11 сентября 2013 г. президент компании Dassault Эрик Траппье (Eric Trappier) был приглашен в Национальную Ассамблею, где отвечал на вопросы депутатов из Комиссии по национальной обороне и вооруженными силам. В ходе слушаний им были озвучены некоторые подробности развития и перспектив программы Rafale, а также ряд суждений о ситуации на рынке боевых истребителей на сегодняшний день.
Так, по словам Э. Траппье, в обороте компании Dassault 70% приходится на гражданский сектор и 30% — на военный (по итогам 2012 г.). 75% продукции направляется на экспорт и только 25% на французский рынок. В компании работает 12 000 человек, из которых 8 000 непосредственно во Франции.
По словам главы Dassault, истребитель Rafale отлично себя зарекомендовал в ходе боевых операций в Ливии и Мали, с 2013 г. начались работы по очередной модификации самолета F3R. Было отмечено, что программа Rafale превысила первоначальную смету всего на 4%, что не имеет прецедентов в современной практике.
Компания также ожидает подписания контракта на модернизацию противолодочных самолетов Atlantique 2, в первую очередь его систем. Работы будут проводиться в кооперации компаний Dassault, Thales и DCNS, причем в этой программе будет активно использоваться метод управления жизненным циклом (PLM — product lifecycle management). Относительно истребителя Mirage 2000 компания сформулировала свои предложения и ждет ответ Министерства обороны.
Относительно программы Rafale Э. Траппье сообщил, что для сохранения производства необходимо выпускать минимум 11 самолетов в год темпом почти один самолет в месяц. Эта позиция нашла понимание у министерства обороны Франции и Главного управления вооружений. Такой темп может быть выдержан до 2016 г., когда будет выполнен заказ французской армии на 26 самолетов, а за это время необходимо предпринять усилия по заключению экспортного контракта. Это позволит сохранить производственную кооперацию по Rafale. По его словам, ВМС Франции должны обязательно получить свои самолеты до 2015 г., чтобы заменить ударные самолеты Super Etendard, а ВВС готовы продлить сроки эксплуатации Mirage 2000, но исключительно из-за ожидания Rafale.
К настоящему времени заказано 180 Rafale, из них 120 поставлено. Но остается вопрос о поставке и оплате оставшихся 60 единиц. При этом, по словам Э. Траппье, ничего не мешает заключить новый контракт с PLM к нему, с целью довести общий заказ до 225 самолетов, как предусмотрено «Белой книгой по обороне», с учетом вывода из эксплуатации Super Etendard в 2015 г. и Mirage 2000 в 2020 г. Интересно, что Э.Траппье ушел от ответа на вопрос о стоимости Rafale, объяснив это тем, что он знает только стоимость самого планера, так как РЛС и двигатели к нему министерство обороны закупает напрямую у производителей. То есть конечная цена известна только Главному управлению вооружения.
Отмечалось, что в случае подписания контракта с Индией на истребители Rafale в этом году первые поставки могут быть осуществлены в 2017-2018 гг. и это не отразиться на программе производства этих самолетов. Но в случае задержки перед французским правительством встанет дилемма — сохранять или нет производство темпом один самолет в месяц, или нет. В этом случае вопрос о финансировании должен быть решен в 2015 г.
По словам руководителя французского концерна, сирийский кризис мало сказался на экспортных перспективах компании, особенно на двух самых главных рынках – Индии и Катаре. По его словам, после победы в индийском тендере ведутся коммерческие переговоры. В отношении Катара, ОАЭ и Саудовской Аравии Э. Траппье уклонился от ответа, сославшись на отсутствие точных сведений об уровне политических отношений с этими странами. В то же время он отметил, что хорошие результаты операции в Мали повлияли на позиции Rafale в Катаре и ОАЭ.
Одним из депутатов был задан вопрос о сравнении Rafale с другими конкурентами. В частности F-35 и Су-35/Т-50. По словам Э. Траппье, российские предложения представляют из себя конкурентов общего плана, так как они мало проникают на традиционные французские рынки. Исключением является Индия, в которой 90% парка ВВС составляют самолеты российского производства, а 10%- французского. Но в этом случае индийцы покупают Су-30, разрабатывают с Россией новый самолет и в то же время планируют приобрести Rafale на замену Mirage. На других рынках Россия не конкурент Dassault: в Бразилии, Ближнем Востоке и Малайзии российские предложения выбыли из тендера. А те страны, где представлена Россия, входят в ее традиционную сферу влияния.
По его мнению, настоящими конкурентами являются американцы, которые пользуются миллиардными вливаниями из бюджета. Кроме того, конкурентные преимущества им дает слабый доллар, стоимость рабочей силы и объем заказов от государства. Из европейских предложений, по словам Э. Траппье, его компания систематически побеждает Eurofighter Typhoon, как в финале (Индия), так и в полуфинале (Корея, Сингапур). Saab Gripen также не рассматривается как реальный конкурент в силу ограниченности его возможностей.
Подготовил Андрей Фролов
