МАКС-2013 – это не только смотр достижений оборонной промышленности, площадка для переговоров по военно-техническому сотрудничеству, но и яркое запоминающееся шоу
27 августа в подмосковном Жуковском начинает работу очередная Международная авиакосмическая выставка МАКС-2013. Она продлится целую неделю, и все это время на дорогах к авиационной столице России в дни, отведенные для посещения специалистов, как и в открытые для публики, будет не протолкнуться. Не протолкнуться будет и на выставочных площадках салона, в его павильонах, шале и на трибунах, перед которыми развернется яркое, незабываемое и волнующее шоу небесной акробатики. В нем, как всегда, будут доминировать отечественные «сушки», «мигари» – «Русские витязи» и «Стрижи», пилоты-испытатели двух фирм, учебные «Яки», камовские и милевские вертолеты, их пилоты-испытатели, российские и зарубежные авиалайнеры. С ними постараются тягаться в выполнении уникальных фигур высшего пилотажа, как мы догадываемся, практически безуспешно их коллеги из ведущих мировых авиастроительных фирм и самых современных армий. Более тысячи компаний-участников обещают нам организаторы авиасалона, из которых будет 277 иностранных, а также специализированных фирм из 43 государств. По словам заместителя министра промышленности и торговли Юрия Слюсарева, авиасалон 2013 года поставит рекорд как по числу компаний-участников, так и по масштабу международного представительства. А по количеству стран-участниц, заявил чиновник, МАКС-2013 уже догоняет крупнейший мировой авиасалон Paris Air Show.
 |
| Русские витязи (LIMA 2013). Фото: Марина Лысцева, fotografersha.livejournal.com |
Оставим эти утверждения на совести заместителя главы Минпромторга, – в конце концов, оценочные характеристики всегда зависят от личности эксперта. По нашему мнению, МАКСу еще достаточно далеко и до Ле Бурже, и до Фарнборо, и до Дубая, по крайней мере как по организации работы и по комфортным условиям, созданным для демонстрации своей продукции ведущими фирмами мира, так для участников переговоров и прессы. Но обнадеживает то, что есть стремление наконец-то догнать в этом плане ведущие авиасалоны и даже вырваться в лидеры. Что с каждым годом становится все очевиднее и очевиднее.
Вокруг МАКСа всегда возникали и возникают всяческие слухи, домыслы и сенсации. Реальные и недостоверные. Будут они и сейчас. Одна из них уже прозвучала. Известное информационное агентство со ссылкой на столичную газету сообщило, что впервые с 1999 года президент России Владимир Путин не приедет на открытие авиасалона. Мол, это произойдет потому, что организаторы салона не смогли пообещать службе протокола президента показать большое количество новой техники. Правда, за год до окончания XX века Путин был не президентом России, а всего лишь премьер-министром. И кураторство над Международной авиакосмической выставкой как раз и входит в обязанности главы правительства. И в том, что вместо Путина на открытии МАКСа будет Дмитрий Медведев, если так случится, ничего сенсационного нет. Как нет ничего сенсационного и в том, что в летной программе авиасалона будут участвовать китайские летчики на своих истребителях J-10 (Chengdu-10), прибытие которых в Жуковский будет оплачено из российского бюджета. Уже звучат возмущенные голоса: «Почему рекламу китайских ВВС должна оплачивать Россия?»
 |
| Китайский истребитель J-10 |
Начнем с того, что Chengdu-10 не совсем китайский истребитель, скорее израильский. Многим специалистам известна история израильского однодвигательного (легкого) истребителя «Лави», который США запретили делать Тель-Авиву для своей армии. Он становился прямым конкурентом американскому F-16, который Пентагон упорно проталкивал в ЦАХАЛ. Израильтянам пришлось подчиниться давлению Вашингтона, но свои деньги, потраченные на разработку проекта, они постарались окупить. Так «Лави» возник в Поднебесной под индексом J-10 и именем Chengdu («Дракон» в переводе). Но на этом «Драконе» стоит российский двигатель АЛ-31ФН, его глазами и ушами является российский радар «Жук-10ПД», а среди ударных комплексов наши отечественные ракеты класса «воздух–воздух» Р-73 и Р-77. Спрашивается: что именно мы будем рекламировать – китайцев или себя?
 |
| Израильский однодвигательный (легкий) истребитель «Лави» (Lavi) |
| Источник: www.israeli-weapons.com |
С другой стороны. В России давно идут разговоры о необходимости создания легкого многофункционального истребителя с одним двигателем. У этой идеи есть сторонники и противники. Почему бы не посмотреть, как будет себя вести в небе над Жуковским однодвигательный J-10, как он будет маневрировать, что умеет? Может, идея превращения учебно-боевого Як-130 в боевой тогда обретет более четкие резоны. И еще одно соображение, которое высказал вице-премьер Дмитрий Рогозин по поводу оплаты пребывания китайских истребителей на МАКСе. «Что за переполох-то? Полетят наши соколы в Китай, принимающая сторона обеспечит аналогичный прием». С главой Военно-промышленной комиссии здесь нельзя не согласиться.
 |
| УБС Як-130 |
| Источник: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com |
Да, любой авиакосмический салон, будь-то в Ле Бурже, Фарнборо, Дубае или в Бангалоре, – это всегда шоу. Прекрасная возможность авиапроизводителям ведущих мировых промышленно развитых держав продемонстрировать в небе и на земле выдающиеся достижения своих инновационных технологий. А еще показать ударную мощь и непобедимость собственных армий. Произвести впечатление как на своих граждан, так и на вероятных или потенциальных соперников, конкурентов или противников. Будет таким же и МАКС. И, конечно, такие салоны – это всегда еще и торговая площадка, на которой заключаются предконтрактные, контрактные соглашения или подписываются договоры о намерениях. Почти всегда пресса выдает эти соглашения за твердые контракты, что, конечно же, имеет мало общего с реальной действительностью. Не исключено, таких контрактов будут ожидать наши СМИ и в Жуковском.
Но самое главное. Авиасалон – это прежде всего смотр передовых авиационных и не только авиационных идей, неожиданных конструкторских решений, движения инженерной мысли… Этого всегда не хватает, и это всегда ценится выше любого, даже уникального «железа». «НВО» желает отечественным специалистам авиакосмической области таких открытий. В конце концов, именно они обеспечивают энергию и самолетов, и ракет, и творческих озарений.
От редакции "НВО"
