендере JAL на поставку новых самолетов соперником A350 выступал не 787, а 777Х - проект модернизации популярного лайнера Boeing, который в авиации называют "три топора". Это показывает, что японский перевозчик не особо привечает Dreamliner.
Теперь "полем битвы" станет ANA. Второй японский авиаперевозчик хочет получить 25 новых лайнеров для замены стареющего парка магистральных самолетов Boeing 777. Начало поставок - с 2020 года. Примечательно, что и в этом тендере Dreamliner не присутствует. Согласно заявлению представителя ANA, в качестве потенциальных объектов сделки снова выступают A350 и 777Х.
Хотя 777Х и не является совершенно новым самолетом, японцы могут побояться снова стать первыми эксплуатантами. Тем более что Boeing имел проблемы не только с донельзя новаторским 787, но и с 747-8, который, как и 777Х, является всего лишь модификацией. По слухам, не все ладится у компании и с КС-46 - новым самолетом-заправщиком, который создается на базе хорошо отработанного пассажирского лайнера 767.
Так что проблема не в том, что Boeing слишком широко шагнул при создании 787, а в руководстве "эффективными менеджерами", методы которых хороши для памперсов и сникерсов, но слабо подходят для производства высокотехнологической продукции. Потеря Японии, при всей ее значимости, вряд ли критична для Boeing. Другое дело, что она означает потерю доверия со стороны потребителей - а с этим справиться руководству американского авиагиганта будет нелегко.
Захаров Алексей