Китайские авиастроители за последние годы зарекомендовали себя на авиационном рынке в качестве амбициозных и целеустремленных компаний. Однако, несмотря на то, что в реализацию своих проектов китайские инженеры вкладывают немало средств и усилий, на практике оказывается, что не все эти усилия оправдывают себя в полной мере.
Одним из таких амбициозных проектов является программа создания нового узкофюзеляжного лайнера C919, который разрабатывается корпорацией Comac. Первый полет данного самолета был запланирован на 2014 г., однако из-за возникающих задержек, как отмечают представители Экспертного комитета Госсовета КНР, новое воздушное судно впервые поднимется в воздух не раньше конца 2015 г.
Как отмечают в корпорации Comac, нет смысла сравнивать данную компанию с такими гигантами, как Airbus и Boeing, которые обладают необходимым опытом и технологиями, позволяющими достаточно быстро развертывать новые проекты. Программа C919 является совершенно новым проектом, запущенным с чистого листа, поэтому потенциально с самого начала можно было предвидеть задержки в развитии и разработке данного авиалайнера.
По словам представителей Comac, было бы чудом, если бы первый полет авиалайнера C919 состоялся после 90 месяцев работы над проектом. В то же время отмечается, что серьезных проблем в работе над этой программой у специалистов Comac нет, работы продолжаются в прежнем порядке. Эксперты считают, что задержка с выполнением первого полета наверняка приведет к переносу первых поставок лайнеров C919 на более поздний срок.
В то же время в Comac отмечают, что перенос первого полета лайнера C919 не стоит рассматривать в качестве задержки в развитии программы, поскольку график работы над проектом, равный 90 месяцам, предусматривал начало работ в 2008 г., когда была основана корпорация Comac, а не в 2006 г., когда был представлен проект C919. У китайской авиастроительной корпорации не так много опыта по работе с внутренними и внешними поставщиками, поэтому на данном этапе компания пытается отработать все возможные схемы взаимодействия, чтобы исключить потенциальные риски в будущем.
Как бы то ни было, но работы над данной программой продолжаются, и постепенно Comac все-таки приближается к первому полету своего детища. Не так давно совместное предприятие компаний Eaton Corp. и Shanghai Aircraft Manufacturing Corp. (SAMC) осуществило поставку первой партии трубок, которые будут входить в состав топливной и гидравлической магистралей будущего лайнера C919. Как отмечают представители Comac, это была первая поставка комплектующих для нового самолета.
Часть поставленных трубок была установлена на стенде для испытаний систем самолета (так называемая "железная птица"), тогда как оставшаяся часть находится на складе и ожидает поставки остальных комплектующих для последующей сборки. Сообщается, что для ускорения процесса сборки и последующих испытаний авиалайнера Comac планирует задействовать два стенда "Железная птица", на которые будет установлено оборудование, предназначенное для проведения статических тестов.
В рамках работы над программой C919 корпорация AVIC, в состав которой входит компания Comac, подписала соглашение с фирмой Parker Aerospace. По данному соглашению стороны будут сотрудничать над разработкой отдельных систем для будущих узкофюзеляжных авиалайнеров. Напомним, что в 2010 г. компания Parker Aerospace была выбрана в качестве поставщика приводов в системе управления, а также топливной, гидравлической систем и системы пожаротушения.
В рамках нового соглашения Parker Aerospace должна стать партнером научно-исследовательского института Flight Automated Control Research Institute, который входит в состав корпорации AVIC, чтобы обеспечить необходимой поддержкой процесс разработки в Китае автоматизированных приводов систем управления самолетов. Специально для проведения сервисного обслуживания и ремонта комплектующих Parker Aerospace, AVIC и сторонних производителей было открыто совместное предприятие в г. Сиань. При этом разработка и производство комплектующих для топливной, гидравлической систем и системы пожаротушения будет осуществляться на заводе в г. Нанкин, который является совместным предприятием Parker Aerospace и фирмы Jincheng, входящей в состав AVIC.
Ранее в этом году руководство Comac приняло решение о сокращении использования композитных материалов в конструкции авиалайнеров C919 с целью ускорения процесса разработки самолета. Первоначально планировалось, что доля композитных материалов в конструкции лайнеров C919 будет достигать 20%, теперь же эта цифра может упасть до 10%. По крайней мере, такую информацию предоставляют источники, знакомые с проектом.
Сообщается, что Comac необходимо окончательно определиться с теми материалами, которые будут использоваться для производства авиалайнеров C919. В частности, отмечается, что китайский авиастроитель может определить для себя две основных стратегии. Согласно первой из них, основной упор будет сделан на использование традиционных алюминий-литиевых сплавов, тогда как вторая стратегия будет ориентирована на более широкое применение композитных материалов. Если вторая стратегия окажется слишком сложной, то Comac должна будет перейти к первому стратегическому пути. Отказ от широкого применения композитных материалов в итоге будет означать то, что лайнеры C919 в технологическом плане будут ненамного лучше выпускаемых ныне самолетов Airbus A320 и Boeing 737NG. А ведь именно с этими авиалайнерами придется конкурировать детищу китайского авиапрома.
Как уже отмечалось ранее, на первоначальном этапе лайнеры C919 должны быть оснащены новыми турбовентиляторными двигателями производства консорциума CFM International. Однако если рассматривать долгосрочные перспективы, то здесь основным приоритетом для китайской авиационной промышленности является создание собственной силовой установки для применения на гражданских самолетах. Предполагается, что она должны быть разработана в течение ближайших 10 лет.
Как отмечает председатель Экспертного комитета Госсовета КНР Чжан Яньчжун, китайским силовым установкам будет сложно достичь мировых стандартов, но именно к этой цели должны стремиться национальные моторостроительные фирмы. Он также подчеркнул, что китайская авиационная промышленность обладает хрупким фундаментом, испытывает недостаток в ресурсах, инфраструктуре и опыте. Поэтому достижение поставленных амбициозных целей будет сложной, но тем не менее выполнимой задачей.
В прошлом году правительство КНР приняло решение об инвестициях в размере $1,63 млрд в НИОКР, касающиеся двигателей для гражданских самолетов. Эти инвестиции должны помочь авиапрому Китая приблизиться к международным стандартам и уменьшить зависимость от иностранных силовых установок. Отвечать за развитие данной программы будет холдинг AVIC Aviation Engine Holding, который также является частью огромной корпорации AVIC.
Напомним, что в настоящее время самолеты C919 планируется оснащать двигателями Leap-1C от CFM, региональный лайнер ARJ21 получил силовые установки General Electric CF34-10A, тогда как на турбовинтовые самолеты Xian MA60 ставятся двигатели Pratt & Whitney Canada PW127J.
Недавно стало известно, что консорциум CFM International отказался от создания совместного предприятия с компанией AVIC Commercial Aircraft Engines (ACAE), которое бы занималось производством двигателей Leap-1С на территории КНР. Как отмечают представители CFM, полностью списывать такую идею не стоит, но тем не менее в настоящее время руководство консорциума занимает твердую позицию по данному вопросу. Ведущий моторостроитель располагает новейшими технологиями в своей отрасли, и естественно, что консорциум CFM не собирается делиться ими с китайскими компаниями.
Необходимо отметить, что в июне 2011 г. CFM и ACAE подписали меморандум, который предусматривал проведение анализа и оценку возможностей по созданию линии окончательно сборки двигателей Leap-1С в Китае. Руководство CFM соглашается с наличием такого меморандума, но подчеркивает, что никаких обязательств перед китайскими партнерами у консорциума нет.
Что касается сроков переноса первого полета, то здесь руководство CFM не смогло ни подтвердить, ни опровергнуть данную информацию. По крайней мере, компания Comac не подавала никаких официальных запросов относительно изменения сроков первого полета в CFM, причем на встрече руководителей двух сторон, проходившей совсем недавно в КНР, также не обсуждались такие изменения.
Относительно информации о переносе первого полета на 2015 г., руководство CFM твердо заявило, что в настоящее время консорциум признает одну единственную дату - IV квартал 2014 г. Именно в это время должен состояться первый полет нового лайнера C919. По этому графику идут все работы и никаких изменений в него не вносилось. Пока Comac не обратится с официальным запросом, никаких корректировок разработанного графика не будет.
Что же касается сборки двигателей Leap-1A в Китае, то руководство CFM считает, что рассматривать такой вариант можно будет только в том случае, если инвестиции в проект подобного рода будут оправданными, то есть спрос на данные двигатели на местном рынке сможет оправдать все капиталовложения. На данный момент существующий портфель заказов на самолеты C919 в размере 380 единиц не оправдывает эти инвестиции. В том случае, если линия окончательной сборки двигателей Leap-1С все-таки будет запущена в КНР, то CFM примет все меры по защите своих интеллектуальных прав. В частности, отмечается, что чертежи и технологии китайским партнерам будут недоступны.
Примечательно, что работа над новыми проектами в Китае привлекает внимание различных компаний и способствует развитию авиационной промышленности этой страны. В частности, компания Rockwell Collins в этом году подписала предварительное соглашение с фирмой Beijing Bluesky Aviation Technology (подразделение AVIC), которое предусматривает создание совместного предприятия в КНР, специализирующегося на проектировании, производстве и продаже тренажеров.
Данное предприятие должно заработать к концу текущего года после подписания окончательных соглашений и согласования всех необходимых формальностей. Продукция, предлагаемая этим предприятием, будет нацелена на сегменты региональных, узко- и широкофюзеляжных самолетов как в самом Китае, так и в других странах.
Со своей стороны Rockwell Collins предлагает китайским партнерам технологии моделирования и визуализации, тогда как Beijing Bluesky Aviation Technology будет отвечать за предоставление необходимой информации, касающейся непосредственно летных характеристик и технических особенностей авиалайнеров, разрабатываемых в КНР.
Обе стороны уже сотрудничали друг с другом в рамках разработки летных тренажеров для таких самолетов, как Xian MA60 и MA600, ARJ21 и C919. Тренажер авиалайнера C919 был представлен в феврале 2012 г. на базе исследовательского центра Comac в Шанхае. Данный тренажер, отвечающий стандартам Level-D, воспроизводит работу электродистанционной системы управления и авионики лайнеров C919, в состав которых входят некоторые комплектующие, выпускаемые Rockwell Collins.
Также не так давно в рамках совместной работы над проектами C919 и CSeries было продлено соглашение о стратегическом сотрудничестве между канадской авиастроительной компанией Bombardier и компанией Comac. Иными словами, несмотря на возникающие задержки китайские авиастроители остаются целеустремленными и следуют по намеченному пути, выполняя поставленные перед собой задачи.
Артур Нургалеев
