Недавние выставки вертолетной техники показали, что ведущие вертолетостроители нацелились на средний класс, точнее на верхнюю его границу. Это уже не средние, и еще не тяжелые вертолеты (см. таблицу).
| Наименование | AW189 | Bell525 |
|---|---|---|
| Взлетная масса, кг | 8 000 | 8 754 |
| Масса полезной нагрузки, кг | - | 3 357 |
| Макс. крейсерская скорость полета, км/ч | 267-278 | 287 |
| Дальность полета, км | - | 926 |
| Вместимость (эк.+пасс.), чел | 1/2 + 16/18 | 2+16 |
Так называемые "супер средневесы" AW189 и Bell525 не только привлекли внимание и заставили о себе заговорить, но и сумели получить первые заказы. Почему? Тенденция "Средний Плюс" появилась вместе с первыми признаками восстановления рынка от экономического кризиса. Это своего рода ответ вертолетостроителей на изменившиеся запросы покупателей вертолетов и вертолетных услуг, в стремлении максимально соответствовать рынку. А главная болевая точка сегодняшнего рынка - финансовая. Новую тенденцию инициировало желание снизить стоимость приобретения и эксплуатации за счет внедрения в "линейку" нового класса. С одной стороны, наиболее привлекательными для вертолетостроителей, с точки зрения прибылей, является вместимость более 9 пассажиров. С другой стороны, увеличение вместимости более 20 ведет к резкому росту стоимости вертолета. И разработчики бросились в этот коридор между средними и тяжелыми вертолетами создавать новую нишу супер средних моделей.
 |
| Вертолет 525R Relentless. Источник: airteamimages.com |
В чем привлекательность для пользователя? Если стоимость тяжелого вертолета в ценах 2013 г., около $25 млн, то стоимость "среднего плюс" - всего $18 млн. Соответственно, ниже и расходы на эксплуатацию. В тоже время "средние плюс" выполняют все задачи, что и тяжелые, не обеспечивая только дальности полета. Разница по вместимости незначительная (2 чел.) и не является препятствием для приобретения, определяющий фактор для эксплуатанта - расходы на эксплуатацию. Вертолетчики выбирают "супер средний".
Евгений Матвеев