Войти
АвиаСоюз

Airbus в мире и России

4778
0
+1
A350 XWB
Первый покрашенный дальнемагистральный широкофюзележный самолет семейства A350 XWB с бортовым номером MSN001. Источник: www.airportsinternational.com.
Источник изображения: www.airportsinternational.com

Европейская компания Airbus - один из мировых лидеров в авиастроении. О ходе реализации основных программ Airbus и сотрудничестве с Россией в области воздушного транспорта и авиастроения в эксклюзивном интервью журналу "АвиаСоюз" рассказал глава представительства компании Airbus в России Сергей Недбайло.


"АС": Сергей Борисович, наверное, не будет преувеличением сказать, что одним из главных событий в мировой авиации в этом году стал первый полет нового магистрального самолета А350 XWB за несколько дней до открытия авиасалона в Ле Бурже, а через неделю и пролет его во время авиасалона, который вызвал всеобщий восторг у публики и, возможно, зависть у конкурентов. Как вы оцениваете это событие?


С.Н.: Вы правы, первый полет А350 XWB стал, наверное, самым значимым событием для нас в этом году. Сотрудники компании во всех странах, в том числе и в нашем представительстве в Москве, следили за первым полетом в прямом эфире. Все мы испытывали гордость за компанию и тех людей, благодаря которым этот лайнер поднялся в небо. На мой взгляд, самолет получился очень красивым, особенно форма кабины пилотов и стремящийся вверх изгиб крыла, я уже не говорю про невероятно малошумную работу двигателей. Авторитетный журнал Flight International после закрытия авиасалона в Ле Бурже проводил на своем сайте опрос среди читателей: что, по их мнению, стало самым запоминающимся событием авиасалона? Не поверите, но пролет А350 XWB победил с подавляющим большинством в 60%. Это действительно прорывной продукт для компании со всех точек зрения: применение инновационных материалов, новых технологий производства и проектирования, последних достижений в аэродинамике, авионике и внутреннем оформлении пассажирского салона. Уверен, что А350 ждет большой успех.


"АС": Как проходят испытания самолета А350 XWB, каков текущий статус программы?


С.Н. На данный момент завершился первый этап тестовых полетов А350 XWB, в ходе которого проводилось тестирование основных систем лайнера (двигатели, электрическая и топливная системы, шасси, тормоза), а также изучалось поведение самолета на разных режимах полета. За первый месяц испытаний самолет MSN1 провел в воздухе свыше 92 часов. Кстати, самый длительный полет продолжался целых 10 часов! После установки на этом лайнере нового оборудования, а также анализа полученных данных, самолет приступит в августе ко второму этапу тестовых полетов. Программа полетов А350 XWB рассчитана на 2500 летных часов, в ней будет задействовано 5 тестовых самолетов, два из которых оборудуют полноценным салоном. На данный момент собрано два самолета А350 XWB: летающий MSN1 и MSN3, который должен присоединиться к программе тестовых полетов уже этой осенью. Сборка MSN2 находится в завершающей стадии: полных ходом идут работы по монтажу двигателей, а также установке пассажирского салона.


Поставка первого А350 XWB запланирована на вторую половину 2014 г., он будет передан авиакомпании Qatar Airways. В общей сложности Airbus получил почти 700 заказов на А350 от 34 заказчиков, среди которых и российский национальный авиаперевозчик "Аэрофлот". По нашим оценкам, потенциал мирового рыка самолетов этой размерности оценивается примерно в 6500 машин на ближайшие 20 лет. Думаю, что А350 займет существенную долю продаж техники в этом классе.


"АС": Как мне представляется, в этом году в компании произошло еще одно важное событие - поставка 100-го самолета А380. Какое количество этих машин сейчас летает в мире? Вы довольны результатами, которые показывает А380?


С.Н.: В настоящий момент в парке 10 авиакомпаний эксплуатируется 106 самолетов А380. С момента ввода первого А380 в эксплуатацию в 2007 г. эти машины выполнили свыше 110 000 рейсов, перевезли более 40 млн. пассажиров и сгенерировали свыше $30 млрд. выручки. Кстати, многие из наших заказчиков А380, а если быть предельно точным, то каждый второй, разместили повторные заказы на этот самолет. Это говорит о том, что они довольны А380.


Кроме того, если в прошлом А380 рассматривался исключительно для обслуживания маршрутов большой протяженности, то что мы видим сейчас? Москва - Дубай, Сингапур - Гонконг, Сингапур - Токио, Сеул - Гонконг, Дубай - Джедда - это уже не 14 или 12 часов. А380 доказал свою высокую экономическую эффективность и конкурентоспособность не только на маршрутах большой протяженности, но и на линиях продолжительностью от 4 до 8 часов, а это открывает для него новые рынки.


"АС": Как Вы оцениваете перспективы А380 в России?


С.Н.: Уверен, что в России, несомненно, есть потенциал для А380. Согласно прогнозу развития мировой авиации, который Airbus выполняет каждый год, российский рынок будет стабильно расти в первой десятке, а то и в первой пятерке. Если говорить о самолетах размерности А380, то в ближайшие 20 лет российским авиакомпаниям может потребоваться до 30 таких машин. Уже сейчас здесь много направлений с большим пассажиропотоком, на которых эксплуатация А380 может быть максимально эффективной, например: из Москвы в Хабаровск, Владивосток, Пекин, Шанхай, Лондон, Париж.


Посмотрите на авиакомпанию Emirates, нашего крупнейшего заказчика А380, которая успешно осуществляет ежедневные рейсы по маршруту Москва - Дубай. Это позволяет авиакомпании привлекать еще больше пассажиров, зарабатывать хорошие деньги и увеличивать долю на рынке. Один из наших слоганов гласит "Для того чтобы конкурировать с А380, нужен А380". И это действительно так.


"АС": Раз уж мы заговорили о России, в чем, на ваш взгляд, особенности российского авиарынка, насколько он важен для компании Airbus?


С.Н.: Российский рынок очень динамично развивается. По нашим оценкам, рост пассажиропотока в ближайшие 20 лет здесь составит примерно 6% в год, что выше среднегодового мирового показателя. Потребность авиакомпаний в новых самолетах на этот же период превысит 1200 самолетов: как для расширения парка, так и для замены устаревающей техники.


Россия имеет для нас стратегическое значение: как в коммерческом плане, так и в промышленном. Под вторым я подразумеваю производственную кооперацию между нашей компанией и российскими партнерами, но к этому вопросу я вернусь позже.


Наша доля на рынке, по состоянию на начало этого года, составила 42% (речь идет о самолетах западного производства от 100 кресел, находящихся в эксплуатации), а это намного выше, чем, скажем, 10 лет назад. Как вы знаете, в прошлом году авиакомпании UTair и "Трансаэро", которые эксплуатировали самолеты Boeing, подписали с нами контракты на поставку новой техники. UTair заказала 20 самолетов А321, а "Трансаэро", которая годом ранее подписала контракт на 8 лайнеров А320neo, заказала у нас 4 самолета А380. Думаю, что в ближайшие 5 лет мы доведем нашу долю до 50%.


Кстати, 18 июля 2013 г. первый по контакту самолет А321 уже был торжественно передан авиакомпании UTair на нашем заводе в Гамбурге. Так что можете нас поздравить: в России появился новый эксплуатант самолетов Airbus, а их количество перевалило за 260 единиц.


Основу флота Airbus в России составляют лайнеры семейства А320, которые летают в парке 12 авиакомпаний. Интересно, что пять авиакомпаний, входящих в Топ-6 по пассажирообороту ("Аэрофлот", S7 Airlines, "Уральские авиалинии", "Россия", UTair), сделали ставку на самолеты семейства А320 для развития своего бизнеса. Особенно примечательно, что в парке первых трех представлены сразу три модели семейства: А319, А320 и А321.


"АС": Вы ранее затронули вопрос промышленной кооперации Airbus с российскими предприятиями авиастроения. Как оцениваете результаты работы с вашими партнерами, что было достигнуто за последние годы?


С.Н.: Прежде всего, важным событием этого года стал 10-летний юбилей нашего инженерного центра ECAR в Москве, который, как вы знаете, является совместным пред приятием Airbus и промышленной группы "Каскол". Хотел бы особо подчеркнуть, что ECAR полностью интегрирован в глобальную инженерную систему компании: это не подрядчик, а часть Airbus, что очень важно. Это означает, что сотрудники центра работают над очень сложными проектами, и мы относимся к этому как к работам, выполненными внутри нашей компании.


Недавно поздравить сотрудников ECAR приехал Президент Airbus Фабрис Брежье. Кроме того, юбилей центра совпал с первым официальным визитом Президента Франции Франсуа Олланда в Россию. Я очень горжусь тем, что из всех французских компаний, работающих в России, был выбран именно наш инженерный центр.


В ECAR сейчас работает более 200 специалистов, к настоящему моменту завершено свыше 70 проектов.


Из самых последних, пожалуй, стоит отметить участие ECAR в программе установки новых топливосберегающих законцовок крыла Sharklets на самолеты семейства А320. В частности, российские инженеры выполнили работы по проектированию, прочностные и усталостные расчеты фюзеляжа А320, включая центроплан - одну из наиболее сложных с инженерной точки зрения секций планера.


В настоящий момент центр выполняет большой объем работ по программе A320neo (расчеты центроплана и фюзеляжа на прочность), а также принимает активное участие в А350 XWB. Так, российские инженеры выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа А350-900, грузовому полу, модулям по установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчеты на прочность и выпуск сертификационных отчетов по прочности.


"АС": Расскажите, пожалуйста, об участии российских предприятий в производстве компонентов для самолетов Airbus?


С.Н.: Прежде всего, хотел бы подчеркнуть, что за 20 лет работы с российскими партнерами мы создали хорошо сбалансированную программу, которая охватывает все этапы создания самолетов: от исследований и проектирования до закупки материалов и производства готовых компонентов. Кстати, Airbus - единственная западная самолетостроительная компания, которая осуществляет поставки готовых компонентов для своих самолетов из России. Я сейчас говорю, прежде всего, о сотрудничестве с предприятиями "Иркут" и ВАСО по семейству А320. Сейчас каждый третий А320 имеет компоненты, сделанные в России.


Думаю, что сотрудничество по производству компонентов для А320 может быть расширено в связи с запуском А320neo, который будет на 95% унифицирован с существующим семейством. Это открывает возможности для долгосрочного партнерства по уже имеющимся производственным пакетам. Во-вторых, при условии взаимного интереса мы можем говорить о наращивании темпов выпуска компонентов. В конце прошлого года, например, мы договорились об увеличении темпов выпуска ниш передней стойки шасси на "Иркуте" с 9 до 12 комплектов в месяц. Мне кажется, что мы смогли создать очень прочную производственную базу с нашими партнерами в России.


"АС": Сергей Борисович, было бы неправильно, на мой взгляд, не сказать и о таком важном направлении сотрудничества, как закупка материалов, в первую очередь в корпорации "ВСМПО-АВИСМА"?


С.Н.: "ВСМПО-АВИСМА" - наш основной поставщик титана, который покрывает около 60% потребностей компании в этом материале. В настоящий момент эта корпорация поставляет титановые штамповки для всех самолетов Airbus, включая А320neo, А350 XWB и А380. Российский титан используется для производства наиболее ответственных деталей самолетов, которые подвергаются наибольшим нагрузкам в полете: стойки шасси, элементы пилонов двигателей и крыла.


Важным шагом в укреплении двустороннего партнерства стало создание рабочей группы между Airbus и "ВСМПО-АВИСМА" в апреле этого года, которая изучает направления дальнейшего сотрудничества. Одним из масштабных проектов может вполне стать механообработка титановых изделий на "ВСМПО-АВИСМА".


Учитывая планы Airbus по наращиванию темпов выпуска самолетов с увеличенной долей титана в конструкции, также можно говорить о наращивании закупок титана на "ВСМПО-АВИСМА" примерно в два раза в ближайшие пять лет.


"АС": Что интересного Airbus готовит к авиасалону МАКС-2013, чем планируете удивлять российскую публику?


С.Н.: Прежде всего, мы снова покажем А380 (MSN 004), это тот же самолет, что был на МАКС-2011. Самолет будет демонстрироваться на статической экспозиции, а также выполнит полеты по специальной программе. Уверен, что публика будет в восторге. На статической экспозиции будет представлен и военно-транспортный самолет C295, его производит подразделение компании Airbus Military. Ну и, конечно же, мы активно работаем по ряду важных контрактов, которые планируем подписать во время авиасалона.



Илья Вайсберг

Права на данный материал принадлежат АвиаСоюз
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.11 21:21
  • 5829
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.11 20:23
  • 0
В рамках "корабельной полемики".
  • 22.11 16:34
  • 1
Степанов: Канада забыла о своем суверенитете, одобрив передачу США Украине мин
  • 22.11 16:14
  • 11
Россия впервые ударила межконтинентальной баллистической ракетой по Украине. На что способен комплекс «Рубеж»?
  • 22.11 12:43
  • 7
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 22.11 04:04
  • 684
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 22.11 03:10
  • 2
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 22.11 02:28
  • 1
Путин сообщил о нанесении комбинированного удара ВС РФ по ОПК Украины
  • 21.11 20:03
  • 1
Аналитик Коротченко считает, что предупреждения об ответном ударе РФ не будет
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России