Войти

Ростех не исключает соглашения с Bombardier

3746
15
-2
Bombardier Q400
Канадский турбовинтовой самолет Bombardier Q400.
Источник изображения: aviactu.info

Соглашение с канадской компанией по сборке в России региональных лайнеров Q400 может быть подписано на МАКС-2013

Ростех на МАКС-2013 в конце августа может подписать соглашение о намерениях с Bombardier (третий в мире авиапроизводитель и мировой лидер по выпуску региональных самолетов) по сборке Bombardier Q400 в России. В случае успеха переговоров сборка самолетов будет налажена на самарском «Авиакоре» (входит в «Русские машины» Олега Дерипаски), пишут «Ведомости».


О том, что Ростех предлагает Bombardier собирать ее самолеты в России, гендиректор госкорпорации Сергей Чемезов заявил еще в феврале. Ростех предлагал создать СП на паритетных началах. Госкорпорация готова была инвестировать в проект около 100 млн долларов, предлагаемая площадка для производства — в свободной экономической зоне в Ульяновске, говорил Чемезов. Но летом стало известно, что переговоры зашли в тупик. «Для сборки самолета нужен рынок», — объяснял это источник, близкий к Bombardier.


Впрочем, не факт, что и сейчас стороны договорятся о сборке канадских самолетов в России. «Пока ни о чем конкретном не договорились, и не факт, что соглашение будет подписано именно на МАКСе», — сказал один из собеседников «Ведомостей». О том, когда самолеты могут начать производиться в России, собеседники не рассказали. Пока речь будет идти скорее всего об отверточной сборке, возможна и сборка крыла, говорит лишь один из собеседников издания.


Q400 — лучшая машина в классе региональных самолетов, один из самых эффективных в своем классе. Вместимость его — до 78 кресел, дальность полета — до 2500 км, каталожная цена усовершенствованной версии — около 30 млн долларов.


«Это дороговато для российских перевозчиков», — рассуждает главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. Но, по его словам, за счет госсубсидий, поддержки, налоговых льгот, которые обещает свободная портовая экономическая зона в Ульяновске, и местной сборки самолет можно удешевить. Потребность российских компаний в этих самолетах до 2020 года — 120-141 машина, следует из презентации Минпромторга. Но с учетом выбытия старых Ту-134 из парка авиакомпаний потребность может вырасти и до 200 самолетов, отмечается в документе.


Планы по строительству новых региональных самолетов российские компании стали озвучивать вслед за заявлением Владимира Путина, который настаивал на производстве региональных самолетов в России. Но такие самолеты в России не производятся, технологии почти утрачены. Для России это тоже неплохо. Ведь таким образом страна получит компетенции.


Та же Bombardier локализовала часть своего производства Q400 в Китае, но финишную сборку передавать туда пока не решается. Возможно, Россия была выбрана именно в этом качестве. Наша страна серьезнее относится к интеллектуальным правам, намекает она. Кроме того, в России есть рынок для этих самолетов. В бизнес-плане создаваемой «Аэрофлотом» «дочки» на Дальнем Востоке (из «Владивосток авиа» и «Сахалинских авиатрасс») прописаны технические характеристики именно такой машины. Единственную альтернативу производит французская ATR, напоминает Гусаров.


Источник газеты в «Аэрофлоте» говорит, что если Bombardier Q400 будет производиться в России, то компания рассмотрит вопрос о покупке самолетов. Ведь в этом случае они будут освобождены от уплаты 20%-ной таможенной пошлины. Это очень эффективный самолет, отмечает собеседник газеты. Хоть лайнер и «турбовинтовой, перевозить пассажиров на нем даже выгоднее, чем на Airbus 320», утверждает источник в «Аэрофлоте».

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
15.12.2009
Когда время дороже денег
30.10.2009
Несмотря на кризис и погоду
15 комментариев
№0
15.08.2013 04:06
Цитата
«Это дороговато для российских перевозчиков», — рассуждает главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. Но, по его словам, за счет госсубсидий, поддержки, налоговых льгот, которые обещает свободная портовая экономическая зона в Ульяновске, и местной сборки самолет можно удешевить. Потребность российских компаний в этих самолетах до 2020 года — 120-141 машина, следует из презентации Минпромторга. Но с учетом выбытия старых Ту-134 из парка авиакомпаний потребность может вырасти и до 200 самолетов, отмечается в документе.
Ещё и госбюджета отвёточную сборку финансировать собираются.
+3
Сообщить
№0
15.08.2013 09:36
Цитата
Планы по строительству новых региональных самолетов российские компании стали озвучивать вслед за заявлением Владимира Путина, который настаивал на производстве региональных самолетов в России. Но такие самолеты в России не производятся, технологии почти утрачены. Для России это тоже неплохо. Ведь таким образом страна получит компетенции.

Г-н Гусаров сменил тактику? Раньше просто хаял SSJ, теперь вот делает вид, что его нет.

А почему Ростеху непременно нужно собирать тут канадский, а не развивать сборку российских самолетов?
+3
Сообщить
№0
15.08.2013 10:14
Цитата
Г-н Гусаров сменил тактику? Раньше просто хаял SSJ, теперь вот делает вид, что его нет.

Ну, формально речь идёт о турбовинтовых региональниках, в России не выпускающихся. Мало того, Рогозин вон заявляет, что перенос производства Ил-114 был бы "слишком дорог": 7 млрд. руб. Так и хочется спросить: а не слишком дорого потратить $100 млн. на отверточную сборку канадских самолётов?

Цитата
А почему Ростеху непременно нужно собирать тут канадский, а не развивать сборку российских самолетов?

Потому что Ростех - не ОАК. Сохранение (тем паче развитие) компетенций авиапрома Чемезова не интересует.
+3
Сообщить
№0
15.08.2013 10:36
Цитата
Потому что Ростех - не ОАК. Сохранение (тем паче развитие) компетенций авиапрома Чемезова не интересует.

Тогда зачем затея с Q400? А до этого в ле Бурже еще и с австрийцами? Это же авиапром.
0
Сообщить
№0
15.08.2013 10:51
Цитата
Тогда зачем затея с Q400? А до этого в ле Бурже еще и с австрийцами? Это же авиапром.

Это способ распилить заработать. Погуглите воспоминания Ю.К.Целикова о "хозяйствовании" команды Чемезова на АвтоВАЗе — будет интересно. Один многомиллионный эпизод с АКПП от конторы его жены чего стоит.
+2
Сообщить
№0
15.08.2013 11:02
Цитата
Тогда зачем затея с Q400? А до этого в ле Бурже еще и с австрийцами? Это же авиапром.

ну так Сергей Викторович руководитель "Ростехнологий" - огромной корпорации у которой ни с производством, ни с рентабельностью пока не ладится... вот и хочется ему, что бы было в его корпорации что-то(под его гениальным управлением), такое хорошо производящиеся да продаваемое..."история успеха" такая...

и потом... на сколько я понимаю Сергей Викторович - это этакий "план Б", для Кремля...там же понимают, что какая то конкуренция для ОАК нужна...ну чтоб там люди(из авиапрома) окончательно не расслабились...да и "запасной аэродром" нужен, если национальные(российские) программы не удастся реализовать...

и тут, бац, Сергей Викторович, с  альтернативным планом лицензионной сборки импорта... ну там Ан148,к примеру...теперь вот Бомбардье...

своего проекта типо  ATR72/Bombardier Q400 у РФ нет... а нашим АК на чём то летать нужно...вот и увидел Сергей Викторович потенциально привлекательную  возможность...
0
Сообщить
№0
15.08.2013 11:13
Сначала, всех сгребали в ОАК, вроде как ради повышения эффективности, и даже еще толком реформу эту не доделали, как уже выясняется, что надо создавать ей противовес в виде иностранных фирм, чтобы в ОАК не расслаблялись. Где же логика? Почему нельзя было спонсировать конкуренцию своих фирм?
0
Сообщить
№0
15.08.2013 11:21
Цитата
Сначала, всех сгребали в ОАК, вроде как ради повышения эффективности, и даже еще толком реформу эту не доделали, как уже выясняется, что надо создавать ей противовес в виде иностранных фирм, чтобы в ОАК не расслаблялись.

стимул - шевелится Погосяну побыстрее...Кремль справедливо опасается создания ещё одного монстра-монополиста(теперь уже в авиапроме)..."пространство для манёвра" ему нужно...очень ведь желательно(Кремлю) оставаться над "схваткой бульдогов" в отрасли...более привлекательный вариант для Кремля, чем оставаться "один на один" с ещё одним трудно управляемым и контролируемым монстром-монополистом(один пример с Газпром чего стоит...вот уж точно - "хвост виляет собакой")...какой то противовес нужен...да и альтернативный план...в случае провалов ОАК...
0
Сообщить
№0
15.08.2013 11:40
Цитата
стимул - шевелится Погосяну побыстрее...
Хм. Так если стимул подействует, то будет таки монополия ОАК, и никакие там отверточные сборки Q400 не станут успешными  проектами г-на Чемезова и Ростеха.

Цитата
ведь желательно(Кремлю) оставаться над "схваткой бульдогов" в отрасли
Так и кто бульдоги, поименно? ОАК и "беспартийные" остатки авиапромышленности? Так вроде есть мнение, что без компетенции конструирования самолетов отдельные заводы обречены на вымирание. То есть, они либо разорятся и прекратят деятельность, либо будут скуплены и станут активами ОАК или зарубежных авиаконцернов.

Кстати, а почему во времена СССР Кремль не опасался монополий, а теперь вот опасается? Неужели нынче мало способов повлиять на дела в компании с большой долей государственного участия?
+1
Сообщить
№0
15.08.2013 12:19
"Дожились"! Региональный самолет свой сделать не можем! Все страны производители трясутся над своими "национальными" самолетами и лишь мы, свой рынок региональных машин дарим, да еще и доплачиваем в придачу! Попахивает предательством интересов России, 140 самолетов - неплохой куш. Измена!
+1
Сообщить
№0
15.08.2013 12:24
vpd

Цитата
Хм. Так если стимул подействует, то будет таки монополия ОАК, и никакие там отверточные сборки Q400 не станут успешными  проектами г-на Чемезова и Ростеха.

вот когда стимул подействует-это уже будет совсем другая ситуация(реальность) в отрасли...то,что и добивается Кремль...совсем без конкуренции ОАК и тогда не останется...будет жёсткая "внешняя" конкуренция с мировыми грандами....это сейчас проблема в том, что соревноваться с  прямым импортом, наш авиапром пока не готов...и чтоб это щастливое время поскорее настало Кремль не стесняется выдавать такие "волшебные пендели"  российскому авиапрому, типо... лицензионная сборка импорта, лизинг потенциальных конкурентов типо CS 300... и т.д.

а насчёт инициативы Сергея Викторовича...так по нынешнем временам...вполне "выигрышная" затея...спрос на такие самоли есть, внутренней конкуренции нет...обкатать такой вариант "стимула" для ОАК - "самое оно"...

Цитата
Так и кто бульдоги, поименно? ОАК и "беспартийные" остатки авиапромышленности?

ОАК и Ростех...бульдоги должны и идеале быть в "одной весовой категории"... чтоб была реальная борьба...должны обладать ресурсами для эффективного противостояния...финансовыми, лоббистскими, промышленными... поэтому мне это именно так и видится...Погосян VS Чемезов...

Цитата
Кстати, а почему во времена СССР Кремль не опасался монополий, а теперь вот опасается?

ну судьба СССР, сама по себе печальна, чтоб без всяких оговорок ссылаться на тот опыт...потом в рамках МАП СССР, была жёсткая внутренняя конкуренция...она двигала прогресс вперёд...не везде хватало ресурсов для нормального развития(создания соревновательной среды) и поэтому были и откровенно "провальные" отрасли...

да и потом, рыночных отношений в СССР почти не было...все нежелательные "перегибы" которые несут в себе монополии в рыночной экономике, в СССР "разруливались" решением Политбюро...советские "монополии" были органической частью той системы...у которой было единоначалие..."злоупотреблять" своим положением им было намного сложнее в рамках СССР...а при рыночных современных условиях пользоваться монопольным положением намного проще...особенно, когда вертикаль власти не такая жесткая как в СССР...условия "обитания" очень сильно изменились...то, что удавалось "парировать" в условиях СССР, сейчас не работает...

для развития нужна конкуренция...в СССР -это в основном была всё таки "внутренняя" конкуренция... там где добавлялась ещё и жёсткая "внешняя" были и реальные успехи СССР(ВПК, космос...для примера)

в нынешней "рыночной" РФ ресурсов для полноценной "внутренней" конкуренции сейчас нет...зато есть жёсткая "внешняя"...только вот беда, в том, что полноценно соревноваться с грандами нам пока "слабо"...в этих условиях нужны какие то "эрзацы"...которые будут создавать таки соревновательные условия для авиапрома...
0
Сообщить
№0
15.08.2013 20:52
Есть две концепции развития авиации:  госмонополия вроде ОАК с вливанием бюджетных денег и частные проекты на деньги инвесторов. А когда самолеты начинают собирать госкорпорации на бюджетные деньги - это простой распил и ничего больше. Если 140 самолетов поделить на число желающих присосаться к бюджету, то получим разнотипье по 10-20 рысачков, Ан-2М, канадцев, бразильцев и даже китайцев.
Единственный выход - волевое решение по выпуску конкретной модели на конкретных авиазаводах. Только где она, воля? Добрый царь и злые бояре владеют только арифметикой (отнять и делить).
"Пилите, Шура, они золотые".
КАПО делает в год по паре Ту-214, ВАСО мучается с 3-4 Ан-148 и опять же спец Ил-96 (всего 4 шт. до 2015), Авиастар уже заявил о 20 Ту-204СМ (идем на рекорд!). Авиакор не знает, что делать с Ан-140, которые у него заказало МО. Зато нет желающих строить авиазаводы для импортных кукурузников. На простаивающих авиазаводах не наваришь, там надо пахать. А вот на стройке...
Больных раком травят химией, чтобы убить клетки-паразиты. Как эти клетки могут модернизировать страну, если это приведет к утрате контроля над ресурсами и денежными потоками? Остается только мировой кризис вроде великой депрессии, которая не зависит от хотелок вороватой элиты.
+1
Сообщить
№0
15.08.2013 22:19
Цитата
А когда самолеты начинают собирать госкорпорации на бюджетные деньги

Можно подумать Боинг с Аирбасом у нас честные частники, работающие на деньги инвесторов.

Все крупные игроки срослись с государством, высасывая тонны денег на свои хотелки. Ну а как вы хотели - технологии денег стоят!
+1
Сообщить
№0
15.08.2013 22:28
NANOBOT, тут в 8 минутах всё о проблемах авиапрома и о путях выхода из них.

+1
Сообщить
№0
17.08.2013 10:49
Ролик хорош, добавлю от себя, что в одном интервью бывшего министра минавиации СССР говорилось, что в СССР в этом министерстве работали сотни людей со стажем не менее 15 лет в авиапроме, а теперь есть только департамент с несколькими десятками гуманитариев.

Цитата
Можно подумать Боинг с Аирбасом у нас честные частники, работающие на деньги инвесторов.

Все крупные игроки срослись с государством, высасывая тонны денег на свои хотелки. Ну а как вы хотели - технологии денег стоят!

Что я и сказал, ОАК. Пусть она и получает деньги, но не Минпромторг, не Ростехнологии и прочие госкорпорации. Или танки поручим делать легкой промышленности через сборку меркав и пантер?
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 29.03 02:14
  • 437
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 20:03
  • 2682
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов