Глава КАМАЗа Сергей Когогин рассказал в интервью о финансовых планах компании и СП с Daimler
Сегодня по всем макроэкономическим показателям «наступает период сдержанного отношения к рынку коммерческих автомобилей. Сергей Когогин прокомментировал неожиданные скачки курса акций челнинского автогиганта на российской бирже, когда в отдельные дни они росли более чем на 10%. И раскрыл содержание портфеля заказов, отметив, что доля госзаказа в нем в итоге не является определяющей.
- Сергей Анатольевич, хотелось бы узнать ваше мнение о нынешнем состоянии рынка грузовых автомобилей в России и насколько он, по вашему мнению, может сократиться?
- Состояние рынка грузовых автомобилей я бы назвал отвратительным. Падение по итогам 7 месяцев составило около 30 процентов. И до конца года мы не ждем ничего хорошего. Наши ожидания, что за год в нашем сегменте автомобилей полной массой более 14 тонн будет продано не более 85 тысяч автомобилей. Много факторов повлияло на такое. Во-первых, перед введением обязательной нормы Евро-4 в страну было ввезено достаточно большое количество автомобилей Евро-3, были большие складские остатки. Во-вторых, мы давно уже подсчитали, что есть формула состояния рынка коммерческих грузовиков, связанная с ростом ВВП.
Раньше наши маркетологи ставили цифру 2,5 процента после чего начинался обвал на рынке. Сегодня маркетологи говорят уже о четырех процентах. Это снижает инвестиционную активность компаний. Грузовик покупается тогда, когда есть перспективы роста, крупные контракты, то есть растет экономика. Сегодня по всем макроэкономическим показателям наступает период сдержанного отношения к рынку коммерческих автомобилей. Соответственно, мы уже это получили. Это, наверное, в меньшей степени коснулось КАМАЗа, потому что мы потеряли к уровню прошлого года только 11 процентов, то есть мы продали за 7 месяцев 20,4 тысяч автомобилей на внутреннем рынке. Это было связано с большими усилиями с нашей стороны и, конечно, стабильной работой нашей дилерской сбытовой сети. А так, в целом, должно было быть хуже. Но это бодрит компанию, мы готовы к борьбе за нашу долю на рынке. Весь коллектив настроен, что мы будем более активно работать, бороться за наше место под солнцем.
- И как вы будете за него бороться? Какие задачи станут приоритетными в таких сложных условиях?
- Они стандартные: это сокращай свои издержки, борись за качество продукта и поддерживай сбытовую сеть. Все это мы делаем, то есть у нас самая развитая сеть в стране по количеству сервисных центров и дилеров. Они позволяют сегодня продать больше двух тысяч автомобилей в месяц, это основная доля. Дальше мы работаем в сегменте специальной техники на шасси автомобилей КАМАЗ.
Здесь тоже заводы спецтехники принимают на себя часть рыночных рисков, у нас тут полное взаимопонимание. Они тоже забирают от 500 до 700 автомобилей ежемесячно. Есть поддержка от государственного заказчика, такие, как министерство обороны, МЧС, министерство внутренних дел. Традиционно мы знаем, какие у них потребности на ближайшие три-четыре года. Это тоже нас поддерживает, хотя доля государственного заказа не является определяющей, она только поддерживающая.
 |
| Экспозиция «КАМАЗ» на выставке TIR-2012. |
- Какую динамику по продажам вы ожидаете по итогам года?
- Наш бизнес-план остается на уровне прошлого года, это 45 тысяч автомобилей в год. И мы не ждем роста. Пока не пересматриваем план при такой ситуации в сторону уменьшения, наши продавцы берут на себя обязательства сработать в рамках бизнес-плана, хотя, я скажу, это непростая задача.
- По итогам первого полугодия у компании вырос экспорт, при этом сократились внутренние продажи. Как вы объясните внутреннюю динамику?
- Экспорт в основном вырос в направлении стран СНГ и основной страной является Казахстан. Просто с 1 июля там введена норма Евро-4 и все наши клиенты, наши дилеры сделали запас на второе полугодие, закупили до конца года большее количество автомобилей, потому что до конца года есть переходный период, когда можно продавать автомобили, произведенные до 1 июля по классу Евро-2, Евро-3.
Кроме того, когда есть реальные проблемы на рынке Российской Федерации, соответственно, задача увеличить экспорт, чем наши продавцы и занимаются.
- Как сейчас решается такая важная проблема, как защита окружающей среды?
- Внедрение экологических норм, с моей точки зрения, одна из главных задач. Мы как автопроизводители взяли на себя эту ответственность, инвестируя и разрабатывая экологически чистые автомобили. Ну и законодательная база нашей страны предусматривает поэтапное введение новых экологических норм.
Важно, что и Газпром стал понимать, что сегодня нужно развитие инфраструктуры, строительство заправочных станций. Использование у себя таких автомобилей становится приоритетным для Газпрома, для других компаний, которые связаны с газом. Как говорится, звезды на небе сошлись: это нужно населению, это понимает правительство, это нужно потребителю и поставщикам газа. Наша компания уже порядка 10 лет инвестирует в эту тему, сегодня, пожалуй, мы единственные, кто имеет серийно производимую продукцию. Доля пока незначительная, но она последние три года фактически удваивается. Наши намерения в этом году – продажа около тысячи автомобилей на газомоторном топливе. Это очень важно: это плюс и для экономики, и для экологической ситуации в крупных городах.
- Недавно компания заключила новый контракт с минобороны. Расскажите об этом поподробнее, пожалуйста.
- КАМАЗ является основным поставщиком министерства обороны, то есть мы сумели обеспечить как раз то, что сегодня хотят военные: работу по полному жизненному циклу – проектирование, производство, сервисное сопровождение, ремонт и утилизация. Все этапы, вплоть до обучения, мы сегодня замкнули. Остался только этап утилизации, но это самый простой процесс, тут даже больше от военных зависит, чем от нас. Но что особенно важно, это изменение настроения в нашей армии по отношению к такому простому фактору, но очень важному, как жизнь солдата.
 |
| Полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65225. Источник: interdalnoboy.com |
Исходя из опыта боевых действия стран НАТО в Афганистане, в Ираке весь мир давно сориентировался на производство защищенных автомобилей, когда перевозка личного состава ведется автомобилями с высоким уровнем как баллистической, так и минной защиты. Автомобиль невозможно подорвать с нанесением вреда личному составу. КАМАЗ взял эту работу на себя, мы спроектировали такие автомобили. И я могу отметить, что их использование в армии в будущем принесет очень много пользы для рядового и офицерского состава, тем, кто непосредственно участвует в боевых действиях, несет патрульную службу. Их жизни будут сохранены.
- Не могу не затронуть тему последних дней. На прошлой неделе КАМАЗ стал лидером российской биржи, в отдельные дни бумаги вырастали более, чем на десять процентов. С чем вы связываете такую динамику, особенно, если учитывать, что никаких особых новостей по компании не было?
- В целом, с моей точки зрения, чтобы совсем уж ориентироваться на рыночную ситуацию у нас маловат free flow, объем недостаточный для объективной оценки. Но с другой стороны - не знаю, кто покупает акции - есть ряд позитивных моментов. Первый – это наши финансовые показатели по итогам полугодия. Даже для кризиса они очень хорошие. Второй - просачивается информация, что у нас продолжается работа с компанией Даймлер. Если говорить о нашем сотрудничестве по бизнес-проектам, то начинается новая волна, когда мы оценили сделанное, и переходим к следующей стадии генерации, взаимодействия с мировым лидером Даймлер в области различных бизнес-проектов. Это и закупки, и производственная система, и блок развития, и компонентная база, совместные продажи.
Мы много лет проработали вместе, сейчас оценили полученный результат, не только это сделал КАМАЗ. Мы оцениваем нашу деятельность положительно, но неделю назад приехала большая делегация компании Даймлер, они оценивали – а что сделано? Мы им дали исключительные возможности на рынке России, преференции. И надо сказать, что совместные предприятия по производству и продажи грузовых Мерседесов на территории России, и компании Mitsubishi Fuso, которая тоже принадлежит Даймлеру, они сегодня наполовину принадлежат и КАМАЗу. Мы не консолидируем эту выручку, но, тем не менее, если брать все наши СП, то это 40 миллиардов оборота, которые не консолидируются в показателях КАМАЗа, но показатели прибыльности мы консолидируем по итогам года. Мы оцениваем это как позитивный фактор. Может, это привело к тому, что появился всплеск интереса игроков на рынке?
 |
| Полноприводный самосвал на вездеходном шасси КамАЗ-65222 |
| Источник: kamaz.ru |
- Многие эксперты связывают всплеск на рынке с предыдущими заявлениями о том, что Даймлер может нарастить свою долю не только до 27 процентов, но даже более 40 процентов. Как вы это оцениваете? Что это даст самой компании? Возможно, вы знаете, на какой стадии переговоры?
- Это больше все-таки к крупным акционерам, к «Ростехнологиям», на которых лежит основная часть бремени переговорного процесса. С моей точки зрения, сегодняшнее состояние таково, что и КАМАЗ, и Даймлер устраивает сотрудничество по бизнесу. Вопрос взаимодействия в области акционерного капитала вряд ли существенно изменит бизнес-партнерство. Но переговоры никогда не прерывались, у Даймлера есть право увеличить пакет, в российских акционеров есть возможность это сделать. Вопрос, что на растущем рынке, наверно, Даймлеру сегодня интересноувеличить долю в КАМАЗе, но это вряд ли в интересах российских акционеров. Пока не найдется та золотая середина, будет продолжаться переговорный процесс. Сегодня, с моей точки зрения, финансовые показатели компании хорошие и есть смысл это делать.
- Какие финансовые показатели вы ожидаете по итогам года?
- Я сказал, что мы хотим выполнить бизнес-план, то есть финансовые показатели не будут существенно отличаться от прошлогодних.
- Успехов вам и спасибо за интервью!
