КВЗ получил сертификат на гражданскую версию своей машины
Казанский вертолетный завод (КВЗ) начинает продажи гражданских "Ансатов". Предприятие вчера получило сертификат Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на свою разработку, что позволяет производителю предложить машину коммерческим перевозчикам. В холдинге "Вертолеты России", куда входит КВЗ, надеются в скором времени заключить первые контракты. Однако эксперты говорят, что заводу придется "поработать над себестоимостью" "Ансата", чтобы по цене, которая, по неофициальным данным, составляет $4 млн, сделать его привлекательным для частных перевозчиков.
Холдинг "Вертолеты России", в который входит ОАО "Казанский вертолетный завод", сообщил, что вчера новый легкий многоцелевой гражданский вертолет "Ансат", разработанный и производимый КВЗ, получил сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АРМАК). Он был вручен предприятию на проходящем в подмосковном Жуковском Международном авиакосмическом салоне МАКС-2013. Сертификат подтверждает соответствие типовой конструкции вертолета "Ансат" нормам авиационных правил и позволяет начать коммерческую эксплуатацию этих вертолетов.
Ансат - легкий многоцелевой вертолет, вмещает до 10 пассажиров. Создан конструкторским бюро КВЗ. Первый полет состоялся в 1999 году. Максимальная взлетная масса - 3,3 т, коммерческая нагрузка - 1,3 т, скорость - около 240 км/час, дальность полета при полной заправке - 520 км, высота - 5,5-6 тыс. м. Инвестиции в разработку и освоение производства "Ансата", по данным КВЗ, составили около $80 млн.
Основным акционером ОАО "Казанский вертолетный завод" является ОАО "Вертолеты России", дочерняя компания ОАО ОПК "Оборонпром" (входит в госкорпорацию "Ростех"), которому принадлежит 99,6% уставного капитала КВЗ. Кроме "Ансата", КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17. В 2012 году завод поставил на экспорт 69 вертолетов (в основном для министерств обороны Индии, Азербайджана и Египта, правительства США), на внутренний рынок - 29 вертолетов. Выручка предприятия составила 35,14 млрд руб., увеличившись по сравнению с прошлым годом на 9,2%.
КВЗ занимается мелкосерийным производством "Ансатов" с 2004 года и, по неофициальным данным, выпускает около 30 таких машин в год. Их покупателем до сих пор являлись лишь силовые госструктуры. В частности, Министерство обороны России приобретает учебные вертолеты "Ансат-У" для летных училищ, и в ноябре 2013 года КВЗ должен поставить очередную партию таких машин в филиалы Военного учебного научного центра ВВС. Также "Ансат-К" имеется в авиапарке МВД по Татарстану.
Однако машина до сих пор не имела допуска в гражданскую авиацию. Как пояснили в "Вертолетах России", изначально "Ансат" был оснащен электродистанционной системой управления полетом КСУ-А, которая пока не применяется на гражданских вертолетах, что не позволяло производителю получить сертификат на машину. Как говорит генеральный директор КВЗ Вадим Лигай, "чтобы не зависеть от сроков сертификации "Ансата" с КСУ-А" разработчик "решил предложить мировому рынку вертолет с традиционной гидромеханической системой управления". Работы по переводу "Ансата" на гидромеханику велись с 2011 года. В "Вертолетах России" не называют сумму расходов на переоснащение машины, но в отчете КВЗ говорится, что в 2012 году затраты на НИОКР по легкому вертолету превысили 200 млн руб. Также в холдинге не говорят, как переоснащение может отразиться на цене машины, отмечая, что она зависит от комплектации и является "предметом переговоров" с покупателем. По неофициальным данным, стоимость "Ансата" составляет около 100 млн руб.
Пресс-секретарь "Вертолетов России" Роман Кириллов сказал "Ъ", что портфель заказов на гражданские "Ансаты" пока не сформирован. Отметив, что "вертолет ориентирован как на международный, так и на российский рынок", он выразил надежду на спрос в Южной Африке, где в ЮАР "Вертолеты России" открыли сервисный центр и где намереваются организовать сборку "Ансатов". Господин Кириллов добавил, что холдинг ведет переговоры со своими постоянными потребителями - компаниями "Ютэйр" и "Газпромавиа" и, по его словам, заключение контрактов является лишь "вопросом времени".
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, отметив, что версия "Ансата" с электродистанционной системой управления "показала хорошие характеристики по расходу топлива, стоимости обслуживания и дальности полета", считает, что машина "в первую очередь привлекательна для МЧС и региональных больниц, которые формируют парк для оперативной доставки пациентов потерпевших с мест ДТП". "Для начала будет достаточно контрактов со стороны государства. Частные компании будут смотреть, как покажет себя вертолет в эксплуатации",- считает господин Пантелеев. Основным преимуществом "Ансата" среди легких вертолетов он называет большую вместимость машины.
Председатель совета директоров авиакомпании "Тулпар Эйр" Азат Хаким называет цену "Ансата" в $4 млн "неконкурентной". В связи с этим он говорит, что, кроме спецслужб, вертолет может привлечь лишь государственные авиакомпании - "Аэрофлот", "Газпром авиа". "Частным авиакомпаниям он будет не по силам",- полагает господин Хаким, прогнозируя, что они предпочтут Bell, Eurocopter и Agusta, которые широко представлены на вторичном рынке и имеют "приемлемые лизинговые схемы". Азат Хаким говорит, что КВЗ "необходимо будет поработать над себестоимостью вертолета", чтобы найти покупателей среди частных авиаперевозчиков - приемлемой он считает цену в $2,5-3 млн.
Ольга Кудрина, Кирилл Антонов
