Войти
Свободная пресса

Корабли не выйдут в море

3425
9
+1
Yuriy_Dolgorukiy_002
Принятие в боевой состав военно-морского флота России атомной подводной лодкой «Юрий Долгорукий».

Отечественное судостроение пока развивается только на бумаге

Руководство страны решило кардинально изменить концепцию развития Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в сторону централизации производственных мощностей. Как пишет «КоммерсантЪ» со ссылкой на текст новой стратегии, прошлый план развития отечественного кораблестроения, предполагающий широкую автономию региональных холдингов, признан ошибочным. Для исправления ситуации в отрасли предполагается до 2030 года направить триллион рублей, 20% этих средств будут выделены из бюджета. Новый документ должен быть рассмотрен на очередном совещании Морской коллегии при правительстве 27 сентября.


Открытое акционерное общество «Объединенная судостроительная компания» со стопроцентной долей государственной собственности была создана в марте 2007 года. В ОСК было объединено до 80% всех имеющихся в стране производственных мощностей по строительству кораблей (военных и гражданских) и их ремонту, а также наиболее крупные проектные бюро. За прошедшие шесть с лишним лет в компании сменилось несколько руководителей


На официальном сайте ОСК практически нет никакой информации о деятельности компании. Ни рассказа об имеющихся трудностях и непростой истории ОСК, ни развернутых отчетов о работе, ни сведений о руководстве. В разделе «О корпорации» лишь лаконично сказано: «Мы имеем ясную стратегию, подкрепленную государственной поддержкой: превратить ОСК в глобальную судостроительную корпорацию. Ее задача – вывести Россию на ведущие позиции на мировом рынке судостроения». В соответствии с новой концепцией развития, ОСК должна будет зарабатывать до 500 млрд. рублей в год.


Реальное состояние корпорации пока далеко от идеала. В списке мировых судостроительных компаний ОСК занимает только 82-ю позицию. Убыток за минувший год многих входящих в объединение предприятий превышает 500 млн. Военные корабли, которые должны были быть поставлены ВМФ, до сих пор на стадии строительства. В частности, так и не переданы морякам современные фрегаты «Адмирал Горшков» и «Адмирал Касатонов». Некоторые корабли поставляются без необходимого вооружения. К примеру, с опозданием поступила пушка А190 на корвет «Стойкий».


Много претензий и к качеству выполняемых работ. По оценкам специалистов, сроки строительства иногда в 2 раза выше, чем на верфях за рубежом, а стоимость заказов превышает стоимость иностранных аналогов в 1,5 раза. Главная военная прокуратура в ходе проведенной проверки деятельности ОСК выявила более 160 нарушений в деятельности корпорации. 14 должностным лицам вынесены предупреждения, а в отношении семи решается вопрос о возбуждении уголовного дела.


Можно сказать, что за прошедшие шесть с лишним лет с момента создания ОСК были только обсуждения, как начать работу. За это время сменилось уже несколько руководителей компании, а в совете директоров побывали такие высокопоставленные лица как Сергей Нарышкин и Игорь Сечин. Нынешний глава корпорации Владимир Шмаков занял свой пост полгода назад. В мае этого года на совещании в Сочи под председательством Владимира Путина новый руководитель выдал как новацию: «Необходимо в сжатые сроки провести комплексный анализ состояния дел, как в технологических, так и в финансовых вопросах, инвентаризацию контрактов и разработать четкую программу управления активами». Среди приоритетных направлений было обозначено строительство атомных ледоколов для Арктики.


Сейчас, по прошествии времени, воз, как говорится, остался на прежнем месте: члены правительства будут в очередной раз обсуждать концепцию развития и пути спасения корпорации. Что касается атомных ледоколов, то на днях ФГУП «Атомфлот» - за три недели до оглашения результатов конкурса на строительство двух кораблей - объявил об отмене тендера, заменив конкурс на госзаказ. Притом, что в стране только одно предприятие – входящий в ОСК «Балтийский завод – судостроение» – может выполнить необходимые работы.


Не лучше обстоит дело и с судоремонтными предприятиями. Государство выделило немалые средства на перевооружение военных кораблей, многим из которых больше 20 лет, но у предприятий нет запасных частей. В свою очередь, Федеральное агентство по поставкам вооружения, военной, специальной техники и материальных средств (Рособоронпоставка) уже более полугода не может свести воедино все документы по ремонту. Конкурсный отбор исполнителей, по мнению многих специалистов, тоже далек от идеала: ремонтировать суда берутся предприятия, ранее не выполнявшие подобных работ.


Как говорит бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов, все нынешние планы правительства по развитию отечественного судостроения не подкреплены фактами:


– Нашей стране досталась практически вся судостроительная промышленность СССР, за исключением верфей в Николаеве, Керчи и Феодосии. В советское время в стране строили атомные подводные лодки лучшего в мире качества, авианесущие и атомные ракетные крейсера. Но с момента распада СССР предприятия не совершенствовались, а мир шел вперед. Мы остались на старом уровне, а подавляющему большинству наших кораблей по 30-40 лет.


Что касается проектов ОСК. За небольшое время существования корпорации там уже сменилось множество директоров. Сейчас главным кораблестроителем назначили специалиста по металлам. Получается, что как у Ивана Крылова: «Беда, коль пироги начнет печь сапожник, а сапоги тачать пирожник». У нас недавно и мебельщик был министром обороны. Почему так делается? Не для того ли, чтобы эти люди смогли сшить себе «золотые парашюты»?


При развитии ОСК много надежд возлагают на частные инвестиции и заказы. Но я убежден, что ни один частник вкладывать в эту отрасль не будет. Был уже печальный опыт на Балтийском судостроительном заводе, там после частного владельца почти ничего не осталось.


Сейчас правительство расписывает планы отечественного судостроения до 2030 года. Но к тому времени никого из нынешних руководителей на своих постах не останется. Не будет тех, кто начинал и планировал реформы. А те, кто будет заканчивать, скажут: «Мы не знаем, куда делись деньги, их до нас потратили». У нас смогли сдать подлодку «Юрий Долгорукий» с большими недостатками, но не оснастили оружием. Основное вооружение этой подлодки – ракеты «Булава». А с ними возникают большие проблемы. Министр обороны Сергей Шойгу сейчас распорядился сделать пять дополнительных пусков, потому что ракеты не летят, куда нужно. Хотя «Булава» уже принята на вооружение. А без ракет подлодка - это даже не прогулочный катер. Из-за недоработок приостановили испытания атомных подлодок «Александр Невский» и «Владимир Мономах». За прошедшие с момента распада Советского Союза 22 окаянных года не осуществили ни одного нормального проекта в судостроении.


«СП»: – На протяжении долгого времени мы видим пока только совещания на тему, как начать работу. В советское время тоже была такая долгая подготовка к строительству кораблей?


– Во время Великой Отечественной войны от технического задания на какую-нибудь пушку до серийного производства иногда проходило всего несколько недель. Но руководили промышленностью люди - не чета нынешним.


Всего через 13 лет после окончания войны была сделана первая атомная подлодка, хотя о ней раньше никто и не думал. Между Гражданской и Отечественной войной в СССР было построено 211 подлодок, из них 107 мы потеряли в боях с фашистами. С 1966 по 1978 годы флоту были сданы 122 атомные подлодки, то есть по десять в год. И если бы мы этого не сделали, то нашу страну ждала бы судьба Сирии или Афганистана. А за последние 22 года на уже имеющейся базе ничего не могут построить, а всё старое наследие разбазарили. Вот и вся разница.


Ведь я был почти на всех кораблях, которые сегодня в строю ВМФ. К сожалению, должен констатировать, что положение во флоте сейчас крайне плачевное. Уже и не верю, что смогу дождаться, когда в стране построят хоть один крупный современный корабль.


Более оптимистично на проблему смотрит заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности, член фракции КПРФ Павел Дорохин. По его мнению, пока мы в состоянии решить имеющиеся проблемы корабельной отрасли.


– Проблемы ОСК мне хорошо известны. Члены нашего комитета активно работают с руководством корпорации. Ранее внутренние холдинги имели широкую автономию, особенно поставщики техники за рубеж. Было много вопросов по соподчинению и координации различных структур. Сейчас стало очевидно, что государство должно разработать схему работы корпорации. Концентрирование судостроительной промышленности в одном месте я считаю правильным.


Для возрождения отрасли надо на свои верфи привлечь новейшие технологии. За предыдущие 10 бессистемных лет назрело много проблем. Только сегодня пришли к пониманию, что надо наводить порядок и в Росавиации, и в Роскосмосе, и в судостроении. Всё работало без системы, неудивительно, что мы пришли к плачевному результату.


«СП»: – Ранее руководство ОСК настаивало на автономии предприятий.


– Эта автономия и привела к коллапсу. Голова не контролировала руки и ноги. Без единой стратегии были одни убытки. Я обсуждал проблемы с членами военно-промышленной комиссии, вроде среди них есть понимание.


«СП»: – Главная военная прокуратура выявила в деятельности ОСК более 160 нарушений, когда срывались сроки поставок и завышалась стоимость продукции.


– Причин этому несколько. Это коррупция, отсутствие квалифицированных кадров и устаревшие мощности. Все эти три задачи надо решать системно. Но системы в промышленности как раз и не было долгие годы. Производственные объединения то укрупняли, то делили на части.


20 лет в стране никто всерьез не занимался судостроением, жили еще на старой советской базе. Запас прочности этой базы заканчивается. Надо обновлять оборудование, ставить новые станки.


Мы предлагаем создать центр по обмену промышленных технологий с Европой. Наше предложение лежит на столах у членов правительства. Я лично передал концепцию Дмитрию Рогозину. Ведь на старых крупповских станках мы новую промышленность не построим.


«СП»: – Удастся ли изменить ситуацию, учитывая опыт прошлых лет.


– Пока у нашей страны время для изменений есть, но немного, около 2-3 лет. Пока в правительстве есть положительный настрой. Под давлением ВПК кабмин начал шевелиться. Если давление ослабнет, то все планы по возрождению нашего судостроения так и останутся благими пожеланиями.



Андрей Иванов

Права на данный материал принадлежат Свободная пресса
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.07.2021
В России масштабно отметили День ВМФ, посвященный в этом году 325-летию создания регулярного флота
22.03.2017
Верфи России: ядерные "Бореи", хищные "Ясени" и корабли-невидимки
28.01.2014
Корабельный ренессанс России
04.07.2013
Программы по обновлению корабельного состава ВМФ РФ, реализованные в первой половине 2013 года
17.06.2013
Болезни роста и курс на Цусиму
9 комментариев
№0
Удалено
№0
30.09.2013 12:20
Только жесткая централизация и тотальный контроль спасут ОПК.
Оборона - не место для услуг частных коммерсантов.
Так было всегда в нашей истории начиная с Первой Мировой Войны. И менно частные коммерсанты провалили оборонный заказ и устроили снарядный голод в наших войсках.
-3
Сообщить
№0
30.09.2013 13:21
Олег, расскажите это амерам.
+1
Сообщить
№0
30.09.2013 13:29
Олег Бахарев, все зависит от частных компаний и контроля в НИХ. Знаю несколько компаний, которые работают и выпускают продукцию для Минобороны намного качественней и дешевле, чем крупные известные корпорации.
+1
Сообщить
№0
30.09.2013 17:41
Олег Бахарев
Цитата
Оборона - не место для услуг частных коммерсантов.
Вы не владеете полной информацией.....могу привести большое число компаний, которые не принадлежат государству, но которые успешно производят и продают продукцию для ВМФ (и не только).....
Вот одно из успешных частных предприятий России - ОАО Аскольд....http://www.ascold.ru/
Предприятие выпускает продукцию не только для ВМФ России....с 2005 года и по настоящее время ОАО «Аскольд» выступает соисполнителем экспортных контрактов для ВМС Индии, Венесуэлы, Китая и Вьетнама.....
Вот еще одно частное предприятие ОАО «Специальное конструкторское бюро котлостроения» (СКБК) http://www.skbk.ru/
Если обратите внимание на изделия - Котлоагрегаты автоматизированные газотрубные КГВ 0,25/0,7; КГВ 0,4/0,7; КГВ 0,63/0,7; КГВ 1,/0,7 и КГВ 1,6/0,7 т/ч для кораблей и судов ВМФ
В комментариях изделия не нуждаются....их знает каждый офицер ВМФ России.
Еще один пример частной компании - ОАО «Армалит-1»....http://www.armalit1.ru/
И это далеко не весь список....
+2
Сообщить
№0
30.09.2013 17:51
А я вот согласен с первым комментатором.. есть в этом здравое зерно - чтобы вся цепочка основных контрагентов находилась в одних руках.
Только это позволит (в долгосрочной перспективе) перейти к плановой экономике в ОПК, прогнозируемым ценам - как по ГОЗ, так и экспортным.

Сейчас цену городят каждый кто во что горазд, рычагов реальных нет, и конкуренции тоже!
В итоге стоимость продукции бедного головного исполнителя стремится к космической... Ладно ГОЗ - там еще можно волевым усилием попытаться "ввернуть гайки" оборзевшим поставщикам, в случае же поставок на экспорт все чаще теряются потенциальные контракты, да и инозаказчики поворачиваются к нам.. задним местом. Ибо качество падает, а цены растут как на дрожжах, невозможно спрогнозировать стоимость даже на пару лет, не говоря о долгосрочных перспективах.
-1
Сообщить
№0
30.09.2013 17:52
То есть в идеале - например для примера возьмем ВМФ - нужно было в ОСК включать также "Аврору", "Электроприбор", производителей арматуры и т.д. и т.п.

И добиваться реальной управляемости выстроенной конструкции, а не тупо "пилить"...
0
Сообщить
№0
30.09.2013 18:27
unwide
Пока передела собственности в России не намечается....имеем то - что имеем....
0
Сообщить
№0
30.09.2013 18:39
А Вы уверены, что объединив абсолютно ВСЕ предприятия ВПК в ОСК можно добиться реальной управляемости ?
В н.в. на ВМФ завязаны много-много предприятий...от систем управления кораблем (БИУС) и гирокомпаса - до арматуры и ЗРК.
Объединение ВСЕХ предприятий в ОСК не позволят межведомственные интересы. Это связано с тем, что корабли ВМФ содержат ВВТ, которое выпускается на предприятиях ВПК не только в интересах ВМФ......
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.10 22:17
  • 73
Лидеры невидимых: стелс-корветы ждет модернизация
  • 19.10 22:07
  • 1
Боевых роботов "Уран-9" и "Нерехта" "протестируют" в 2022 году - главком Сухопутных войск РФ
  • 19.10 21:36
  • 6
Китайский танк «Тип 99» против российского Т-90 и американского M-1 «Абрамс»: кто победит? (The National Interest, США)
  • 19.10 19:31
  • 1
«Американцы не уйдут с Востока»
  • 19.10 17:40
  • 54
Минобороны РФ готовится принять на вооружение новый "Панцирь" и истребитель беспилотников "Деривацию"
  • 19.10 17:35
  • 15
Новый ПЗРК повышенной дальности начали разрабатывать в России
  • 19.10 15:21
  • 57
Болгария откажется от российского обслуживания МиГ-29
  • 19.10 13:58
  • 1
Ракеты Су-57 разнесут любой натовский корабль в клочья
  • 19.10 13:53
  • 6
ВМС США выложили фото БПК "Адмирал Трибуц" с борта эсминца Chafee
  • 19.10 10:27
  • 10
Залп "Цирконов" запланирован на конец года
  • 19.10 10:18
  • 397
Шойгу счел необходимым построить в России еще несколько крупных городов
  • 19.10 07:47
  • 5
F-22 разбился из-за плохого мытья
  • 19.10 00:00
  • 1
Шойгу посетил вновь открытый в этом году Омский кадетский корпус
  • 18.10 20:16
  • 4
Mitsubishi SpaceJet окончательно умер
  • 18.10 19:55
  • 1
На юге России прошли учения БАРС с ракетно-пулеметными тачанками