Компания Nextant Aerospace впервые представила в России модернизированный самолет для частной авиации Nextant 400XTi на выставке деловой авиации JetExpo. Этот самолет, по сути - второе рождение Beechjet 400A/XP производства Beechcraft. Руководство компании надеется, со временем легкий бизнес-джет сможет занять 10-15% российского рынка в своем сегменте. О планах компании "АвиаПорту" рассказал президент Nextant Aerospace Шон МакГью.
- Откуда вы берете самолеты для модернизации?
- Самолеты принадлежат компании Flight Options, мы используем их фюзеляжи самолетов и модернизируем их. Это одна из крупнейших в Америке авиакомпаний - оператор долевого владения частными самолетами. И Nextant, и Flight Options, а также ряд других авиационных компаний принадлежат инвестиционной фирме Directional. Совсем недавно Directional приобрела у Bombardier еще одну компанию, которая занимается долевым владением - FlexJet.
По сути, процесс, которым занимается компания Nextant, помогает всей индустрии, потому что когда самолеты устаревают, их сложно перепродать и парк ресурсных самолетов растет. Nextant увеличивает стоимость самолетов, которые существуют на рынке, то есть, по сути, помогает продлить им жизнь. Мы не покупаем самолеты у Hawker или других компаний, хотя этот процесс может помочь большинству производителей.
- Самолеты, которые вы модернизируете, возвращаются в парк Flight Options?
- Да, в основном. Но не все. Часть из них продается другим клиентам.
- Сколько сейчас самолетов в парке компании, сколько вы уже модернизировали, сколько предстоит модернизировать?
- Мы уже модернизировали 30 бортов, у нас заказов еще на $175 млн, что равняется примерно 40 самолетам. Но мы также берем самолеты для модернизации непосредственно у клиентов.
- Вы рассматриваете другие варианты для модернизации, кроме Beechjet 400A/XP?
- Мы рассматриваем возможность работать с самолетами, похожими на Hawker, владельцы которых могут быть заинтересованы в их модернизации за относительно небольшие деньги. В принципе, это может быть любой самолет бизнес-авиации. О конкретных планах рассказать пока не могу.
- В каких отношениях находится ваша компания с Hawker Beechcraft?
- Единственные отношения между компаниями заключаются в том, что Nextant использует продукцию Hawker - по сути, дает уже существующим самолетам новую жизнь. Таких самолетов выпущено около 600, соответственно, у всех владельцев есть возможность обновить их самолеты.
- В чем заключается модернизация?
- Мы убираем все, что находится внутри планера, он остается пустым. Снимаем интерьеры, электрику, провода, крепления. Мы переделываем все с нуля. И модернизируем самолет таким образом, что он продается как новый - на него распространяется гарантия и он обслуживается сервисными центрами Jet Aviation и центрами при наших заводах. Hawker отказались обслуживать наши самолеты, поэтому мы на них не полагаемся. Некоторые детали Nextant производит самостоятельно. И если нашим клиентам нужна сервисная поддержка, они звонят нам.
- Авионику, двигатели вы меняете?
- Да, мы меняем не только интерьер, но и двигатели, авионику. По сути, весь процесс кардинальной модернизации заключается в том, что мы берем планер, который зарекомендовал себя, у которого хорошая репутация, и доводим его до современного уровня. Если посмотреть на то, как развивались самолеты, то корпус, в основном, не менялся. Прогрессировала техническая "начинка", интерьеры.
- Вы проводите модернизацию по какой-то определенной схеме или для каждого самолета разрабатываете свою?
- Сам процесс довольно новый, и это новый вид бизнеса. В отличии от частичной модификации, как её понимают некоторые клиенты, когда заменяется авионика или меняются двигатели, мы делаем все и каждый самолет проходит одинаковый цикл - который почти ничем не отличается от изготовления нового самолета. В среднем это занимает около 6000 часов, после самолет (так же, как новый) проходит тесты, контроль качества и получает сертификат на полеты.
- Какие двигатели, какое оборудование вы устанавливаете?
- Авионику Pro Line 21 производства Rockwell Collins, которая во всем мире имеет хорошую репутацию и устанавливается на многие другие самолеты, двигатели Williams FJ44-3AP. На каждый джет устанавливаются одинаковые двигатели, одинаковое оборудование.
- Кто производит интерьеры для вас?
- Интерьеры изготавливаются на наших заводах. Интерьер может быть как стандартным, либо сделан на заказ - как правило, у российских клиентов есть пожелания по тому, как должно выглядеть их ВС изнутри.
- Самолет проходит сертификацию как новый?
- Мы следуем уставленным правилам и получаем дополнение к сертификату типа. Он задает определенные стандарты, которые уже не имеют отношения к старому самолету, соответственно, мы должны доказать, что этим стандартам соответствуют не только новые двигатели, но и то, например, как мы их крепим к корпусу.
- Планируете ли сертифицировать самолет в России?
- Самолет пока не сертифицирован, но компания получит необходимые бумаги, если будет достаточное количество клиентов, которые захотят его здесь зарегистрировать. Ведь распространена практика того, что люди покупают самолет здесь, но регистрируют его за рубежом. И из-за достаточной дальности перелета это ВС вполне может оказаться в руках российского гражданина, который зарегистрирует его в Великобритании - там он сертифицирован.
- Много ли клиентов у вас в России, каковы ваши планы?
- Мы продали два самолета российским заказчикам на авиасалоне в Ле Бурже и назначили нового представителя в России - компанию FortAero, мы полагаемся на них в том, что касается контактов, а также сервиса и обслуживания.
- Российские заказчики модернизировали свои самолеты или приобрели их из парка Flight Option?
- Большинству клиентов мы продаем новые самолеты. Есть случаи, когда сама компания берет на модернизацию самолеты отдельных клиентов, но русские покупатели купили два новых самолета.
- Сколько самолетов вы планируете продавать в будущем в России?
- Я сейчас посмотрю в свой магический кристалл и скажу вам! Ну, а если серьезно, то два самолета уже проданы... в следующем году компания может поставить ещё пять, поскольку этот бизнес-джет после модернизации может долетать до пунктов назначения, которые были недоступны предшественнику: на юг Европы или до Лондона без дозаправки. И поскольку все это стоит гораздо дешевле аналогов других производителей, у 400XTi есть большой потенциал.
- Сколько стоит модернизация, во сколько она обходится покупателю?
- $3 млн 700 тыс. - обычная цена для тех, кто предоставляет нам свой самолет.
- Сколько у вас сейчас есть сервисных центров, в каких частях света?
- Восемь в США, три в Европе, один в Африке, один в Азии. Часть обслуживания российские владельцы могут проводить здесь, непосредственно в Москве - есть соответствующие договоренности.
- Каков срок использования самолета после модернизации?
- Точно такой же, как и у других самолетов. Срок службы корпуса этого воздушного судна не ограничен. Самолеты с таким фюзеляжем налетали тысячи часов и могут налетать ещё двадцать тысяч.
- Как вы считаете, будет ли такой бизнес популярен в мире, займется ли другая компания чем-то подобным?
- Возможно, новые компании появятся. Не так давно в Калифорнии было объявлено о модернизации самолета Gulfstream. И, по сути, мы делаем что-то подобное тому, что уже происходит на рынке недвижимости, когда люди в уже существующих домах меняют полностью меняют интерьер, а зачастую - и фасад. "Оригинальными" в доме остаются только стены.
Екатерина Тропова