Вице-президент по маркетингу и продажам «Корпорации «Иркут» Кирилл Будаев рассказал Gudok.ru о перспективах самолета МС-21 на международном рынке
«Корпорация «Иркут» на авиасалоне МАКС-2013 впервые представила пилотажный тренажер ПТ-МС-21-300 для обучения экипажей пассажирских самолетов семейства МС-21. Он предназначен для подготовки членов экипажа в наземных условиях, при его создании учтены рекомендации авиакомпании «Аэрофлот», которая станет первым эксплуатантом самолета.
Алгоритм работы тренажера будет постоянно дорабатываться по мере продвижения программы летных испытаний МС-21 и станет соответствовать реальному самолету за шесть месяцев до начала поставки серийных машин заказчику.
МС-21-300 позволит сэкономить время подготовки к полетам и снизит затраты компаний на 30-40%. Стоимость одного полетного часа на процедурном тренажере в 4 раза меньше, чем на полно-пилотажном.
О том, когда состоится первая поставка самолетов МС-21, за счет чего удалось создать комфортные условия для пассажиров и почему авиакомпании не спешат устанавливать отечественный двигатель ПД-14, в интервью Gudok.ru рассказал вице-президент по маркетингу и продажам «Корпорации «Иркут» Кирилл Будаев.
- Что сегодня на авиасалоне МАКС-2013 представляет корпорация «Иркут»?
- Мы представляем полноразмерный макет пассажирского салона и кабины пилота ближне-среднемагистрального самолета МС-21, который мы уже несколько лет возим по выставкам, и он встречает самые положительные отклики. Наверное, мы посетили порядка 150 авиакомпаний за три года, и отзывы очень хорошие. Клиенты отмечают очень высокую степень комфорта, потому что самолет более широкофюзеляжный, чем среднемагистральные наши конкуренты Airbus А320 и Boeing 737, что дает возможность ускорить оборотное время в аэропорту за счет ускорения процедуры высадки и посадки пассажиров. Не менее важно то, что увеличено личное пространство пассажиров и экипажа, которое на самом деле очень сильно влияет на утомляемость. Также мы изменили микроклимат в самолете, он стал более человеколюбивым. В обычном самолете давление сравнимо с давлением на высоте 2400 метров. У нас эквивалент - 1800 метров. Плюс мы ставим систему увлажнения. Когда вы летаете на большие расстояния, всегда испытываете жажду, так как идет испарение воды через поры, и ее всегда нужно восполнять. Есть такая статистика, что за два часа литр жидкости уходит. В этом самолете такого нет, и это снижает риск возникновения и обострения многих заболеваний.
- Ранее говорилось, что МС-21 должен заменить самолеты семейства Ту и сроки назывались разные, так когда будут первые поставки самолетов?
- Первая поставка МС-21 состоится в 2017 году – «Аэрофлот» заказал 50 самолетов. Мы надеемся, что к 2020 году этот самолет будет абсолютно зрелый и даже проникнет на иностранные рынки, из которых мы видим наиболее перспективными Юго-Восточную Азию, Индию и Европу. Общий объем производства составит до 72 машин в год с постепенным наращиванием мощностей.
- Вы предлагаете на выбор два двигателя к МС-21: зарубежный и отечественный ПД-14. Последний пока что выбирают только государственные заказчики?
- На данный момент, конечно, больший интерес к отечественным двигателям со стороны госзаказчиков. Но это объем немаленький – порядка 130 машин до 2030 года может быть поставлено Минобороны, МЧС и так далее.
- Почему авиакомпании все же не покупают самолет с отечественным двигателям? В чем мы отстаем от иностранных коллег?
- Просто есть определенный скепсис по отношению к русскому продукту. Например, между Boeing и Airbus конкуренция сейчас идет больше в области маркетинга и сервиса, чем в области «железа» и самолетов. И здесь нам надо многому учиться, и технологии эти нарабатывать. Маркетинг – это четкая технология, которую надо соблюдать, и книжек по маркетингу написано, наверное, больше, чем по теоретической физике.
- То есть по «железу» этот двигатель ничем не уступает?
- Мы думаем, что нет, но это предстоит доказать, потому что на ранних стадиях всегда есть риски.
- Есть ли уже планы по совершенствованию МС-21?
- Во-первых, на начальном этапе эксплуатации сделать что называется «зрелый» продукт, потому что «детские болезни» были всегда и будут, мы займемся их устранением. Вторая задача – поддержать самолет, заставить его летать с тем налетом, который нужен для авиакомпании. Вообще это самолет будущего, мы думаем, что подобный проект Airbus и Boeing сделают, но где-то к 2028-2030 году, так что у нас есть шансы быть первыми эксплуатантами такого самолета.
Екатерина Захарова
