На прошлой неделе президентом группы АвтоВАЗ был назначен Борис Алешин, прежде возглавлявший Федеральное агентство по промышленности. В качестве члена совета директоров, отвечающего за стратегическое развитие, Алешин уже давно активно участвовал в жизни автозавода. Однако если до сих пор в его задачи входил поиск стратегического партнера, то теперь он займется реструктуризацией и сокращением издержек. Опыт г-на Алешина в объединении авиапрома может помочь поднять завод, считают эксперты.
52-летний Борис Алешин по образованию инженер-физик. До сих пор главной сферой его интересов была авиация: десять лет он проработал в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем. В совет директоров АвтоВАЗа г-н Алешин входит с декабря 2005 года. Как глава комитета по стратегическому развитию он активно участвовал в переговорах АвтоВАЗа с Renault, FIAT и Magna. Теперь, после того как президент группы АвтоВАЗ Владимир Артяков стал губернатором Самарской области, Борису Алешину было предложено возглавить завод.
Сегодня г-н Алешин будет официально представлен в Тольятти как новый глава АвтоВАЗа и объявит о своих планах в новой должности. Как сообщил Борис Алешин РБК daily, в первую очередь он займется сокращением издержек на заводе. Причем прежде всего новый глава автозавода собирается урезать управленческие расходы в Тольятти и в управляющей компании в Москве. «Я недоволен количеством людей, которые по сути своей являются передаточными звеньями», — сказал он. Пока г-н Алешин не смог сообщить, каким образом он намерен оптимизировать структуру управления, но пообещал, что это станет понятно через две-три недели. При этом он заверил, что сокращений персонала не будет. Сам Борис Алешин планирует переехать в Тольятти, взяв с собой секретариат и помощника. Команду из Роспрома он забирать с собой не намерен, пояснил он РБК daily.
По мнению гендиректора агентства «Автоконсалт» Виктора Новоченко, опыт объединения авиастроительных предприятий может пригодиться Борису Алешину и на АвтоВАЗе. «Отечественные автозаводы разрозненны, производят аналогичные компоненты и все вместе выпускают столько же, сколько один автопроизводитель мирового уровня. АвтоВАЗ работает только в одном сегменте, его интеграция с остальными могла бы оптимизировать производство», — сказал эксперт.
/ЮЛИЯ КАРУЛИНА, СЕРГЕЙ СТАРИКОВ/