Войти

Высший пилотаж во лжи и небе

9187
45
-9
ПАК ФА
Совместный полет трех ПАК ФА во время генеральной репетиции МАКС-2013 26 августа 2013г.
Источник изображения: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com

Комментарий ВПК.name: Напоминаем, что размещение тех или иных материалов на ВПК.name не должно рассматриваться как одобрение редакцией излагаемых в них взглядов. В данном случае наша цель лишь познакомить читателей с точкой зрения, которая популярна в кругах, близких к украинскому авиапрому.


Гениальные пилоты своим мастерством прикрывают жуликов – такой вывод напрашивается после завершения Международного авиакосмического салона МАКС-2013.


Китайский цирк не состоялся


Общее впечатление от МАКС-2013 говорит о том, что это мероприятие для внутреннего пользования с привлечением редких друзей. И двухпалубный гигант Эйрбас А-380, способный взять на борт до 850 пассажиров, скорее подтверждает эту теорию. Он прилетел в Россию для демонстрации «флага» и участия в «шоу-программе» наравне с французским истребителем «Рафаль» и китайской пилотажной группой. Были ещё швейцарцы на F-18, но их почти никто не видел – подвела американская техника, самолёт попросту сломался.


Истребитель J-10 из китайской пилотажной группы "1 августа" во время генеральной репетиции МАКС-2013 26 августа 2013г.
Источник: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com

Много ждали от китайцев на лёгких истребителях Chengdu J-10 с российскими двигателями АЛ‑31ФН, но их выступление показалось пресным довеском к блестящему архисложному пилотажу «Стрижей» и «Витязей». Надеялись увидеть экзотику, своего рода неповторимый китайский цирк, только в небе, но на фоне мастеров своего дела они выглядели старательными учениками. Лучше бы 28 млн. рублей отдали не китайским лётчикам, а треть от этой суммы выделили сборной России по высшему пилотажу, у которой не оказалось денег, чтобы доставить свои самолёты в США на чемпионат мира. Зато повезло зрителям МАКСа – феерический пилотаж показала семикратная абсолютная чемпионка мира среди женщин по высшему пилотажу Светлана Капанина. Летала она на импортном EXTRA‑300. Любимые самолёты чемпионки, пилотессы и просто красавицы – Су-26 и Су-31 – больше не производят. А они по сей день лучшие в мире, большинство машин проданы за границу.


Рысачок – надежда на военный призыв


Лёгкий двухмоторный турбовинтовой самолёт «Рысачок» живёт надеждой.


Легкий двухмоторный самолет "Рысачок"
Источник: РИА Новости. Анна Юдина

Разрабатывали его в КБ «Техноавиа», строить решили в Самаре на производственной базе ракетчиков в «ЦСКБ Прогресс». Усиленное шасси и пневматики большого диаметра выдают в нём способность садиться на грунт, выдержать «жёсткие» посадки и «козления» под управлением курсантов лётных училищ. Но именно Ульяновское училище гражданской авиации подставило самолёту подножку – отказалось оплачивать и принимать построенные машины. Объяснили, что для обучения приобрели австрийские самолёты Даймонд DA42 Twin Star. Красивые, дорогие и для наших условий довольно хлипкие, с маленькими колёсиками шасси.


Производители и создатели «Рысачка», похоже, договорились с Минобороны, и самолёт уже отправился в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Астраханской области, где начались его испытания. Минобороны планирует его использование в патрульном, поисково-спасательном и учебном вариантах. Сейчас это 10-местная машина, на выходе уже есть варианты на 16 и19 мест. Чем не замена Ан‑2? Крейсерская скорость 250–400 км/ч, дальность до 2 тыс. км, разбег для взлёта – 370 метров, пробег – 350. Главное, чтобы лоббисты западной авиатехники не подсуетились и не подсунули военным что-нибудь покрасивее и подороже. На авиасалоне один «Рысачок» участвовал в лётной программе, а другой демонстрировал брутальную сущность в раскраске российских ВВС, с подвешенными под фюзеляжем блоками реактивных снарядов – просто штурмовик для бедных.


Новое – это хорошо забытое старое


Украинское присутствие, помимо успешных регионалов Ан‑148 и Ан-158, обеспечили ещё две интересные летающие машины – модернизированные компанией «Мотор Сич» вертолёт Ми‑8МСБ и биплан-трудяга Ан-2‑100. Сказать, что вертолёт и «кукурузник» произвели фурор, было бы преувеличением, но специалисты их оценили – старый Ми-8Т с новыми двигателями и редуктором обрёл невиданные ранее резвость и способность устанавливать мировые рекорды, забираясь на высоту 9 150 метров. Ан-2, сменив поршневой бензиновый мотор времён Великой Отечественной на турбовинтовой МС‑14, также стал лихо, без натуги, взлетать – мощность двигателя выросла в полтора раза. Родной мотор АШ-62ИР был разработан в 1938 г. и успел повоевать на истребителях И-153 «Чайка» и знаменитом «ишачке» И-16. К тому же сегодня специальный авиационный бензин в стране не выпускают, а завозят из Финляндии, и цена его превышает 100 руб. за литр. А использование автомобильного бензина неоднократно приводило к отказам двигателя и авиационным происшествиям.


С новыми сердцами старые машины обрели конкурентоспособность по всем параметрам– от топливной экономичности до улучшения лётно-технических характеристик: выросли дальность, скорость, высота полёта, надёжность и межремонтный ресурс. Понятно, что производители вертолётов семейства Ми-8/Ми-17 и самолётов местных воздушных линий смотрят на это без умиления – подобная модернизация куда более бюджетный способ обновить парк авиакомпаний, чем покупка новой техники за в разы бóльшие деньги. Но фокус в том, что вертолётостроители и так завалены заказами, а самолёты, способные летать, как Ан-2, на сельские аэродромы и посадочные площадки, в массовом порядке не выпускаются.


Правда, на авиасалоне красиво показал себя собрат Ан-2 по полётам из одного медвежьего угла в другой двухмоторный DHC‑6 «Твин Оттер-400» канадского производства. Взлетает с «пятачка», посадка почти без пробега. Легко «переобувается» с колёсных шасси на лыжи или поплавки. Легендарная машина строится с 1966 г., летает везде – в Антарктиде и пустынях Австралии. В 1988 г. самолёт сняли с производства, но выяснилось, что полноценной замены ему нет и не предвидится. И спустя без малого двадцать лет модернизированный «Твин Оттер» вновь выходит на рынок. Не правда ли, на действия отечественных главарей авиапрома совсем не похоже? У нас умудряются объявлять устаревшими самолёты разработки начала 90‑х. Удалось на статичной стоянке посмотреть и пощупать руками эту машину. В салоне 19 компактных, но удобных кресел. Проверил лично, по мне лучше, чем в эконом-классе магистральных лайнеров, – пусть узковато, зато колени не упираются в спинку переднего кресла. Кабина самая современная, никакой архаичности.


У нас «Твин Оттер» продвигает аэрокорпорация «Витязь», предполагается отвёрточная сборка из канадских машинокомплектов в особой экономической зоне Ульяновской области. Обещали, что это произойдёт уже в 2012 году. И что? Сейчас, по словам представителя компании, «уже построен забор вокруг будущей производственной площадки». Единственный очевидный недостаток этой машины – цена под 6 млн. долларов. За эти деньги можно модернизировать до состояния «как новенький» 6–7 Ан-2. Также противники «Твин Оттер» говорят, что в авиационных катастрофах потеряны 252 машины из 850 построенных. Однако здесь важно учесть, по каким «дырам» летали самолёты этого типа.


Самолёт-заложник


Про Ан-70 написано немало. Его судьба плотно переплелась с «завихрениями» в российско-украинских отношениях. Стоит президентам братских народов встретиться и договориться о расширении сотрудничества – Ан‑70 на коне. Возникают очередные претензии Москвы к Киеву – самолёт не нужен, финансирование прекращается. Тягомотина, растянутая на десятилетия. А под шумок чиновники и функционеры лоббируют свои интересы. Так, вице-премьер Дм. Рогозин ни с того ни с сего назвал Ан-70 «виртуальным самолётом». И поверг в шок специалистов словами, что «мы видели его взлёт с короткой полосы и грунта только на бумаге», что по техническим характеристикам он практически прямой конкурент чисто российскому Ил-76МД‑90А (Ил‑476). Странно, что вице-премьер не видел коротких взлётов Ан-70, а посетители МАКС видели. Правда не с грунта, а с бетона полосы ЛИИ им. М.М. Громова, но разбег у машины феноменально короткий – как у истребителя Су-30. Посадка впечатляет не меньше – четырёхмоторная громадина, массой за 100 тонн останавливается почти сразу, как спорткар. Сделаем скидку на то, что полёты на авиашоу всегда проходят с минимальной загрузкой и полупустыми топливными баками, но потенциал Ан-70 очевиден. И командующий ВДВ генерал Владимир Шаманов утверждает – самолёт войскам нужен. Минимальная скорость полёта Ан-70, подтверждённая на испытаниях, – 98 км/ч. У Ила – 220 км/ч. Расход топлива – 4,4 тонны керосина на час полёта против 8 тонн – почти вдвое меньше. Правда, по крейсерской скорости Ан уступает Илу до 100 км/ч. Однако Ил‑76 не способен доставить войска и технику в непосредственную близость к зоне конфликта, ему требуется нормальная – длинная – взлётно-посадочная полоса, а не грунтовая «коротышка» полевого аэродрома 650–700 метров в длину. Кабина у Ан-70 шире и выше, чтобы иметь возможность перевозить военную технику, как это делают американцы на своём военно-транспортном C-17 «Глоубмастер». Генерал-полковник Анатолий Ситнов в 1994–2000 гг. был начальником вооружения Вооружённых сил России и непосредственно участвовал в формировании техзадания к новому самолёту:


Ан-70 на МАКС-2013
Источник: Марина Лысцева / fotografersha.livejournal.com

– Мы определили номенклатуру из 20 наиболее важных военных грузов. Учитывалось всё: система погрузки, разгрузки, взлёт-посадка. И он полностью соответствует техническим условиям. Параметры самолёта опережают все существующие сегодня машины. Американцы в середине 90-х, узнав характеристики двигателей Д-27, объявили, что это моторы 5-го поколения, и через 15–20 лет сделают такие же. Прошло два десятилетия – не сделали. Самолёт годится и для решения специальных задач, возможна конверсия в гражданскую версию. На его основе реально сделать и пассажирский вариант. За этот самолёт надо бороться, тем более что российского в нём до 80%, включая научный задел.


Дмитрий Кива, генеральный конструктор фирмы «Антонов», выразился ещё категоричнее на пресс-конференции в салоне Ан‑158, стоящего на демонстрационной площадке МАКСа:


– Пусть Россия отказывается от этого самолёта – запущу его в производство у себя в Киеве. Покупатели на него есть.


Трудновато ему будет это сделать – в кооперации по самолёту участвуют 280 российских и всего 80 украинских предприятий. Серийное производство, сборка, предполагаются в России, в Ульяновске. Но создаётся впечатление, что наши деятели из правительства, администрации президента, ОАК толкают украинских авиастроителей в чужие объятия. Производство Ан-158 и других машин фирмы «Антонов» уже готовы принять другие страны. Они заплатят деньги, получат ноу-хау.


Почему наши оаковские и минпромторговские деятели с участием Минобороны правдами и неправдами затягивают проведение совместных с Украиной государственных испытаний Ан-70? Госиспытания – это финальная точка для принятия решения – нужен нам этот самолёт или нет, соответствует ли заявленным тактико-техническим характеристикам. Возможно, ответ кроется в недавнем заявлении премьер-министра Украины Николая Азарова: «У меня состоялась встреча с французским руководством и руководством авиационной компании Airbus, и они мне прямо сказали, что ваш самолёт (Ан-70) лучше нашего (А‑400М), но мы сделаем всё, чтобы ваш самолёт не нашёл рынка сбыта». Да здравствует свободная конкуренция! Или российско-французская дружба?


«Эффективные менеджеры» способны оскорбить даже знаменитого генерального конструктора. На торжественную презентацию Ил-476 не пригласили дважды Героя Социалистического Труда Генриха Васильевича Новожилова, под чьим руководством и создавался Ил-76:


– Наверное, боятся, что я что-нибудь неудобное скажу. Они на всех углах кричат – это новый самолёт. А если посмотреть на планер, аэродинамику – ни на миллиметр от старой машины не отошли.


Про Ил-476 плохого ничего не сказать – молодцы, что перевели из далёкого Ташкента производство в Россию, модернизировали начинку, конструкцию крыла, сократили экипаж. Самолёт обрёл вторую жизнь – по такому пути идут и американцы, постоянно совершенствуя удачные модели. Бестселлер Боинг-737 совершил первый полёт в 1967 году и постоянно, на протяжении почти полувека, развивается.


Первый после Бога


Глава ОАК М. Погосян и его подельники мечтают оставить нас с «Суперджетом» и убитой промышленностью – предприятия, обеспечивающие авиазаводы авионикой, гидравликой, шасси и сотнями других позиций, в программе строительства «Суперджетов» не задействованы. Вертолёт Ка‑62, красующийся лаковыми обводами, тоже превратился «Суперджет», только от «Вертолётов России» – двигатели, редуктор, лопасти несущего винта и много чего ещё поставляются из-за рубежа. Среднемагистральный лайнер МС-21, который готовит к производству «Иркут», из этой же компании – двигатели пока определены импортные, оснащение по большей части тоже. «Суперджет» и МС-21, с точки зрения Анатолия Ситнова, не более чем «обнуление авиапрома». И удар под дых отечественной системе ГЛОНАСС – в самолётах, построенных на импортной начинке, работает американская система глобального позиционирования GPS.


Рисунок пассажирского самолета МС-21
Источник: www.eligovision.ru

Впрочем, говорят, на МС-21 наших комплектующих будет побольше. Поживём – увидим, самолёта ещё нет. Что показательно, Погосян сорвал подписание твёрдого контракта на покупку 30 самолётов МС-21 между «Иркутом» и «Сбербанк-лизингом». «Берите «Суперджеты», или сделки не будет», – приблизительно так, со слов присутствующих, заявил Погосян. Итог – соглашение на 20 лайнеров МС-21 и… 20 «Суперджетов». Солидный куш от 1,4 млрд. долларов достаётся «Гражданским самолётам Сухого» (ГСС).


Ту-334. Фото: Авиапорт.ru

А что же Ту-334? Генеральный директор ОАО «Туполев» Александр Бобрышев не склонен перечить Погосяну. Более того, кажется, он с ним заодно. Самый удачный самолёт фирмы, превосходящий «Суперджет» по многим параметрам, ему кажется опасной темой – для Погосяна Ту-334 как красная тряпка для быка. Отвечая на вопрос портала Авиа.ру, будет ли летать Ту-334, глава и «патриот» фирмы отвечает: «Наверное, нет». И одобрительная резолюция президента страны по Ту‑334, считает он, не указ: «По резолюциям – можно приступить к формированию, но не сформировать». Но всё же просвет есть – подписано соглашение о поставке 15 модернизированных самолётов ТУ-204СМ для российских авиакомпаний Red Wings и «ВИМ-Авиа». Однако только прошло это событие незаметно, и неизвестно, даст ли ОАК возможность реализовать эти соглашения на практике. Для М. Погосяна эта машина – надоедливый и вредный чужак, мешающий самим своим существованием.


Самолет Ту-204СМ.
Источник: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com

МАКС подтвердил, что главное лицо нашего авиапрома – М. Погосян никого и ничего не боится. Сейчас он в авиапроме первый после Бога. Для него не существует никаких самолётов, кроме тех, где он поучаствовал в качестве конструктора или менеджера. Премьер М. им зомбирован: в первый день салона Дмитрий Анатольевич объявил, что успешная основа проектов в авиастроении – это «международная специализация и кооперация, когда в рамках одного проекта комбинируются передовые научно-технические разработки, оптимальные технологические решения или лучшие управленческие практики из самых разных стран. Есть и у нас такие примеры: это создание нашего регионального самолёта Sukhoi SuperJet 100 в сотрудничестве с ведущими мировыми производителями, авторитет которых является общепризнанным».


Интересно, что думают по этому поводу безработные авиастроители? Погосян продолжает водить за нос всех – от рядовых граждан до президента страны. А по громкой связи разносится: «На автостоянке найдены ключи от автомобиля «Феррари»…» В это же время где-то на севере Ленинградской области, по пояс в ледяной болотной жиже, шестеро суток отставные офицеры-вертолётчики, подполковник Алексей Усталов и полковник Игорь Зеленовский с местными неравнодушными товарищами вытаскивали из трясины боевой штурмовик Великой Отечественной Ил‑2. В минувшее воскресенье практически целёхонький самолёт уже привезли в Самару. Он станет основой для восстановления единственного в России «летающего танка» к 75‑летию Победы. Редакция «АН» участвует в реализации этой благородной цели.


Почему бы В. Путину не предложить «похлебать баланду», как это он сделал на совещании по судостроению во Владивостоке, ответственным за авиастроение и соответственно обороноспособность страны? Чем дальше, тем сложнее без основы в виде мощного гражданского авиастроения оснащать современными агрегатами и устройствами новые боевые машины – Су‑35, Т-50 ПАК ФА. Летают красиво, ярко, но для реального боя пока не годятся. А то, не дай бог, придёт к нам супостат и наставит всех на путь истинный. Кто первый в очереди на наставление, и так ясно.



Владимир Леонов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
16.01.2014
Самолетостроение - итоги 2013 года
03.05.2012
"Двигатели - 2012"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
45 комментариев
№0
16.09.2013 01:56
Цитата
Комментарий ВПК.name
по-моему, зря оправдываетесь.. написано на редкость хорошо и злободневно.. лучше большинства "экспертов" и болоболок-журналистов
+1
Сообщить
№0
16.09.2013 07:20
Обычна антироссийская статья без фактов одна вода. Любая проблема решаетс если ее решать. Главное работы ведутся... а для чего эта статья была написана сами решайте. Одни эмоции и сопли. Название статьи говорит за себя...
+2
Сообщить
№0
16.09.2013 08:41
Цитата, siamsky от 16.09.2013 01:56
по-моему, зря оправдываетесь.. написано на редкость хорошо и злободневно.. лучше большинства "экспертов" и болоболок-журналистов

Мы не оправдываемся - мы пытались сказать, что лучше обсуждать суть статьи, потому что информация в ней популярна в кругах украинского авиапрома, а не автора или издание, которое выпустило данный материал, как это обычной происходит.

Смотрим к примеру комментарий 2. Обвинение статьи в бездоказательности и соплях, сопровождающееся бездоказательностьюв самом комментарии.
+4
Сообщить
№0
16.09.2013 08:48
Сколько раз уже было разжевано, что Ту-334 не конкурентноспособный самолет, и при конкурсе на разработку средлнемагистрального самолета Туполевцы его даже на конкурс не выставляли, понимая, что это вчерашний день, в итоге заслужено победил проект сухого.
Но опять сопли и слюни по поводу Ту-334...
+5
Сообщить
№0
16.09.2013 08:53
Андрей Л., - для этой, с позволения сказать, "статьи" опровержение будет размером с саму эту "статью".
Автору, Владимиру Леонову, платят за каждый знак написанного, и похоже не только редакция газеты, а местным комментаторам нет (я надеюсь :)).

Так сколько можно уже своё личное время тратить на опровержение подобного "унылого г*"?
+10
Сообщить
№0
16.09.2013 09:06
Цитата, Peter Tsk от 16.09.2013 08:53
Так сколько можно уже своё личное время тратить на подобное "унылое г*"?

Я соглашусь с Вами в том, что авторы комментариев и статей находятся в разных условиях, но отмечу, что у каждой медали две стороны.
Вы же знаете для чего составляются FAQ?
Тем не менее я напомню - для того, чтобы после его выхода ни у одного здравомыслящего заказчика и исполнителя (в данном случае в лице журналиста) не было ни желания, ни возможности написать заказуху или бред - потому, что всегда есть достаточно полное обоснованное опровержение их информации.
Могу сказать так - на сегодняшний день, по тематике совместных работ с Украиной (Ан-70, Ан-124), по Ан-148 и т.д. и по выбору оптимальной гражданской машины нет ни одного достойного документа, который бы расставлял все точки над И...

Это не голословное заявление...
В прошлом году, по мере выхода большого числа конфликтных материалов по Ан-124 я решил поинтересоваться темой чуть подробнее - в начале я вообще был уверен, что натолкнусь на материал, который однозначно показывает всю картину...
В ходе поисков выяснилось, что
1. комментариям верить нельзя - они напрочь противоречат друг-другу и данным первоисточников, т.е. сайтам предприятий, порой даже по ТТХ (помню было даже по габаритным размерам)
2. в Инете нет материала, который бы даже историю событий, переговоров и причин финансирования, остановки, модернизаций без производства объяснял.

Я тогда начал писать подобную статью, выложил на ВПК.name её большую часть и остановился, осознав, что собственно в открытом доступе напрочь отсутствует один большой пласт информации по данной тематике - отсюда и море домыслов и статей.

Так вот - в обсуждаемом вопросе, точно такая же ситуация.
Информационные спекуляции возможны и допустимы только при наличии информационных дыр..
Тема статьи - одна из таких дыр.

Именно поэтому мы систематически даем разные точки зрения и пытаемся подтолкнуть пользователей в тому, чтобы делиться как достоверными данными так и личным опытом - потому, что это порождает информационный эталон - который мы потом сами готовы либо к статьям таким прикреплять, либо любой пользователь на любом сайте может ссылку дать и сказать - всё, что написано в статье - бред.

У нас есть одна очень длинная ветка по гиперзвуку - и теперь когда всплывает такая тема и в ней начинают появляться патриотически настроенные люди, которые почему то, как правило, имеют крайне низкий уровень осведомленности и крайне несточчивую психику - я просто даю ссылку на тот материал, и этого часто достаточно. Потому что за год, на информационном поле по российскому гиперзвуку, мало что изменилось, кроме разоблачения заявлений ряда экспертов о том, что в начале 2013-го года последний у нас уже будет.

А пока.... пока - тема данной статьи информационная дыра.
+4
Сообщить
№0
16.09.2013 09:12
Мне кажется, я только что длинно написал то, что вы кратко сказали в другой ветке про возмущение граждан дальнего востока строительством космодрома Восточный

Цитата, Peter Tsk от 15.09.2013 17:28
Меня "покорила" фраза: "ракета на разгонном блоке 'Бриз' использующем гептил..." - т.е. люди вообще не понимают что к чему и им не разъясняют... :((

Государство на информационном поле ведет себя как маленький ребенок, с очень богатыми родителями - может все, но делает это чаще всего не так и не там.

Если государство этого не делает - значит это должны делать кто-то ещё.
Поскольку это наше информационное пространство (российское) - так давайте защищать его сами. Кроме нас то собственно - некому...

Обидно конечно, что в стране есть много людей. которые деньги за это получают и даже заработную плату в министерствах, но не делают то, что обязаны - но такова реальность.
+3
Сообщить
№0
16.09.2013 10:20
Цитата
Самый удачный самолёт фирмы, превосходящий «Суперджет» по многим параметрам, ему кажется опасной темой – для Погосяна Ту-334 как красная тряпка для быка.

ахахаха :))) Уверен, что это предложение лично Богуслаев написал.
+2
Сообщить
№0
16.09.2013 14:08
Цитата
Обвинение статьи в бездоказательности и соплях, сопровождающееся бездоказательностьюв самом комментарии.
Какая статья, такие и комментарии. Бессмысленное сотрясание воздуха аргументированно опровергать эту писанину.
+4
Сообщить
№0
16.09.2013 14:21
Заголовок, на мой взгляд, излишне эпотажный...
А статья в целом, достаточно "по делу и по существу"...
+1
Сообщить
№0
16.09.2013 14:37
Цитата, ash от 16.09.2013 14:08
Какая статья, такие и комментарии. Бессмысленное сотрясание воздуха аргументированно опровергать эту писанину.

Бессмысленный комментарий. бессмысленно потраченное время на его написание.
НО...
Все таки - потрачено время и сказано...

Да - в мире много ирационального.... и необъяснимого... не стоит и удивляться, что качественной информации почти нет.
И качество комментов часто не соответствует качеству статьи!!!
0
Сообщить
№0
16.09.2013 15:00
Вы же знаете для чего составляются FAQ?

Андрей Л., уж что-что, а FAQ по SSJ существует не первый год. И, между прочим, там усилиями инсайдеров всплывают не только сливки, но и вещества неприятно пахучие, вроде канители с клинящими предкрылками или вестей о том, что "ГСС как КБ практически кончился".

Могу сказать так - на сегодняшний день, по тематике совместных работ с Украиной (Ан-70, Ан-124), по Ан-148 и т.д. и по выбору оптимальной гражданской машины нет ни одного достойного документа, который бы расставлял все точки над И...

Ну, во-первых, забавно, что всевсяческие КТВ и К° покуда предпочитают составлению FAQ об означенных самолётах украинского КБ перманентную дефекацию в темах о российском SSJ и около. Но внемлю вашему междустрочному призыву: придётся как-нибудь дать ретроспективу русско-украинского пустословия касательно Ан-70 — черновик уже накатан. Во-вторых, не первый раз вспоминаю анекдот:

— Сегодня что-то не спалось. Написал стих о любви.
— И как?
— Да, думаю, закрыл тему…


Ну, нету его, нет такого пророка в кацапо-хохлятском отечестве, чтобы достойно-документальное слово его прекратило многолетний срач.

Именно поэтому мы систематически даем разные точки зрения и пытаемся подтолкнуть пользователей в тому, чтобы делиться как достоверными данными так и личным опытом...

Андрей, призыв к личному опыту справедлив для сфер Петровича, ИнженераЯ или Косинги, ибо вряд ли есть популярные веб-ресурсы, посвящённые исключительно гиперзвуковым технологиям, системам навигации-целеуказания или китайским войскам. Но вот о самолётах слышали все, а потому вряд ли инсайдерам столь популярной отрасли придёт в голову делиться сакральным знанием не на специализированном форуме, а на новостном агрегаторе. Ей-богу, не поверю, что тот же Engineer2010 будет заглядывать сюда, чтобы по пунктам опровергать очередной шаблонный высер в сторону SSJ.
+2
Сообщить
№0
16.09.2013 15:26
Цитата, Fox от 16.09.2013 15:00
Андрей Л., уж что-что, а FAQ по SSJ существует не первый год.

Ну прямо вот очень ждал этой фразы, но думал, что её даст А.С.Б.
Дискуссии, в частности именно с ним, показали, что FAQ по ССЖ отчасти избирателен и старательно обходит больные темы - что очень не хорошо, для информационного эталона по тематике.

Тем не менее - я хотел бы отметить, что лучшего FAQ по самолетам я вообще не встречал!!!

Цитата, Fox от 16.09.2013 15:00
Ну, во-первых, забавно, что всевсяческие КТВ и К° покуда предпочитают составлению FAQ

Мы от таких людей избавились.
А сейчас на сайте много веток, где целые направления обсуждений заканчивались как только давалась ссылка на сайт о ССЖ - потому что фактам возразить просто нечего.

Цитата, Fox от 16.09.2013 15:00
Но внемлю вашему междустрочному призыву: придётся как-нибудь дать ретроспективу русско-украинского пустословия касательно Ан-70 — черновик уже накатан.

Буду не просто рад, а размещу как статью в ленте новостей! Обещаю - от Вашего имени! Опыт работы с размещением статей от пользователей сайта имеется!

Цитата, Fox от 16.09.2013 15:00
Ей-богу, не поверю, что тот же Engineer2010 будет заглядывать сюда, чтобы по пунктам опровергать очередной шаблонный высер в сторону SSJ.

Не ждем именно его, хотя... времена меняются, и к то знает.... Ещё 3 года назад я не думал, что здесь будет спор с Данкомом, который всего в двух ветках породит сомнения в том, что он говорит годами...

Пока пытаемся идти своим путем.
ССЖ в этом плане очень мало интересуют, а вот Ан, Ту и Ил - очень!!!

Справедливости рады, хотел бы отметить, что со своей стороны мы пытаемся растормошить авиационные предприятия России, чтобы они начали о производимой технике больше говорить и с техническими деталями.
0
Сообщить
№0
16.09.2013 16:51
Самое смешное, что если эта точка зрения отражает взгляды руководителей украинского авиапрома, т.е. государственных людей, то непонятно тогда какого хрена они не хотят иметь дел с ТС? Т.е. хотят в ЕС в любом качестве, но вот Российский авиапром в проектах SSJ и МС-21 поимел реальную кооперацию с Европой и это очень,очень нехорошо, ггггг. Какой-то местячковый дуализм. Типа все дураки, а они одни умные.
+1
Сообщить
№0
16.09.2013 17:15
Цитата
Ну прямо вот очень ждал этой фразы, но думал, что её даст А.С.Б.Дискуссии, в частности именно с ним, показали, что FAQ по ССЖ отчасти избирателен и старательно обходит больные темы - что очень не хорошо, для информационного эталона по тематике.Тем не менее - я хотел бы отметить, что лучшего FAQ по самолетам я вообще не встречал!!!

ну так прям название ресурса и говорит что он направлен именно против мифов и домыслов...этож энтузиасты ведь взялись разгребать горы "набросов"... которые появляются  с какой то подозрительной постоянностью и не отличаются разнообразием, а главное правдивостью ...большинство "тем" являются именно стабильными "набросами", а не критикой...
берут ведь "измором"...типо лажа сказанная и повторённая 100 раз может кому и покажется правдой...пусть потом ложечки найдутся, так ведь и осадок останется...упрекать, при таких раскладах, в  избирательности и старательности "энтузиастов",имхо, как то неправильно..."игра" то идёт не по "джентельменским правилам"...  

да и позиция самой ГСС тоже не идеальна...кто ж с этим спорит...правду и реальность о проекте должны рассказывать именно они...(ну специально обученные люди) ...у которых есть реальные источники информации о ходе реализации программы и состоянию дел у ГСС...они этим не занимаются...самоустранились...да ещё и недовольны инициативой "энтузиастов"...
+3
Сообщить
№0
16.09.2013 17:22
FAQ по ССЖ отчасти избирателен и старательно обходит больные темы - что очень не хорошо, для информационного эталона по тематике

Я бы сказал, что высказывание отчасти устарело: судя по постам Monya Katz последних месяцев, создатель ресурса отнюдь не в восторге от происходящего в ГСС, к чему я причислил бы и упомянутое вами и А.С.Б. стоическое молчание по техвопросам.

Буду не просто рад, а размещу как статью в ленте новостей! Обещаю - от Вашего имени! Опыт работы с размещением статей от пользователей сайта имеется!

Э, не стоит: то ж будет по сути датированный список невырубаемого топором. Брошу в форум да и дело с концом.

...со своей стороны мы пытаемся растормошить авиационные предприятия России, чтобы они начали о производимой технике больше говорить и с техническими деталями

Увы, лишь укрепляюсь в мысли, что информационная прозрачность у нас в ещё более плачевном состоянии, чем финансовая. Не считать же за оную рогозинские твиттеры, ей-богу.
0
Сообщить
№0
16.09.2013 21:01
Макс Томский
Цитата
    Сколько раз уже было разжевано, что Ту-334 не конкурентноспособный самолет, и при конкурсе на разработку средлнемагистрального самолета Туполевцы его даже на конкурс не выставляли, понимая, что это вчерашний день, в итоге заслужено победил проект сухого.  
Дак объясните же , почему Ту334 не конкурентноспособен, чего в нем не так, движки , планер, безопасность, экономичность,Ту был самолет внутреннего рынка,а не внешенего , теперь самолет для внешнего рынка,спасение авиапрома становится для внутреннего, хотя его там не ждут , получается он не нужен ни на внешнем, ни на внутреннем , страна катается на подержаных иномарках,а гордость российского гражданского авиастроения собирает на народный самолет, на конкурс выставлялся другой Ту (кстати, конкурс по-слухам вымутил тот же деятель, кокурса не должно было быть, предприниматель оказался прав) который был явно лучше ППЖ, по всем характеристикам, и готовность была выше, если вы уж так хотели мировой рынок, результат то какой?, что ППЖ пытается занять рынок 3 стран, где ту334 уже давно бы пользовались .
0
Сообщить
№0
16.09.2013 21:16
Цитата
   Самое смешное, что если эта точка зрения отражает взгляды руководителей украинского авиапрома, т  
Самое смешное, что нет никакого украинского авиапрома, а есть популистская с огромноным самолюбием и антинародная политика Москвы .
-4
Сообщить
№0
16.09.2013 21:47
Извиняюсь за оффтоп, но меня неприятно поразило количество плюсанувших в ладу миру. И это ведь неравнодушные люди ( других, мне кажется, на этом форуме нет). Почему эмоции перебрасывают конструктивное видение, статья ведь по делу написана, пусть и со спорным выводами?
+2
Сообщить
№0
16.09.2013 22:18
Хохлов заманивают в гейропы замшелым, засиженным мухами пряником, а что бы хохлы не смотрели по сторонам поливают РФ грязью и фекалиями. В это море лжи вливаются и другие потоки. И вот во всей этой бяке и приходится нам с вами бултыхатся.
Создание информационных эталонов думаю имело бы неплохой эффект, но это колоссальный труд не посильный не координируемым одиночкам. Отечественная армия боевых троллей с мощной доказательной базой за плечами это то что очень не хватает сейчас нашим патриотам XD
0
Сообщить
№0
16.09.2013 22:23
Цитата
Извиняюсь за оффтоп, но меня неприятно поразило количество плюсанувших в ладу миру
Думаю все из-за этой фразы
Цитата
Любая проблема решаетс если ее решать. Главное работы ведутся...
0
Сообщить
№0
16.09.2013 22:50
Цитата, BeeRssERKER от 16.09.2013 22:18
Создание информационных эталонов думаю имело бы неплохой эффект, но это колоссальный труд не посильный не координируемым одиночкам.

Полтора года назад коллектив ВПК.Name отослал обоснование необходимости заниматься созданием такой базы и предложения по варианту организации такой работы в приемную Д.О. Рогозина.
Предложения проигнорированы - работа стоит.

На самом деле это очень даже решаемая задача.
При правильной организации продукцию и проекты от выпускающих предприятий, до комплектаторов второго порядка можно качественно разместить, протащить по всему рунету и интегрировать в прошлый и новый информационный поток в течение 1-1,5 лет.
С комплектаторами 3-го и ниже порядков - надо разбираться более детально... Но это уже немного иная задача по большинству номенклатуры.
+2
Сообщить
№0
16.09.2013 22:59
Собственно думаю, для наших да и не только наших сми поиск сенсаций и обливание грязью является приоритетным инструментом. Как можно жить в мире без шокирующих новостей, это же скучно.) А в ладу миру попал не туда, куда хотелось, он искал портал, где будут хвалить человеческий прогресс (наш или не наш, без сравнений), а тут на тебе... не стоит на него за это обижаться.
А вообще забавно все это, если бы ваш ребенок сделал первый шаг в 2 года, а соседский в 8 месяцев, вы бы злились на него?! А тут почему-то некоторые решили, что должны идти впереди планеты всей. Это ли не пропаганда?!
0
Сообщить
№0
16.09.2013 23:28
Открою вам маленький секрет. Нет ничего плохого в том что на начальном этапе в сухом сцперджете используются импортные комплектующие. Как бы вам объяснить. Вот например я открываю компанию пытаюсь свой продукт продвинуть на мировом рынке. Что ядолжен для этого сделать? В первую очередь найти партнеров и желательно чтобы партнером были иностранные инвесторы. Почему? Да потому что не один иностранец не будет вкладывать деньги если они не окупятся, т.е. эти иностранные партнеры и будут продвигать мой товар на мировом рынке. Это своего рода мировая коррупция. Какого качества товар это уже второстепенно. Главное реклама, запудривание мозгов потребителю, другими словами чем больше будет вовлечено в производстве моего товара иностранных компаний тем больше вероятность что мой товар будут покупать в мире. Это закон рынка это капитализм. Если государство допустим россия полностью вложится в мое изделие, даже если это изделие будет в разы дешевле и лучше иностранных конкурентов не факт что это изделие будет покупаться в мире. Мы живем в таком мире это и есть капитализм...
-1
Сообщить
№0
16.09.2013 23:30
Цитата
При правильной организации продукцию и проекты от выпускающих предприятий, до комплектаторов второго порядка можно качественно разместить, протащить по всему рунету и интегрировать в прошлый и новый информационный поток в течение 1-1,5 лет.

Видимо тем, кто имеет возможность это организовать, такая база просто не нужна. Я полагаю, что специалист в своем вопросе прекрасно разбирается в теме - например, ИнженерЯ не имеет надобности заглядывать в каталог по продукции инерциально-навигационных систем. Зачем тем, кто занимается этими вопросами вплотную, тратить свое время на подобное? ВПК развивается, решения приняты, программы разработаны и то, что кто-то чего-то не понимает вовсе не заботит тех, кто "в теме" - понимают они или нет, это ничего не изменит.

P.S. Я высказал предположительную точку зрения на проблему "сверху", мне она также неприятна.
0
Сообщить
№0
16.09.2013 23:35
Цитата
А в ладу миру попал не туда, куда хотелось, он искал портал, где будут хвалить человеческий прогресс (наш или не наш, без сравнений)
ArtemLV, очень странное заявление. Как по мне, так его комментарии наталкивают на совершенно противоположный вывод: прогресс только наш, все кто против - наймиты госдепа и поклоняются Америке.

Вот из соседней новости, разве можно подобное читать без слез:
Цитата
в ладу мир:
На одних действует пропоганда многолетняя американская на других мощь советского российского оружия  да никому из вас а тем более китайскому типа спецу ничего не известно. Все засекречено. Одни предположения. Я все же думаю в американском оружии больше рекламы а в российском больше реалий. Независимость россии есть доказательства наличия боеспособного оружия. Пво в россии лучшее и развивалось ранее и заделл перед амерами имкло существенное. Кто будет с этим спорить? Только те которые утонули в американской рекламной пропоганде. В ссср пропоганды не было а была реальная сила...

Кстати, вопрос к администрации - вы как-нибудь отслеживаете ботов? Портал становится популярнее и этому вопросу, как мне кажется, нужно уделить внимание, чтобы не скатиться к аналогу комментариев на Ленте.ру

P.S. По теме зарубежных комплектующих - действительно глупость в статье написана, и у Боинга и у Эйрбаса самолеты состоят по большей части из них (из зарубежных, и российских в том числе).
0
Сообщить
№0
16.09.2013 23:36
Поэтому я и говорю всем вам, спрашиваю для каких целей написана эта статья? Мое мнение обычное запудривание мозгов простых граждан. Уж очень многим не выгодно развитие российского авиапрома. Авиапром задышал и очень неплохо это и есть уже очень огромный плюс а все что в статье приводится это мелочи я бы сказал бытовые решаемые проблемы и очень хорошо что они есть. Не ошибается тот кто ничего не делает...
0
Сообщить
№0
16.09.2013 23:40
Извините владимир но какова статья таков и комментарий, или вы в хоть одном из вышеперечисленных комментариев увидили что то стоящее с обилием фактов. Давайте конкретно разбирать тему статьи. Так что в статье факт.
0
Сообщить
№0
16.09.2013 23:42
Цитата
Поэтому я и говорю всем вам, спрашиваю для каких целей написана эта статья? Мое мнение обычное запудривание мозгов простых граждан. Уж очень многим не выгодно развитие российского авиапрома. Авиапром задышал и очень неплохо это и есть уже очень огромный плюс а все что в статье приводится это мелочи я бы сказал бытовые решаемые проблемы и очень хорошо что они есть. Не ошибается тот кто ничего не делает...
Так можно всё в мелочи записать. Да, авиапром начал развиваться, но если не обращать внимания на проблемы - лучше точно не будет и уже сделанное может развалиться, а развитие заглохнуть. С чего вы решили, что тут только запудривание мозгов (не без этого конечно, но прям всё)? Вы так уверенно пишите об этом, вы специалист в отрасли?
Цитата
Извините владимир но какова статья таков и комментарий, или вы в хоть одном из вышеперечисленных комментариев увидили что то стоящее с обилием фактов. Давайте конкретно разбирать тему статьи. Так что в статье факт.
Вы ото всех требуете факты, но сами ни одного не приводите, просто говоря - чушь и зарубежная пропаганда. Какая-то странная позиция.
0
Сообщить
№0
Удалено
№0
16.09.2013 23:47
2 в ладу мир: это я для почти русский на его 19 сообщение, может вы не заметили..
2 Владимир:
Цитата
Как по мне, так его комментарии наталкивают на совершенно противоположный вывод: прогресс только наш, все кто против - наймиты госдепа и поклоняются Америке
Вы слишком строги к нему, человек в этой теме написал, что главное надо работать, вы суть не уловили..
0
Сообщить
№0
16.09.2013 23:55
Цитата
Вы слишком строги к нему, человек в этой теме написал, что главное надо работать, вы суть не уловили..
Если вы про комментарий №2, то действительно, суть я не уловил. Сложно это сделать в комментарии, где её нет и который почти полностью состоит из штампов: "Одни эмоции и сопли", "Название статьи говорит за себя", "Любая проблема решается если ее решать", "Главное работы ведутся".

Главное - это не просто работать, главное - работать с пользой и эффективно. И если на ошибки и проблемы закрывать глаза, то ничего хорошего не получится.
0
Сообщить
№0
17.09.2013 00:10
Цитата
Полтора года назад коллектив ВПК.Name отослал обоснование необходимости заниматься созданием такой базы и предложения по варианту организации такой работы в приемную Д.О. Рогозина.
Предложения проигнорированы - работа стоит.
Об том и речь. Нет координации. Есть очаги сопротивления информационной интервенции создаваемые и поддерживаемые энтузиастами, нет цементирующей и направляющей воли власть придержащих.
Власть сейчас вваливает средства в другой сегмент иформационного поля, местами даже успешно. Видать руки пока не доходят до создания экспертных групп способных создавать информационные эталоны более узкоспециализированных направленностей, а наши производители ещё до конца не понимают ни важность этих вещей ни то как это нужно делать. Но работа идёт, методы оттачиваются. У нас есть выбор подождать или шевелить поляну самостоятельно заодно вызывая зуд который и заставит медведа почесатся.
0
Сообщить
№0
17.09.2013 09:29
Цитата, Гражданин СССР от 16.09.2013 23:30
Видимо тем, кто имеет возможность это организовать, такая база просто не нужна.

В точку!
Я эту позицию слышал в одном очень крупном холдинге по электронике в России - от зам. ген. директора. Он так прямо и сказал - а нафига нам это, все договора держатся не на рынке, а на связях, личных отношениях и ведомственных интересах.

Они игнорируют рынок - их на него никто не выжимает, поэтому им конкуренция не интересна как понятие - они вообще не понимают, что такое продуктовая конкуренция, у них есть административная конкуренция, которая конечно завязана на ТТХ изделий, возможности их дальнейшей модернизации и т.д., но это не является ключевым параметром.

Пока государство не создаст конкурентную среду в рамках ГОЗ - предприятиям будем безразлично, что публично говорят об их продукции и их компании.

Задача такой реформы ГОЗ куда сложнее, чем скажем административное давление на предприятия, с целью выдавливания их на публичные площадки со своей продукцией. Многие предприятия будут вынуждены показать свои продукты вчерашнего дня и сразу же столкнутся с жесткой позицией МО.

Два эти процесса:
  1. формирование конкурентной среды в рамках ГОЗ
  2. публичность продуктовой информации компаний
должны идти параллельно - оба эти процесса будут очень быстро заставлять промышленность искать варианты улучшения характеристик своей продукции.

И это я ещё не говорю о дублирующих разработках и неэффективной кооперации, которая вылезет сразу наружу.
+2
Сообщить
№0
17.09.2013 09:32
Цитата, BeeRssERKER от 17.09.2013 00:10
У нас есть выбор подождать или шевелить поляну самостоятельно заодно вызывая зуд который и заставит медведа почесатся.

Мы не ждём - мы пишем на предприятия, предлагаем им сотрудничество, даем варианты, готовы помогать в освоении тактики работы на информационном поле, поскольку в этой области мы понимаем, что делать.
Но, не то мы выдвигаем сразу слишком серьезные требования к работе компаний в Интернет и в частности с нами, не то предприятия действительно перегружены иной информационной работой. Пока всё крайне медленно и неэффективно!
0
Сообщить
№0
17.09.2013 11:56
Цитата
Но, не то мы выдвигаем сразу слишком серьезные требования к работе компаний в Интернет и в частности с нами, не то предприятия действительно перегружены иной информационной работой
Да нет....предприятия ВПК не перегружены информационной работой.....А попробуйте сделать анализ работы с предприятиями Коврова.....ну например ЗИД.
0
Сообщить
№0
17.09.2013 12:23
Цитата, ИнженерЯ от 17.09.2013 11:56
А попробуйте сделать анализ работы с предприятиями Коврова.....ну например ЗИД.

Уже провели работу! Проконтролировали каждый шаг наших писем - все до одного письма остались без ответа!!! Встречался лично - безрезультатно.
Причины знаю по каждой компании! Озвучить не имею права, отмечу только, что ни одна из причин плюсов ни одному предприятию Коврова не добавляет - только жирные минусы!

Исправить ситуацию не можем - уже попробовали.
0
Сообщить
№0
17.09.2013 12:34
Андрей Л.
Цитата
Пока всё крайне медленно и неэффективно!
Мои тезисы не про теме статьи....
1.Ресурс (ВПК) хороший....За 1.5 года общения на форуме ВПК появился опыт общения с пользователями....
2.Одним из больших плюсов форума ВПК за последний год - отсутствие оскорблений (ну, или небольшое количество)......
Но этот плюс тут же компенсируется минусом: нельзя высказываться критически по вопросам ВВТ РФ...найдется некто (например, FataMorgana), кто обвинит тебя во всех смертных грехах....
Как пример цитаты FataMorgana:
Цитата
При чем здесь Тайфун? Кто вас к нему вообще пустил и почему вы так свободно делаете заявления по секретным проектам? Может меньше вые гадо на форумах а то вас придется проверить на факт утечки секретных данных в соответствующей инстанции.
3.Оказывается, есть такие "специалисты" по ВВТ России на форуме, которые знают все.......и пушит ни о чем.....Печалька это, как говорит мой внук.....
4. Много на ВПК ресурсе дублирующих информационных материалов от СМИ.....
5. К сожалению мало на ресурсе ВПК собственного контента.....может быть предложить предприятиям ВПК размещение кратких пресс-релизов ?????
+2
Сообщить
№0
17.09.2013 12:53
Цитата
Исправить ситуацию не можем - уже попробовали.
Я Вас услышал.....давайте как-то уделим больше внимание данному вопросу. Давайте вместе сделаем анализ...без эмоций и резкий высказываний. Наверно это необходимо сделать в другом разделе...т.к. статья здесь ни при чем.
Еще....сейчас сильно занят...это вызвано несколькими причинами: прошли выставки с нашим участием МВМС-2013, день инноваций МО РФ...МАКС-2013....идет подготовка к выставке НЕВА-2013. Обязательно хотел бы разместить материал на форуме...Я точно знаю, что интерес к ресурсу ВПК есть....я лично видел дайджест по статьям Петровича (эх...жаль что нет третей части !!!!!) на предприятиях ВПК.....именно благодаря ресурсу ВПК и идеи Буду-850 рождается новая ОКР в интересах Вооруженных Сил РФ......
Выше голову, Андрей !!!!! Вы делаете большое дело для Вооруженных Сил и ВПК России.....Понимаю, что есть большие проблемы (я бы сказал так - огромные) в работе на форуме ВПК....т.к. это ресурс созданный в инициативном порядке и вся работа на нем лежит лично на Вас......
+3
Сообщить
№0
17.09.2013 13:05
Цитата, ИнженерЯ от 17.09.2013 12:34
К сожалению мало на ресурсе ВПК собственного контента.....может быть предложить предприятиям ВПК размещение кратких пресс-релизов ?????

Мы призываем их немного к другому - к полноценным пресс-релизам. К отказу от такого изложения из которого, что и понятно, так только то, что какое то событие состоялось - этого крайне мало.
Плюс призываем к тому, чтобы снабжали материалы фотографиями - своими.

В этом направлении сейчас очень активно работаем.
Скоро будем выделять визуально новости от компаний в ленте.

Цитата, ИнженерЯ от 17.09.2013 12:34
Много на ВПК ресурсе дублирующих информационных материалов от СМИ.....

бороться с этим не будем, но ввели связанные темы в ленте новостей - т.е. когда новости об одном и том же за один день, то одну оставляем главной и её видно как обычно в ленте, а остальные делаем её подчиненными (связанными) и от них в ленте виден только заголовок, число просмотров и число комментариев к ней.

Цитата, ИнженерЯ от 17.09.2013 12:53
вся работа на нем лежит лично на Вас......

На всей команде!!! Нас хоть и мало, но трудиться приходится всем много.
Спасибо за добрые слова!
+5
Сообщить
№0
17.09.2013 20:52
Цитата
Плюс призываем к тому, чтобы снабжали материалы фотографиями - своими.
Дурацкий вопрос - как загрузить свои фото в свой же комментарий?
0
Сообщить
№0
17.09.2013 23:07
Цитата, ash от 17.09.2013 20:52
Дурацкий вопрос - как загрузить свои фото в свой же комментарий?

Это не так просто.
Для начала нужно загрузить изображение на сайт. Через какое то время оно пройдет премодерацию и будет разрешено. Вы сможете увидеть её в галерее. Выйдя на изображение в галерее, Вы можете скопировать адрес его размещения на сайте, после чего вставите ссылку в свой комментарий и заключите её в BB код IMG.

Собственно самое непредсказуемое по времени - премодерация. А так - всё просто.
0
Сообщить
№0
17.09.2013 23:36
Андрей Л

Ремарка - кстати можно загрузить без премодерации. Всего лишь нажать на предпросмотр и вставить в тег ссылку на фото - оно отобразиться)
0
Сообщить
№0
17.09.2013 23:42
Ну и об авторе статьи: http://www.aviaport.ru/images/archive/138,268105/, открыв ссылку, мотаните назад. Выводы каждый сделает сам. Ссылку лучше скопировать в адресную строку.;)
0
Сообщить
№0
18.09.2013 00:13
Где-то на форуме я уже писал, что побывал на территории строящегося завода "Аэрокомпозита" в Ульяновске. Там для него "кусочек" "Аэростара" отдали. Впечатление хорошее от технологической продуманности проекта. Понятно, что денег туда вбухано немало, но и отдача будет неплохая. На данный момент в России такой технологии, заточенной под серию, нет нигде. Для тех, кто не знает: на этом предприятии планируется выпуск "черного крыла" для МС-21 по инфузионной технологии. Остаётся надеяться, что, имея такую базу, мы сможем её сами совершенствовать, развивать и тиражировать своими силами.
Цитата
А если посмотреть на планер, аэродинамику – ни на миллиметр от старой машины не отошли.
Конечно не отошли. Цифровали и восстанавливали РКД с реального 76-го. Там же, в Ульяновске.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 13:10
  • 440
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:44
  • 3
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 09:02
  • 16
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000