Запорожье (Украина). 13 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Перенос производства вертолетных двигателей с Украины в Россию не целесообразен, прежде всего, с экономической точки зрения, считает президент, председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.
"Заявление, что в России будет построен завод под выпуск 400 двигателей для вертолетов - это утопия. По той одной причине, что выпуск на новой площадке, новыми людьми двигателей, которые давно уже производятся в другом месте, сопряжен с колоссальными затратами", - заявил "Интерфаксу-АВН" на мероприятиях, посвященных столетию ОАО "Мотор Сич", В.Богуслаев.
По его словам, под те потребности, которые есть сегодня у российских ВВС, нет никакой необходимости создавать какие-то новые производства. "В этом году российские ВВС не купили ни одного вертолета. В следующем году, насколько нам известно, планируется закупить 10 вертолетов. Из-за 20 двигателей строить завод - это смешно", - сказал В.Богуслаев.
Он отметил, что коль скоро стоит вопрос о том, чтобы двигатели для вертолетов, закупаемых для российских ВВС, собирались в России, то разумнее было бы не строить новый завод, а организовать их сборку в том же Санкт-Петербурге на базе ОАО "Климов".
По словам В.Богуслаева, компания "Климов" собирает у себя двигатели для президентских вертолетов. "Мы делаем для этих двигателей горячую часть, принимают двигатели военные, испытания проводятся в Санкт-Петербурге. Если президентский вертолет летает на этих двигателях, то почему такая схема неприемлема для ВВС России", - говорит он.
В.Богуслаев сообщил, что с компанией "Климов" ведутся переговоры по объединению усилий по вертолетной тематике. Эта идея находит поддержку у руководства Объединенной авиастроительной корпорации.
"Если министерству обороны России нужно, чтобы двигатели собирались в России, мы готовы их собирать прямо в ОКБ в Санкт-Петербурге. Пусть их принимают российские военные, никаких проблем мы здесь не видим", - сказал В.Богуслаев.
Что касается двигателей, поставляемых на экспорт в составе российских вертолетов, то их покупателями, по сути, является не Россия, а другие страны. "Это не Россия потребляет наши двигатели, а Китай, Индия, то есть те страны, которые покупают российские вертолеты. Эти двигатели транзитом идут через Россию в другие страны", - сказал В.Богуслаев.
Генеральный конструктор ЗМКБ "Прогресс" имени Ивченко Федор Муравченко в беседе с корреспондентом "ИФ-АВН" заметил, что кооперационные связи с российскими предприятиями настолько сильные, что даже когда двигатель производится в Запорожье и поставляется напрямую зарубежным заказчикам, то в цене этого двигателя 48% приходится на российские комплектующие. "Отказываться от кооперации - это просто вредить себе", - сказал Ф.Муравченко.
По словам В.Богуслаева, ведущие двигателестроительные компании давно уже не делают все у себя, а заказывают комплектующие там, где это дешевле. "Если сделать тот или иной узел дешевле в Китае, то будут делать в Китае. Так, например, поступают "Пратт-Уитни", "Дженерал Электрик", "Роллс-Ройс", которые уже сегодня заказывают детали для своих двигателей на сертифицированных производствах в Китае. Причина одна - там дешевле. Я считаю, что кооперацию надо поддерживать и развивать. Другое дело, что сегодня нужны деньги на научные заделы, нужно делать новые двигатели пятого, шестого поколений. Нужно заглядывать за горизонт", - сказал В.Богуслаев.
